Analiza: Proleće na moje rame sleće, đurđevak zeleni!

Teško da postoji automobilski segment koji na potpuniji i neposredniji način donosi osećaj slobode na točkovima od kabrioleta. Ali, proizvođači sve više proređuju ponudu vozila s mogućnošću vožnje bez krova. Naposletku, oni su ti koji bi trebalo da nastavljaju tradiciju stila kabrioleta, promocijom noviteta. 

Poslednjih dana se u vazduhu jasno oseća proleće, a temperature u najtoplijem delu dana se približavaju oderednici od 18 stepeni Celzijusa, što nas nezadrživo mami u dugotrajne šetnje, a posebno pošto smo zahvaljujući pandemiji i dalje pod restrikcijama u odnosu na brojne druge vidove zabave. Pored šetnje, sportskih aktivnosti i razgledanja po gradskim bulevarima, kao odlična ideja za razbijanje monotonije koju je nametnula korona, nameće se i vožnja kabrioleta.

Ali, kao što rekosmo, ponuda je sve tanja na tržištu i gama dostupnih modela nikada nije bila skromnija po obimu. Stvar je jednostavna, prodajne brojke modela s otvorenim krovom, odnosno kabrioleta i roudstera nisu dovoljne da ulaganja u razvoj novog modela bude opravdan, a pritom ionako loši rezultati, bivaju sve grđi kroz vreme.

Nekada se prosto podrazumevalo kada se lansira novitet, da verzija s otvorenim krovom bude jedna od modifikacija, ali smo danas došli do trenutka kada je ovakva strategija postala izuzetak. Ako za primer analiziramo kompaktnu klasu, gde je do pre neku godinu, svaki model, počev od Volkswagena Golfa pa do Peugeota 308 nudio kabriolet, sada ga ima samo Serija 2 iz BMW-a. Ali, i ovaj model je pri kraju karijere. Treba reći da su na zalasku karijere i kabrioleti iz Mercedesove C i S Klase, kao i da oni neće dobiti naslednike. Pride, francuske marke više ne nude niti jedan kabriolet..

Strategija ukidanja kabrioleta je posve razumljiva za one koji posmatraju ekonomsku stranu priče. Broj novoregistrovanih kabrioleta u Nemačkoj i Velikoj Britaniji, kao (ironije li) najvećih tržišta za vozila ovog tipa je u dramatičnom padu. Kako navodi konsultant za izradu strategije iz kompanije Berylls sa sedištem u Minhenu, u martu 2010, godine je u Nemačkoj registrovano 12.360 kabrioleta i roudstera, dok ih je u martu prošle godine registrovano tek 4.915 primeraka.

Kabrioletima nije prijala ni globalizacija

Kategorija kupaca kabrioleta je najčešće bila ona koja je sada u žiži javnosti kod nas iz poreskih razloga. Mislimo na takozvane frilensere koji su automobil iz ove kategorije kupovali kao alternativu, to jest drugo vozilo, kaže Burgard: „Umesto kabrioleta, prednost su dobila vozila s integralnim pogonom.“ Kabrioleti su ranije bili, i generalno jesu popularniji među ženama. „Međutim, sada su se i dame vezale za osećaj bezbednosti koji donosi povišena pozicija sedenja koju nude krosoveri, a da i ne pominjemo značajno bolju praktičnost SUV-ova, u pogledu svakodnevne upotrebe.“

Još jedna nepovoljnost za kabriolete jesta ta da najveće, kinesko automobilsko tržište na svetu, ono koje je spasilo industriju tokom zdravstvene krize, tradicionalno nije baš naklonjeno verzijama četvorotočkaša s otvorenim krovom. „Kupci u Kini od automobila očekuju da im ponudi osamljenost, a smisao kabrioleta je upravo suprotna,“ kaže Burgard. Logično, pošto je za ogroman broj proizvođača ključno kako će proći na kineskom tržištu, jer je ono najvažnije za njih, onda oni i baš pažljivo razmatraju koje će izvođenje da postave na proizvodne trake, jer ono što neće imati tražnju u Kini, najčešće ni ne opravdava ulaganje.

Kao za vraga, modeli s otvorenim krovom su i u tehničkom smislu hendikepirani, posebno imajući u vidu dolazeću eru električnih vozila. „Kada se vozilo kreće sa spuštenim krovom, otpor vazduha drastično raste i bitno je gori nego kod sedana,“ kaže Burgard. „Umereno dobra aerodinamika donosi značajno lošiju autonomiju.“ Dodatno, zarad rigidnosti koja je hendikepirana zbog nedostatka krova, nužno je ojačati ostatak karoserije, posebno podni deo. „To donosi osetno višu masu i mnogo dodatnih kilograma,“ reče Burgard. Domet će takođe ostati hendikepiran time, kao što rekosmo.

 

Kako bilo, to jest srećom, segment nije ugašen u potpunosti. Najprestižniji modeli će održati plamen vožnje s otvorenim krovom, pa je tako očekivano barem nekoliko premijera modela s otvorenim krovom ovog proleća. Jasan je trend odricanja od čvrstog sklopivog krova i povratak kvalitetnim tkaninama. Takvo rešenje je postalo rafinirano u tehničkom smislu, lakše i kompaktnije za manipulaciju, to jest pakovanje u prtljažnik. Kada imate model s mekim sklopivim krovom, on se raspoznaje kao kabriolet i s prilične distance, čak i kada je krov u prevenirajućem položaju u odnosu na interakciju strujanja vazduha i kose putnika.

Nekoliko je modela na tržištu, ili će ih pak uskoro biti, koji ne nude čak ni stakla, a kamoli krov, što se teško može razumeti, i teško da može ponuditi dovoljnu dozu zadovoljstva koja bi kompenzovala totalni fijasko sa strane praktičnosti.

Šta bi moglo biti sledeće za segment kabrioleta? “Trenutno smo dotakli dno”, očekuje konsultant iz pomenute kuće Berylls Andreas Radić, “ali, bi zato u budućnost trend individualizacije mogao da donese vaskrs, barem u nekoj meri. Ipak, nivoe popularnosti koje su kabrioleti nekada uživali, više se neće vraćati“.

 

Uprkos opisanim tehničkim izazovima, par je novih električnih kabrioleta koje bi kupci mogli da vide uskoro. Šef Volkswagena Herbert Dis je nedavno koketirao s idejom promocije modela ID.3 s otvorenim krovom na svom nalogu na LinkedIn društvenoj mreži, dok će i Fiat 500 nuditi električno izvođenje s otvorenim krovom. Smart je i dalje dostupan u ovom izdanju.

Ne treba zaboraviti i da je već na početku moderne ere elektromobilnosti bio ponuđen jedan kabriolet. Ime mu je Tesla Roadster. Ilon Mask kao glavešina američke firme je najavio ovaj model u novom izdanju za sledeću godinu. Začudo, uprkos postojanju mnogih fotografija ovog vozila, krov na njemu izgleda prilično neodvojivo od ostatka karoserije.

AutoRepublika

Izvor: Spiegel 

(1716)