Ride-hailing companija Lyft potvrdila je da će svi vozači morati da koriste isključivo EV modele, najkasnije od 2030. godine.
Ipak, Lyft neće direktno podržati kupovinu električnog automobila za svoje vozače. Umesto toga, ova kompanija planira da izvrši dodatni pritisak na vlasti, proizvođače vozila ali i konkurenciju, kako bi brže i lakše došlo do bezbolnije tranzicije na baterijske automobile.
Džon Cimer, predsednik i jedan od osnivača Lyfta, kaže da je to preduzeće postiglo dovoljno veliki uticaj da sada može da izvrši ovakav uticaj. Ipak, u ovom trenutku samo 1% vozila Lyfta su električni automobili, a u poslednje vreme javnost i borci za ekologiju dodatno pritiskaju ovu kompaniju, pogotovo nakon što je jedna studija u februaru ove godine izašla studija koja navodi da vozila ride-sharing i ride-hailing kompanija u proseku emituju 50% više štetnih gasova nego vlasnički automobili, zbog velikog broja obavljenih vožnji.
Lyft navodi da bi električna vozila mogla da omoguće i nižu cenu korišćenja usluga ove kompanije. Preduzeće je i navelo da će aktivno razgovarati sa automobilskim proizvođačima u vezi sa plasmanom EV modela i cene istih.
AutoRepublika
(301)
Lyft sam sebi kopa grob vec godinama, tesko da ce opstati. Uber ih bas unistava.
Dopada mi se ovo baš dugoročno planiranje. Veoma korisno …
Kao neko ko je vozio za Lyft, mogu ti reci da ovim tempom Lyft nece ni doziveti 2030. godinu da uvede ovo pravilo. Lyft ima daleko vece zahteve od Ubera (hoce mladji i veci auto), ali su istovremeno prosle godine smanjili placanje vozacima sa $0.90 na $0.45 po milji. Od tada biznis im je bas opao i vecina vozaca bude „online“ na Lyftu samo ako si negde gde su sanse male da ces dobiti voznju sa Uberom (tipa, zavrsio si u nepopularnom delu grada utorkom u 8 uvece gde su sanse nikakve da ces dobiti musteriju pa onda upalis i… Pročitaj više »
nije losa ideja prebacit taxi na baterije. to su auti koji neizlaze iz grada imaju kratke relacije. tu bi se moglo izmislit svasta pametno od inducionog punjenja na stajalistima do brze zamene standardizovane baterije ili zamene dodatne baterje pa onda pametno upravljanje relacija rada i punjenja preko intreaktivne mreze. imatu mesta za svasta i ako igde mogu proc baerje tu je mesto
Lyft nije taxi. 😉 Ima malih slicnosti sa taxi vozilima, ali i ogromnih razlika.
Vecina Lyft/Uber vozaca vozi samo par sati dnevno pored svog standardnog posla.
znam sta je luft to je vazduh a ubrer znaci nesto iznad tako da nezns a pravis se pametan hehe
taxi je taxi raznih ima a sam uopsteno napiso komentar a zanimljivo je da ima tolko pismenih i pametnih a meni palo na um a oni koji bi trebalo ovo da vide bave se subvencinisanjem tesli i slicnih gluposti
Taxi je u pokretu 24/7. A Lyft/Uber vozaci ne samo sto voze svojim licnim autom vec voze mozda sat-dva vremena pre standardnog posla i posle standardnog posla. Iz mog licnog iskustva sa Lyftom i Uberom, vecina vozaca predju max 100 milja (160 km) dnevno.
Uz sve to, najgore sto Lyft/Uber vozac moze da uradi je da kupi skupi i novi(ji) auto. Idealan auto za Lyft/Uber je nesto staro 10-ak godina koji je vec presao preko 150.000 milja.
taxi dnevno predje od 100 do 200 km što je ideala za baterije. ako baterija pridje kraju uvek se moze iskljuciti i zameiti vozilo. ima neko pametan da osmisli projekt mreza tako taxija u razim varjantama pa ima hladna pa vruca rezerva pa zamena baterja itd. podvuce crtu i vidi racunicu a uz subvencje nesumnjam u zaradu i to dobru uz smanjenje zagadjenja grada. treba osmislit komplet specijalno taxi vozlo na baterje i to bi bila revolucja prevoza
To sto si napisao nema veze sa Lyftom, jer Lyftovi auti ne prelaze ni delic onoga koliko taxi prelaze.
Lyft je lud ako ocekuje da ce njihovi vozaci kupovati elektricne aute – posebno kad se pogleda koliko slabo Lyft placa svoje vozace.
Plus na sve to – subvencije na elektricne aute ovde u Americi odavno ne postoje, to je vazilo samo za prvih 200.000 prodatih auta svake kompanije, sto su Tesla, General Motors, Nissan i slicni odavno iskoristili.
kakav luft to je bezveze to bi sve ovakav taxi zatvorio bio bi jeftin jako cest i masovan
Sto je Lyft bezveze? Upravo su Uber, Lyft i ostali ride-sharing sahranili taxi industriju.
pa ovakav taxi bi saranio taj polutaxi. cak na nekim deonicama i normalnim gradovima isli bi autopiloti. zato luft verovatno razmisla kako preziveti. ovo sto ja kucam ima da dodje i to brzo za koju godinu a negde i pre
Nijedan taksisa (a ni Lyft vozac) nece potrositi $35.000+ na elektricni auto, a onda voziti za $0.45 po milji, jer ce bankrotirati u roku od 6 meseci.
Dalje, sam auto kao auto je najmanje bitan musterijama. Bitno je da je auto cist i da dodje na vreme tj. da musterija dugo ne ceka, a taksisti su katastrofalno losi po pitanju i cistoce i cekanja. Ja sam do sada prevezao preko 15.000 musterija Uberom i Lyftom i vecina mi je rekla da se nikad ne bi vratili koriscenju taxija.
SAD nije ceo svet. U nekim zemljama su Taxi vozila ite kako cista, uredna i stizu na vreme a taksisti ljubazni. Ne treba generalizovati na osovu jedne zemlje, koja god ona da je.
Čovjek je iznio svoje mišljenje na temelju iskustva iz zemlje u kojoj živi. Nema mogućnosti da živi svugdje po svijetu pa da iznese sveobuhvatni komentar. Znači, ako ćeš u Ameriku otići i tamo živjeti neko vrijeme , sigurno ćeš to dozivjeti, džaba ti iskustvo taksi vožnje u jednoj njemačkoj gdje gradovi nemaju ni preko 4 miliona stanovnika.
Ja ne moram da odem u Japan da bih znao da tamo taksisti rade u belim rukavicama. Takođe ne moram da odem u Afriku da bih znao da ljudi tamo umiru od ebole. To je neka opšta obrazovanost, koja treba da postoji u 21. Veku i sa svim današnjim vidovima elektronskih komunikacija.
neznam de si video da neko vozi za pola dolara 2 km pa to nema ni u gradski prevoz a jeftinije je i od metroa. svasta i ti pises da neko vozi ceo dan za 50 dolra pa odbijes amortizacju gorivo i troskove. specijalno taxi vozilo na baterje uz subvenju nebi preslo 15 000 evra. netreba tu luksuz jednostavno monovolumen vozilo sa prostim enterijerom ali da se lako udje i izidje i da ima prostora
Licno sam vozio za Lyft sve do prosle godine kada je Lyft ponovo smanjio isplatu. Pre su placali $0.90 po milji (sto je bilo u samom rangu sa Uberom), a sada placaju $0.45 po milji. Tako da znam iz licnog iskustva.
Ne znam koliko gradski prevoz kosta u Evropi, ali u Americi kosta $15 mesecno i mozes da se vozis koliko hoces.
Mislim da je to mnogo jeftinije nego u evropi. Kad bi u bgd prevoz bio 15 dolara mesecno, svi bi isli gradskim prevozom
Mjesečni pokaz za gradski prijevoz 70€(sa popustom)…objasni mi prednost istog u odnosu na auto? Za 70€ prijedjem skoro 2000km dje i kad hoću, imam svoju privatnost, ležernost, komociju, ne vozim se sa svakakvom nakaradom u tramvaju (da ne pišem koji , znate i sami , posebno u Kelnu , kakvih sve ljudi ima)…
Tu si u pravu. Samo ne kontam, čim se ti baviš?
Kao što sam već spominjao ubrzaće se tranzicija na prevoz strujom jer cena nafte i naftnih derivata posle pucanja naftnih kompanija, prestanka proizvodnje i konstantne potrošnje mora otići u nebo.
https://rs-lat.sputniknews.com/svet/202006201122812759-masovni-bankrot-americkih-proizvodjaca-nafte-iz-skriljaca/
Još ako se doda da su mnogi naftni konglomerati postali ili postaju proizvođači baterija onda će situacija za njih biti win-win.
Oko pet centi ($0.05) struje košta jedna pređena milja u Americi (Tesla model 3) tj $5 za 100 milja.
Pa ako se po informaciji @Yankeea dobije $45 za 100 milja kod Lyfta računica je mnogo jasnija.
Problem je samo sto jos treba kupiti elektricni auto, koji nije jeftin, i koga ce musterije „unistiti“ za par godina koriscenja.
I na sve to, ako moras da vozis 100 milja da bi zaradio samo $45 – neces dobro proci. Ja sam na Uberu uvek gledao da mi zarada bude oko $1 po milji, sto uglavnom i jeste. Ista zarada je bila i na Lyftu do prosle godine.
Nisam rekao da se isplati, samo sam dodao informacije.
Sa cenom koju si naveo mora da se prelazi poprilično dnevno da bi imao samo za ratu vozila, ili amortizaciju. Nešto je bolje nego kod konvencijalnog automobila jer ne zahteva klasično održavanje niti se lako javljaju kvarovi kao na motoru na fosila goriva ali svi ostali troškovi su isti. I habanje od povećane upotrebe, naravno.
Zato sam gore spomenuo da se za ride sharing najvise isplati kupiti neki stari krs. Jedino vreme najpopularniji izbor je bio ex-policijski Ford Crown Victoria, jer su se mogli kupiti za nekih $1.000 i mogli su prelaziti brdo milja bez vecih kvarova. Posto se Crown Victoria vise ne proizvodi vec neko vreme tako se vise ne moze kvalifikovati za ride sharing, pa sad uglavnom Toyota Camry služi za tu svrhu. Ja i dalje smatram da je najbolji izbor neki mali gradski auto, tipa Toyota Yaris, Honda Fit/Jazz, Hyundai Accent i slicni.