Ovo je 11. generacija Honde Civic

Iako je često u senci Toyote Corolle, barem po popularnosti i prodajnim uspesima, Honda Civic je sigurno velika ikona u svetu automobilske industrije. Prošle godine je isporučeno impresivnih 821.734 primeraka širom sveta, što ga čini četvrtim najprodavanijim četvorotočkašem, a možda još impresivnije od prodajnih rezultata je način na koji je Civic promenio percepciju ljudi, odnosno pogled javnosti u odnosu na japanske automobile.

Civic je originalno debitovao 1972. godine kao zamena za zaboravljeni model N360/600 u vreme kada se japanska automobilska industrija tek probijala na svetska tržišta i igraće veliku ulogu u kreriranju imidža pouzdanih vozila iz zemlje izlazećeg Sunca. I ne samo to, već je omogućio Hondi da uspešno proširi poslovanje i na vozila sa četiri točka, nakon dugogodišnje proizvodnje isključivo motocikala.

Ispred nas je sada nova 11. generacija, čiju je premijeru odgodila epidemija novog virusa korone, pa je na kraju prezentacija stigla „širom“ interneta. Konkretnije, autor ove priče je „morao“ da gleda grupu tinejdžera kako igraju neku onlajn igricu čekajući više od sat vremena da nam Honda prikaže dugo očekivani automobil jer su Japanci iz nekog razloga smatrali da je isti kanal idealan. Možda zato što smatraju da je takozvana „Generacija Alfa“ buduća mušterija ili iz nekog sličnog razloga.

Civic je sada ispred nas i odmah je potrebno spomenuti da je reč o konceptnoj verziji, mada eksperti ne očekuju da će se značajnije izmeniti kada javnost ugleda serijski model. Takođe moramo istaći da je ovde konkretno reč o modelu za američko tržište, dok ćemo verzije za ostatak sveta morati da sačekamo još neko vreme. Nažalost, „premijera“ je bila onakva kakvu smo i očekivali u 2020. godini tokom epidemije virusa korone, pa smo videli više pitanja nego odgovora zahvaljujući nekoliko fotografija i bez ikakvih zvaničnih informacija.

U svakom slučaju, Honda opet planira bogatu ponudu kompakta kojom će svakome pružiti priliku da izabere ponešto za sebe. „Jenkiji“ su navikli na limuzine, i iz nekog razloga uvek ih kupovali u većoj meri, bez da su cenili praktičnost heča. Ali naravno i heč ima svoje kupce, doduše limitirane, pa ćemo njegova premijera usledeti nešto kasnije. Dok većinu prodaje svakako čine pristupačne verzije, Honda nije zaboravila i na sportski duh i tokom 2021. godine ćemo da vidimo izdanja kao što su Si i Type R. Pa krenimo redom …

Tokom današnjeg dana javnosti je predstavljena limuzina i moram da priznam da mi je prvo na pamet pala Volkswagen Jetta. Ali ne iz svakog ugla, pa prednji deo donekle liči na stariju generaciju Hondinog modela Accord. Maske hladnjaka postaju sve veće i Civic nije izuzetak, pa možemo zaključiti da je prednji deo relativno sportski za klasu kojoj pripada i da će možda biti pomešan sa još kojim konkurentom sve dok ne vidimo ono slovo „H“.

Sličnost sa Jettom je izraženija u zadnjem delu, posebno po pitanju svetlosnih grupacija, a mediji posebno hvale mali spojler ugrađen u stil vrata prtljažnika. Zadnja svetla se takođe čine pomalo velikim za automobil dimenzija Civica dok je C stub identičan onom sa Accorda. Predstavljeni prototip je sijao zahvaljujući aplikaciji LED svetala, a kako automobilski proizvođači uglavnom izlažu bogato opremljene modele, nepoznato nam je da li će ta tehnologija biti deo standardne opreme i, eventualno u kojoj meri.

Novinari kažu da upravo takvo osvetljenje čini da vozilo izgleda veće nego što u stvari jeste, iako se dužina izmenila za svega 2,5 centimetra. Zanimljivo je i da spomenuta maska hladnjaka nije takva samo iz stilskih razloga, već ima i drugu svrhu. Honda kaže da je namerno ostavila takve otvore za bolji protok vazduha i veću aerodinamičnost, čime će najveće beneficije imati vozači pošto bi potrošnja trebalo da bude niža. Koncept je stigao i sa dve izduvne grane kao i na 19-inčnim felnama sa pneumaticima Michelin Pilot Super Sport.

Zatim stižemo i do enterijera gde je japanska logika očigledno „manje je više“. Honda je shvatila da je veličina monitora izuzetno bitna mlađim kupcima i da značajno zaostaje u toj kategoriji. Najveći monitor kod odlazećeg modela je 7,0-inčni, a primera radi Hyundai Elantra se može pohvaliti sa onim od čak 10,3 inča. Japanci su odlučili da potraže pomoć u svom većem minivanu Odyssey, pa je tako sada ta brojka zadovoljavajućih 9,0 inča. Preko njega vlasnik će biti u stanju da poveže svoj mobilni telefon na Android Auto i Apple CarPlay.

Jedna od glavnih kritika prethodnika je bio izuzetno nizak kvalitet materijala u enterijeru, posebno ako se uporedi sa nekim od lidera po tom pitanju u klasi, poput Mazde 3 i Volkswagena Golfa. Honda nema preterano mnogo razloga za brigu, pošto Golf 8 više neće biti dostupan „preko bare“ dok Mazda cilja „trojku“ u premijum klasu, a Civic će sigurno nadmašiti Hyundai Elantru, Toyotu Corollu, Nissan Sentru i slične modele. Ipak, napredak u ovoj kategoriji bi trebalo da bude više nego uočljiv pošto je japanski gigant u prošlosti pokazao da se nikako ne zadovoljava sa drugim mestom.

Jedna od retkih fotografija enterijera koja je procurila na internet nam pokazuje da se ispred monitora nalaze tri poveća tastera za komande klima uređaja, a na dnu dva držača za čaše i mala kutija za novčanik, mobilni telefon i ostale sitnice. Ono šta ne trebamo očekivati jeste više prostora u enterijeru. Honda kaže da je Civic već jedan od najvećih kompaktnih automobila i da svako povećavanje dimenzije bi označilo ulazak u veću klasu.

Novinari američkog magazina „Car and Driver“ kažu da će ovaj automobil po prvi put od devedesetih godina dobiti i pogon na sva četiri točka. On će naravno biti deo opcione opreme, ali za razliku od prethodnika, kada je bio dostupan samo na karavanu, kupci će sada moći da ga naruče na limuzini i heču. Ovu vest je potvrdio jedan od glavnih inženjera kompanije Den Kalhun tokom razgovora sa medijima, mada se još uvek nagađa da li će samo Type R verzija visokih performansi moći da uživa u takvoj opciji. Kao što je poznato, sadašnji Type R je jedan od najmoćnijih automobila na svetu sa pogonom na prednje točkove, ali i to ga nije sprečilo da zabeleži fantastične rezultate na stazama.

Japanski gigant nije bio preterano otvoren da bi pričao o mehanici i jasno je priznao da još uvek radi na finalnim detaljima. Štaviše, predstavljeni koncept zapravo nije u vožnom stanju i napravljen je samo za usluge onlajn prezentacije, ali konstruktor svakako napominje da je platforma nastala evolucijom prethodnika, gde su uklonjene sve male mane i unapređeno ono što je u prošlosti dobilo pohvale.

Amerikanci ne očekuju da će se lista motora preterano izmeniti. Ponovo pod haubom možemo da očekujemo 2,0-litarski benzinac u atmosferskom izdanju sa 158 konjskih snaga kao začetnika ponude. Zatim sledi popularni 1,5-litarski turbobenzinac sa 182 konjske snage u standardnom modelu, odnosno 208 „grla“ u sportskom izvođenju s oznakom Si. Vrh ponude bi ponovo trebalo da čini Type R, ali ćemo na njega verovatno čekati dodatnih nekoliko godina.

„Jenkiji“ će moći da biraju između CVT i šestostepenog manuelnog menjača. Honda već sada kaže da ne očekujemo hibrid pošto Civic ne želi da se „meša u posao“ modelu Insight. Naravno, kao i u prošlosti ponuda za ostatak sveta će se zasnivati na još nekoliko manjih benzinaca kao i na dizelu, a za sada nijedan od njih potvrđen.

Proizvodnja i prodaja na američkom tržištu startuje posle Nove godine, a do tada ćemo verovatno videti i serijski model. Heč bi trebalo da stigne na proleće, dok je kupe izbačen iz upotrebe zbog niske potražnje. Cene „preko bare“ su se kretale između 21.050 do 28.100 američkih dolara, sa izuzetkom sportskog automobila Type R, za koji je bilo potrebno izdvojiti 37.495 najmanjih zelenih novčanica, i kao takve, cene se ne bi trebalo menjati u većoj meri.

Na kraju dana možemo zaključiti da je Honda uradila solidan posao. Dizajn je dovoljno svež da privuče pažnju javnosti, mehanika moderna, a enterijer zadovoljavajući. Ako ništa od toga ne „upali“ – samo ime Civica je dovoljno jako da nadmaši svakog rivala, osim naravno Corolle, i to verujemo, samo u smislu prodatog tiraža.

Zoran Tomasović

(2467)