Kratak osvrt na VW Passat kroz skoro pedeset godina dugu istoriju

Pored „Bube“ i Golfa, može se reći i Volkswagenovog kombija, takozvanog Bullija, zaštitni znak Volkswagena je i Passat. To su modeli koji su obično prva asocijacija na VW.

Kao karavan, hečbek i limuzina, Passat je u svetu stekao status ikone: u Kini kao taxi, u Holandiji je imao kultni status među porodičnim ljudima, dok je i u Americi limuzina bila omiljena. A početak je bio 1973. godine.

Nedavno smo preneli da će nemački koncern prestati da nudi kultni model u Americi, a nedugo zatim smo mogli da pročitamo i o tome da će Passat biti ukinut čak i na Starom kontinentu. Naime, neki mediji navode da je plan da Variant opstane na zapadnim tržištima dok bi ulogu limuzine trebalo u potpunosti da preuzme Škoda Superb.

Razlog za sve ovo je prelazak na električne automobile i SUV vozila, ali i potražnja za raznim varijantama Passata već godinama unazad opada.

Kako god, Passat, pored Golfa, važi za jednog od omiljenih polovnjaka kod nas, tako da ne sumnjamo da će biti lamenta nad njim.

A sada je na redu kratki pregled fotografija svih generacija Passata.

Volkswagen je 1965. godine kupio bivšeg proizvođača automobila Auto Union iz Kemnica, od tadašnjeg vlasnika Daimler-Benza, postavljajući tako temelje za prvi Passat, koji je na tržište trebalo da stigne osam godina kasnije.

Kao što dobar deo poznavalaca automobila zna, Auto Union je kasnije postao Audi, a prva varijanta Passata je jednostavno Audi 80 sa modifikovanim zadnjim delom.

VW Passat B1 ugledao je svetlost dana 1973. godine. U početku se porodični automobil proizvodio u Volfsburgu, a zatim od 1977. u Emdenu.

Samo godinu dana nakon lansiranja, VW je počeo da izvozi automobil. Od 1974. se prodavao u SAD  – kao VW Dasher.

Godinu dana nakon što je pušten hečbek Passat, VW je 1974. godine lansirao VW Passat Variant – prvu karavansku verziju Passata.

Sedam godina nakon predstavljanja prvog Passata, Volkswagen je dalje sledio tržišne principe i predstavio novo izdanje, Passat B2, koji je silazio s proizvodnih traka postrojenja u Emdenu i Briselu od 1980. do 1988. godine.

B2 je prodavan kao hečbek verzija, ali i kao Variant izvođenje (karavan), a bio je u ponudi i u formi limuzine.

Limuzina se zvala Santana i takođe je bila veoma popularna u Kini.

Svega godinu dana pre pada Berlinskog zida, to jest 1988, Volkswagen je lansirao treći naraštaj Passata (oznaka B3). To su bili četvorotočkaši koji su se proizvodili u Emdenu do 1991. godine, a onda i u pogonima Volkswagen grupacije, lociranim u glavnom gradu Slovačke, Bratislavi, do 1993. godine.

Sa generacijom B3, Passat je prvi put koristio poprečno ugrađeni motor, što mu je omogućilo da se pohvali boljom ponudom prostora u unutrašnjosti. Naime, nije korišćena platforma Audija 80, već je implementirana nezavisna arhitektura koja se oslanjala na platformu Golfa 2. Passat B3 se takođe prodavao kao limuzina i karavan.

Za dvadesetu godišnjicu serije modela, Volksvagen je 1993. predstavio i novu verziju Passata, to jest generaciju popularno nazvanu B4.

Taj Passat je zasnovan na platformi koja je već razvijena za B3, zbog čega je B4 tumačen više kao predmet daljeg razvoja i modifikacije prethodne iteracije, nego zaista kao novo vozilo.

I spolja se može videti da je primerak generacije B4 veoma sličan onom iz B3 pokolenja.

Posle samo tri godine proizvodnje, B4 je 1996. zamenjen novim modelom iz B5 generacije. Ovoga puta, VW se vratio uzdužno postavljenom motoru i Audijevoj platformi.

Peta generacija Passata proizvodila se devet godina i proizvodila se u Emdenu i Moselu do 2005. godine, s tim što je 2000. godine izvšena temeljna restilizacija, koju su neki smatrali novim modelom, a u narodu je poznat kao B5.5 model.

Od 2005. godine, Volkswagen je započeo i s promocijom B6 naraštaja, koji se u maloprodaji našao 2006. godine u obliku limuzine i karavana. Kod generacije B6 se desila promena u postavci motora, koji je nanovo postavljen poprečno, nalik manjim automobilima. Sada je iskorišćena platforma Golfa V.

Onda je na Salonu automobila u Parizu 2010. godine, VW predstavio sedmu generaciju Passata: B7. Ali takođe se očigledno vidi da je to, u stvari bila temeljna restilizacija primerka iz B6 generacije, slično kao što je urađeno sa Golfom pete i šeste iteracije.

Za kinesko i američko tržište proizvedena je pomalo ogoljena verzija B7 – Passat NMS.

Passat B7 pojavio se u dve verzije: kao dole prikazani Variant (karavan, ali i uz Alltrack izdanje) i kao limuzina.

Volkswagen naposletku proizvodi osmu generaciju Passata od 2014. godine, i ona nosi logičan naziv B8. Ovog puta je izveden na grupacijskoj platformi MQB.

Godinu dana nakon lansiranja, B8 je proglašen evropskim automobilom 2015. godine, a 2019. je dobio tretman osvežavanja. Passat B8 nudi se kao benzinac, dizelaš i hibrid u limuzinskoj i karavanskoj varijanti.

Promene u automobilskoj industriji su sve očiglednije, SUV manija je polako „pojela“ limuzine u Evropi, pa i u ostalim, za automobilsku industriju važnim regionima. Izgleda će i svemoćni Volkswagen morati da poklekne i da ukine model koji više ne ostvaruje zadate ciljeve.

Ljudi na Balkanu ne moraju da brinu, polovnih Passata će biti za uvoz barem još desetak godina.

Iako je očigledno, ipak da naglasimo da svrha ovog članka nije detaljno upoznavanje sa sudbinom jednog od najvažnijih modela nemačke automobilske industrije, već čisto podsećanje i priprema za pravi istorijski presek koji će uslediti s naše strane.

Zato, iako nismo nigde u ovom kratkom tekstu pomenuli, za naslovnu fotografiju opredeljujemo najlepšu modifikaciju Passata kroz višedecenijsku istoriju. U pitanju je Passat CC.

AutoRepublika

(3097)