Scania je novi kralj sa svojim 770 „konja“ moćnim V8 dizelom!

Scania je objavila da je izvršila još jedan set modifikacija na V8 dizel agregatu, poslednjim svoje vrste u evropskom svetu teških komercijalnih vozila za transport robe. Od sada, najveća dostupna izlazna snaga najmoćnije verzije, dostizaće 770 „konja“, dok je mamutski najviši obrtni moment na nivou od 3.700 Nm.

Naravno, konstruktor je morao da obrati i značajnu pažnju na prirodnu okolinu, baš kao i na energetsku efikasnost. Šveđani obećavaju za, do 6% nižu potrošnju, računajući pritom i na blagotvorno dejstvo ažurirane menjačke kutije, koju potpisuje Opticruise. Kao rezultat temeljnog rada na modernizovanom motoru, upotrebljeno je više od sedamdeset novih delova. Pride je i unutrašnje trenje minimizirano, dok je kompresioni odnos uvećan. Dalje, sistem za prečišćavanje izduvnih gasova je osavremenjen a uveden je i novi sistem upravljanja radom motora (Engine Management System – EMS).

Na taj način, Evropa ponovo svedoči još jednoj rundi obračuna u povećanju zapremine motora, odnosno izlazne snage, u svetu proizvođača teških komercijalnih vozila. Utakmica traje već pola veka i rezultat se često menjao. Skoro svi proizvođači koji učestvuju na evropskom tržištu su uzeli učešća u nadmetanju, počev od Forda pa do finske, mikroskopske kompanije Sisu. Treba znati da je Scania započela taj trend.

Setimo se 1969. godine, kada je uobičajena snaga motora koji su pokretali šlepere bila 250 konjskih snaga. Tada je švedska kompanija predstavila novog „dugoprugaša“ iz serije 141. Bio je opremljen pretkom sadašnjeg V8 dizel motora s 14 litara zapremine. Razvijao je snagu bez presedana u to doba, a ona se oslikavala u ergeli od 350 „grla“.

Ali, ni konkurencija nije spavala već je delovala fazno. Deset godina kasnije je nemački MAN prihvatio izazov i ušao u trku. Model F8 Unterflur je posedovao motor čiju su snagu izmerili farmaceutski precizno: 361 „konjić“. Neobičan pogonski sklop je bio postavljen uzdužno u središnjem delu, između dve strane šasije. Ovakva postavka dizel motora s cilindrima postavljenim u liniji bila je nasleđena od pripojene kompanije Büssing, koja je postala deo MAN-a tokom 1971. godine.

Naravno, najveći evropski igrač na ovom tržištu je bio Mercedes. Nije mu preostalo ništa drugo nego da se priključi takmičenju u podizanju snage dizel motora na šleperima. Perjanica Mercedesove game tog doba, iz porodice Powerliner je dobila dobro poznati V8 dizel komercijalnog indeksa OM422LA, radne zapremine od 14,3 litara. Tokom osamdesetih godina prošlog veka, ovaj motor je isporučivao 375 konjskih snaga.

Pet godina kasnije, Scania je ponovo zasela na tron. Ažuriranje V8 motora je poguralo izlazne parametre snage do 460 „konja“. A onda, 1987. godine, primat je preuzela druga švedska marka. Radi se o Volvou, čija je perjanica F16, prilikom lansiranja dobila redni motor s šest cilindara i 16,2 litra zapremine. Mamutski dizel je nosio radni kod TD162, a razvijao je 470 konjskih snaga.

Šta se dalje dešavalo? Pa, 1991. godine se odigrala „francuska revolucija“. Naravno, pričamo o sektoru komercijalnog transporta robe. Čuveni Renault AE Magnum se razmileo po evropskim drumovima. Dvanaestolitarski dizel koji ga je pokretao, bljuvao je 530 konja vatrene moći. Tajna predstavljenog moćnog motora Francuza je jednostavna. To i nije bio francuski, već ameriki E8, razvijen od strane Macka koji se nalazio u posedu Renault grupe.

Na kratko, imali smo još jednog vladara. U pitanju je Caterpillarov motor iz Amerike. Tokom 1998. godine, Finci iz kompanije Sisu su započeli s proizvodnjom njihovog E18 motora s 630 konjskih snaga, a koji se ugrađivao u perjanicu game. Ostao je skoro potpuno nepoznat na evropskom tlu, ali njegov rekord je bio na snazi punih devet godina.

Zatišje je prekinuo 2007. godine, germanski div MAN. Tada je premijerno prikazana perjanica TGX 18.680. Motor s cilindrima poređanim u obliku slova V je raspolagao sa 16,2 litara zapremine i 680 konjskih snaga. Najviši obrtni moment je bio na nivou od 3.000 njutn metara i bio je dostupan u rasponu od 1.100 do 1.500 obrtaja kolenastog vratila.

Dve godine kasnije je predstavljen i Volvo FH16. Skandinavci su deklarisali snagu od 700 ks, ali se komšije iz Scanije nisu predavale, pa je 2011. svetlost dana ugledao model R730, koji je debitovao kao najprestižnija ponuda iz palete proizvoda. U nazivu modela je „sakriven“ i tačan broj konjskih snaga moćnog kamiona. Za to je zaslužan 16,4-litarski DC16 dizel motor.

Sledeće godine je Volvo podigao lestvicu kada je njihov dizel zapremine 16 litara isporučio 750 konjskih snaga.

Sada smo opet na početku jer Scania nudi 770 „konja“, a pitanje je ko će biti sledeći nosilac krune!

AutoRepublika

(3123)