KAMAZ razvija električni automobil

Prošlog leta je bilo reči o tome da je ruski Kamaz angažovan na razvoju kamiona s električnim pogonskim sklopom, a kao potencijalni naziv se pominjao Čistogor. Sada su zaposleni u ruskoj kompaniji objavili fotografije spoljašnjeg izgleda budućeg električnog automobila marke Kamaz, koje se mogu videti na društvenim mrežama!

Uz fotografije se mogao pročitati i tekst, koji je u ime službe za odnose s javnošću, potpisao portparol ruske firme Oleg Afanasijev: “…razvoj malog i lako električnog vozila nije ništa više nego delić naših istraživačkih aktivnosti, gde ogroman značaj pridajemo pomacima u oblasti prevoza roba i putnika električnim vozilima. Pitanje proizvodnje putničkih automobila, od strane Kamaza se trenutno uopšte ne razmatra. Uzgred budi rečeno, fotografije koje vidite ne prikazuju konačan izgled obećavajućeg lakog elektromobila.“

Zaista, istina je da se još uvek ništa ne zna u pogledu stvarnih i dalekometražnih planova Kamaza s elektromobilima. Možemo da donosimo zaključke na osnovu mališana koji je pred nama, i na kom još uvek nisu postavljena čak ni stakla. Sudeći po natpisu na četvorotočkašu, radni naziv koji nosi je Kama 1.

Pa opet, ne možemo a da ne primetimo da to što Kamaz tvrdi da neće proizvoditi putničke automobile, nikako ne znači da se oni neće proizvoditi uopšte. Pa, na kraju, ni Toyota ne proizvodi Supru, niti Mercedes proizvodi G klasu, a ista priča je i sa markom BMW i roudsterom Z4. Hoćemo da kažemo da neka druga kompanija može biti angažovana od strane konstruktora, kako bi se realizovala uslužna proizvodnja. Konkretno, za proizvodnju zapadnih vozila, pa i Supre, angažovana je fabrika u Gracu, koja funkcioniše u sastavu privrednog društva Magna Steyr.

Veoma je verovatno da je prikladan momenat i da se prisetimo Ladinog mališana s oznakom Oka, koji je bio proizveden od strane Kamaza, a posedovao je i električnu verziju. Silazio je s Kamazovih proizvodnih traka fabrike u Čelniju, ali je bio sklapan i u Toljatiju, od strane kompanije AvtoVaz.

Model Oka-Electro, odnosno VAZ-1111E, je bila osmišljena od strane zaposlenih u VAZ-u tokom 1992. godine. Mališan je bio opremljen nikl-kadmijumskom baterijom, s obzirom na činjenicu da litijum-jonska jedinica još uvek nije bila rasprostranjena. Samo pakovanje baterija je težilo 315 kilograma, dok je celo vozilo merilo 950 kilograma.

Baterije su bile montirane ispod zadnje klupe, u prtljažniku i ispod haube, a mogle su se dopunjavati na kućnom priključku, strujom od 220 volti. Zahvat je trajao oko osam sati, što je bilo dovoljno za 80 do 90 kilometara gradske vožnje. Ukupno je bilo izrađeno oko dvadeset primeraka, a vredno pomena je da je Oka-Electro čak učestvovala i na ekološkom reliju. Ipak, projekat nije doživeo dalji razvoj, ponajviše zbog toga što je u ukupnoj ceni vozila, trošak baterijskog pakovanja dostizao učešće od čak 70%.

AutoRepublika

(814)