Zašto je SAAB toliko bezbedan? (VIDEO)

Kada se kupuje nov automobil, većini kupaca je bezbednost na „prvom“ mestu, pored cene, opreme i motorizacije. Zbog toga su ocene na testu koji organizuje Euro NCAP jako bitne za kupce, a i za proizvođače, jer se poslednjih godina jako pooštrio kriterijum za ocenjivanje, pa se neretko desi da se neko zvučno ime dobrano obruka na tim testovima.

Postoje proizvođači koji su brinuli o bezbednosti pre nego što je to bilo „cool“. Prva pomisao s ovim u vezi ide ka čuvenom Volvou, naravno. A dobar deo nas bi pomislio i na drugu švedsku marku, nažalost ugašenu – Saab. Švedski automobili su postali sinonim za bezbedne automobile. Kao i jednom od prošlih puta, kada je ovaj autor pisao, i danas će biti reči o Saabu.

Saab je prvi uveo mnoge sigurnosne karakteristike koje su na kraju postale standard za ostale marke, uključujući kočione sisteme sa razdvojenim krugom koji održavaju najmanje 50% kočne snage i kontrolu, čak i u slučaju kvara na jednom krugu (uvek dva točka mogu da koče), zaštitu rezervoara za gorivo u slučaju sudara, takozvani kavez za vozača i putnike, pri čemu se u slučaju sudara, kabina minimalno deformiše, dok su ostali delovi karoserije tako dizajnirani da se na određeni način deformišu u cilju zaštite „kaveza“, komandne table koje apsorbuju udarce radi smanjenja povreda u nesreći, postavljanje ključa na središnju konzolu u cilju smanjene mogućnosti povređivanja kolena (i zato što je logično da se na istom mestu nalaze komanda ručne kočnice, ručica menjača i „boš“ brava), i još mnogo toga.

Koliko su nadležni u Saabu bili opsednuti bezbednošću govori i to da su za neka testiranja koristili leševe ljudi koji su svoja tela zaveštali za unapređenje bezbednosti u saobraćaju. Tela su se koristila u eksperimentalne svrhe kako bi se dizajnirale bolje testne lutke za ispitivanje posledica sudara i kako bi se istraživale povrede tela zadobijene u saobraćajnim nesrećama.

Fizika usporavanja ljudskog tela na takav način da ne izazove povrede krajnji je cilj svake strategije bezbednosti automobila, a ideja je da se uspori telo prilikom sudara, na način da ne dođe do unutrašnjih povreda.

Takođe, prilikom razvoja modela, vršile su se simulacije sudara sa severnim jelenom, jer je sudar s njima česta pojava u Švedskoj, a takođe i u Severnoj Americi koja je bila značajno tržište Saaba.

Jedan od dokaza čvrstoće Saaba je puštanje okrenutog automobila da padne na krov. Naravno, automobil ostaje gotovo neoštećen, a ako ima oštećenja, ono ne utiče na putnike unutra. Primerci Saaba u krovu poseduju „rol bar“ (zaštitni kavez) koji dosta učvršćuje površinu iznad glava putnika.

Zanimljiv video klip je nekada davno snimila ekipa iz Top Geara, gde su upoređeni Saab 900 i BMW serije 3 (E30). Naravno, krov „kockice“ je bio smrskan, dok je krov na Saabu bio minimalno oštećen, tako da su vrata mogla lagano da se otovre.

Zanimljivo je da je Saab 9000 sestrinski model Lancijinog modela Thema, Fiatove Crome i Alfa Romeovog 164. Samo je razlika u tome što Saabovi konstruktori nisu bili zadovoljni čvrstoćom karoserije italijanskih modela, pa su temeljno doradili platformu i stavili nekoliko puta deblji lim.

Na slikama možete videti jedan Saab 9-3 SS iz Poljske koji je totalno uništen, dok je vozač u isto vreme preživeo. Naime, čovek je vozio velikom brzinom na nekom lokalnom putu, izgubio kontrolu nad vozilom i udario u drvo. Da bi mogli da ga izvuku iz vozila, automobil je morao biti isečen. Sreća ovog vozača je što je vozio Saab. Ovo je još jedna poruka učesnicima u saobraćaju za upravljačem, da treba da voze bezbedno.

Inspiracija za ovaj tekst je pronađena u nedavno objavljenom video klipu na Youtube kanalu The Classic Saab Guy, u kojem je opisana nedavna nesreća na putu u Švedskoj. u kojoj Saab 900 iz 1991. godine jeste oštećen, ali zato putnicima nije bilo baš ništa.

Za kraj, dodao bih samo citat prijatelja Džeremija Klarksona: „Niko ne kapira zašto je Saab tako skup, sve dok ga ne slupa negde“.

Ima smisla Džeremi, ima smisla!

Milan Grozdanović

(7965)