Predstavljen novi Mitsubishi Outlander

Nestvarno! Devet godina nakon debija treće generacije Outlandera spreman je naslednik. Iako je takmac iz ove generacije najavljivan za 2018. evo ga tek sada. Preteča ovog modela, barem što se stila tiče, svakako je konceptni Mitsubishi GT-PHEV iz 2016. godine, kada smo videli ovakav dizajn spoljašnosti, a i kabine. Lista opreme je zato potpuno taze.

Tada su projekat stopirali šefovi iz Renault-Nissan alijanse, a da ironija bude veća, oni su upravo tada i postali vlasnici oko trećine kapitala japanske kompanije Mitsubishi Motors. Zarad neophodnosti uštede troškova, Outlander je prenet s originalne arhitekture na korporacijsku modularnu platformu CMF-C / D. Nova tehnička postavka za četvrti Outlander je razvojnom timu „pojela“ još tri godine, ali posao je konačno završen i krosover je pred nama.

Dobro, preciznije bi bilo reći da je novi krosover pred Amerikancima. Značajno je veći nego ranije iako tačna veličina još uvek nije saopštena. Dizajne je izveden u korporativnom stilu takozvanog dinamičnog štita, i on je usavršavan na drugi modelima iz game Mitsubishija.

Glavna svetlosna grupa napred je locirana u ogromnom braniku dok su iznad sekcije s pokazivačima pravca i dnevnim svetlima. Najveći točkovi sada uključuju felne od 20 cola, iako i ne deluju toliko gabaritno pored tako glomazne karoserije.

U tehničkom smislu je novi Mitsubishi Outlander postao najbliži rođak Nissana X-Traila koji se trenutno nudi samo u Americi i to pod imenom Rogue. Testirali smo ga više puta u globalnoj, pa i u američkoj varijanti.

Sada ovaj japanski duet (Outlander i X-Trail) koriste identičnu platformu s multilink oslanjanjem na zadnjoj osovini i sličnom karoserijskom strukturom. Veliki je udeo čelika visoke čvrstoće u sastavu pomenute karoserije.

Mitsubishijev originalni 2,4-litarski motor je mesto pod haubom ustupio Nissanovom atmosfercu od 2,5 litra koji razvija 181 konjsku snagu. Novi menjač CVT Jatco osam fiksnih prenosnih odnosa. Pogonski točkovi su svi uz spojnicu na zadnjoj osovini, pa uprkos zvučnom komercijalnom nazivu S-AWC (Super All-Wheel Control), originalno je razvijan za supersedan Lancer Evolution. U tehničkom smislu, replika je onog što viđamo kod Nissana.

Međutim, inženjeri Mitsubishija su se posebno potrudili s podešavanjima i dodavanjem kočnom sistemu još jedne elektronske grupe delova nazvane Brake AYC (Active Yaw Control). On omogućava da se korišćenjem standarnih kočnica kontroliše pogonski vektor.

Elektronika selektivno aktivira kočnice na sva četiri točka, pa čak i kod ulazne varijante koja nudi samo prednje kao pogonske točkove. Aktuelno je pet vozačkih režima: Eco, Normal, Sporty Tarmac, Gravel, Winter Snow i Off-Road Mud (samo za verzije s integralnim pogonom). Verujemo da je prevod suvišan u ovoj situaciji.

Enterijer je u potpunosti nov. Razvojni tim je obećao unapređen kvalitet materijala upotrebljenih prilikom završne obrade s dodacima od taktilno divnih umetaka na prednjem panelu i vratima. Nove atraktivne pojedinosti se tiču i ručice menjača, kamufliranih otvora za ventilaciju i devetoinčnog ekrana namenjenog očitavanju postavki informativno-zabavnog sistema.

Mnogi će se verovatno obradovati kada čuju da su se Japanci opredelili da zadrže analogne komande kojim se diriguje radom uređaja za klimatizaciju.

Basična instrument tabla koristi dva analogna pokazivača i sedmoinčni ekran postavljen po sredini. Međutim, skuplje verzije poseduju virtuelni instrumentacioni klaster, umalo da napišemo zapremine 12,3 inča, ali vam je jasno da se radi o dijagonali.

Novi Outlander je postao prvi model Mitsubishija s projekcionim ekranom (HUD). Njegova dijagonala iznosi 10,8 inča i veoma je bogat mogućnostima prezentacije podataka. Ostale stavke koje se sreću kod prestižnijih modifikacija Outlandera obuhvataju kožni enterijer, trozonski klima uređač, zavese na zadnjim prozorima kao i muzički sistem koji potpisuje čuveni Bose, uz deset instaliranih zvučnika.

Novi Outlander će se nuditi Amerima s kabinom konfigurisanom na način da smesti do sedam osoba, iako će po svemu sudeći, taj treći red biti opcioni. Drugi red sedišta će nuditi podešavanja i po dužini vozila, uz standardni odnos deljivosti po formuli: 40:20:40.

Ukupno će biti instalirano do jedanaest vazdušnih jastuka, što znači da će Amerikance štititi i bočni vazdušni jastuci u drugom redu, kao i centralni vazdušni jastuk postavljen između vozača i suvozača. Na taj način, biće sprečen neželjeni „poljubac“ dva putnika u prvom redu, u slučaju da do sudara i dođe.

Naposletku, Mitsubishi se pohvalio da je ugradi i sistem MI-Pilot Assist. On obuhvata adaptivni tempomat s funkcijom pomoći u održavanju pravca unutar saobraćajne trake. Blizanac je poznatijem sistemu iz Nissana koji se zove ProPilot.

Međutim, Outlander će nuditi i neke karakteristične tehnologije. Na primer, kompanija je razvila sopstveni pogonski sklop za dopunjivi hibrid, pa će se na ovo tehnološko rešenje osloniti svi članovi velike alijanse. Tako će i pomenuti X-Trail profitirati zato što „poznaje Outlandera“.

Proizvodnja četvrte generacije benzinskog SUV-a je već počela u Japanu. Ali, prioritetno tržište za ovaj mode je svakako severnoameričko (Amerika, Kanada i Portoriko), gde je već otpremljen prvi kontigent novajlije. U Americi prodaja počinje u aprilu. Zahtevana početna cena nije previsoka i iznosi 25.800 dolara.

AutoRepublika

(1742)