Turbo i zima

Motori gde se vazduh u komore za sagorevanje dovodi putem turbo punjača, kod nas su veoma popularni. Proizvođači ih masovno predstavljaju na svojim modelima, jer takvi motori pružaju odlične dinamičke performanse, iako i dalje ostaju prilično ekonomični. Međutim, oni takođe imaju probleme koji se posebno mogu osetiti po hladnom vremenu, a nažalost čini nam se da će usled novih tendencija u automobilskoj industriji njihov broj značajno opasti. Do tada, mi ćemo popričati o tipičnim „boljkama “ turbo motora koji čekaju vlasnike u zimskoj sezoni.

Zimi se ne može izbeći hladan start motora. Atmosferski motori tolerišu ovaj proces mnogo lakše od onih koji imaju turbo punjač. Činjenica je da atmosferski motori, posebno oni starije izrade, poseduju blok od livenog gvožđa, dok moderni turbo motori koriste savremeniji aluminijumski blok motora. Liveno gvožđe je otpornije na nagle promene temperature, a „lagani“ metal je, iako odličan kao provodnik toplote, znatno osetljiviji na nagle temperaturne promene.

Ne zaboravimo i dizajn nekih pogonskih jedinica. Podsetimo se, na primer, Volksvagenovog motora sa natpunjenem, onog s komercijalnom oznakom EA888. U ranim verzijama, prilikom startovanja motora, suvi kontakt klipa sa zidom cilindra doveo je do napadaja. Zbog toga je motor pre putovanja morao biti dobro zagrejan. A zaštitni premaz koji je nanet na zidove cilindra brzo je propadao. Tako se pojavio problem koji je postepeno ali sigurno vodio motor ka nužnom generalnom remontu.

Sa turbinom nije sve tako jednostavno. Činjenica je da se tokom dugog boravka na hladnom i turbina hladi, ulje se taloži i zgušnjava, pa je potrebno vreme da nakon pokretanja motora ulje procirkuliše i u dovoljnoj količini „prokrvi“ sve radne komponente.

Ako odmah pokrenete takav motor i navalite momentalno vozite, komponente turbo punjača će biti izložene daleko većim naprezanjima nego što je to uobičajeno. Nakon 2500 o/min, „puž“ ili kućište punjača se brzo zagreva, odnosno dolazi do toplotnog širenja materijala.

Sa tako naglom promenom temperature, materijal kućišta doživljava ogroman stres, a postoji i velika verovatnoća da će doći do pojave pukotina na samom kućištu vašeg turbo punjača. Kasnije posledice tog sleda događaja mogu biti daleko ozbiljnije. Dodajte ovome nedostatak podmazivanja radnog kola koje zna da se vrti suludo velikim brzinama (>150 000 o/min) i dobićete ozbiljan problem. Skupa jedinica će propasti pre vremena.

Zbog toga se motor sa natpunjenem mora malo zagrejati zimi, čak i nakon nešto dužih parkiranja nije naodmet malo sačekati, pa tek onda krenuti s vožnjom. Dovoljno je upaliti motor i sačekati par minuta, dati vremena ulju da procirkuliše. Ovo vreme je dovoljno da ulje krene prema svim komponentama i sklopovima.

Ipak, obratite pažnju na činjenicu da je u nekim zemljama ovo što napisasmo najstrože zabranjeno raditi (Švajcarska, Nemačka…). Dok je u evropskim zemljama to zabranjeno iz ekoloških pobuda, u SAD (barem u onim saveznim državama koje se suočavaju s dosta snega) to zabranjeno jer se dešavalo da ljudi ostave automobil ispred garaže da radi u mestu, i nakon toga uđu unutra.

Takav automobil je bio poklon na tacni za kradljivce. Posle tih par minuta možete ići, ali laganim tempom. Uverite se da „igla“ obrtometra ne ide iznad 2300 obrtaja u minuti. Nakon što je temperatura antifriza porasla na 90 stepeni, a topli vazduh ušao u kabinu, možete se kretati kao i obično.

Poželjno je da nakon dužeg putovanja, ili čak i kraće ali „nadahnute“ ture, pustite motor da radi neko vreme u mestu u praznom hodu. Tada će ulje koje se pumpa kroz turbinu imati vremena da je ohladi, a na taj način dajete vremena i ostalim elementima pogonskog sklopa da lagano spuste svoju temperaturu radom bez opterećenja, umesto samo naglog gašenja.

Ovo je jednako vredan i validan savet za uslove vožnje koji karakterišu sva godišnja doba.

Ako vam se dopala tema u vezi s turbo punjačima, imamo kvalitetne članke za vas, pa predlažemo ovaj koji govori o specifičnostima i razlikama između kompresora i turbo punjača, kao i ovaj, gde možete sagledati istoriju turbo tehnologije.

AutoRepublika

(11967)