Hondin koncept ima za cilj da očuva ulogu vozača u budućnosti (VIDEO)
Većina proizvođača automobila veruje da je autonomna vožnja budućnost, tako da se trude da je i realizuju. S druge strane, današnji vozači još uvek ne veruju u dotičnu tehnologiju 100 odsto, tako da su mnogi nevoljni da kontrolu prepuste mašini.
Čak i oni koji imaju potpuno poverenje u tehnologiju, vrlo često ne žele da prepuste „volan“, jer prosto vole i hoće da voze.
Honda je ponudila moguće rešenje za ove probleme, materijalizovano kroz koncept predstavljen na CES 2020. u Las Vegasu. Reč je o studiji pod imenom „Koncept proširene vožnje“ (Augmented Driving Concept), koji doslovno spaja najbolje iz oba sveta, kombinujući automatizovanu vožnju i upravljanje od strane vozača u jedno uglađeno, ugodno i bezbedno iskustvo.
Ideja
Ideja je veoma jednostavna: ljudi žele da poseduju samovozeće automobile ali u isto vreme ne žele da izgube mogućnost da sami preuzmu upravljanje kada to žele. Ovo se čini nepremostivim paradoksom, ali Honda sugeriše da treba oba koncepta implementirati u isti automobil, a zatim prepustiti vozaču i tehnologiji da odluče koji je režim najpogodniji trenutno u odnosu na želje, uslove na putu i tako dalje.
Koncept prikazan na CES-u uključuje ni manje ni više nego osam režima između poluautonomne i potpuno autonomne vožnje. Sve postavke su dostupne jednostavnim pritiskom na dugme, kada god vozač to poželi. Ipak, u cilju dodatne bezbednosti, veštačka inteligencija automobila će biti u mogućnosti da odluči kada da preuzme stvari u svoje ruke, bazirano na očitavanjima senzora.
Honda smatra da vozači žele nezavisnost, ali oni takođe hoće da imaju kontrolu nad mašinom. Ono što im je veoma važno je sloboda za volanom, kao i mogućnost da sami upravljaju vozilom. Dakle, džabe što kolač lepo izgleda ako mu ukus nije u skladu s tim, zar ne?
Iskustvo neprimetnog prelaza
Dolazimo do toga da kada vozač poželi da vozi, on tu opciju može da odabere jednostavnim pritiskom na dugme. U međuvremenu, senzori nastavljaju da monitorišu lice vozača, tako da se automobil prebacuje na autonomno upravljanje onog momenta kada se detektuje bilo kakvo odvraćanje pažnje. Drugim rečima, ukoliko vozač recimo bude uhvaćen kako se divi okolnim pejzažima, automobil automatski preuzima kontrolu nad vožnjom.
U cilju ostvarivanja dodatne bezbednosti, volan je deaktiviran sve vreme dok vozač ne obraća pažnju na put. Onog momenta kada se završi divljenje krajoliku, vozač ponovo, potpuno bezbedno, može da upravlja vozilom. Ova postavka je jasno u službi očuvanja vožnje kao radnje, ali uz dodavanje bezbednosne mreže koja uklanja bilo kakve rizike koje može da donese odvraćanje pažnje s puta.
„U autonomnoj budućnosti, ovo vam obezbeđuje da i dalje uživate u osećaju koji donosi vožnja“, kaže Džejmi Robinson iz Honde. „Neki ljudi i dalje uživaju u vožnji i ne žele da im to u potpunosti bude uskraćeno.“
Ponovno otkriće volana
S ovim konceptom, Honda je ponovo „izmislila“ volan. On može lako da se pomeri s jedne na drugu stranu, praktično omogućavajući putnicima na prednjim sedištima da preuzmu kontrolu. Dvostruki dodir na volan, poput onog na ekran smartfona, startuje vozilo.
Kočenje i ubrzavanje su komande koje su takođe implementirane na upravljač. Kočenje može da se ostvari povlačenjem, dok automobil ubrzava kako vozač gura volan od sebe. Senzori na spoljnim stranama upravljača pružaju mogućnost promene vozne trake u autonomnom režimu, jednostavnim prelaskom prsta, takođe kao na pametnom mobilnom telefionu.
Senzori koji detektuju oči vozača, inkorporirani su u centar volana, koji takođe može da posluži kao brzinomer, kada je automobil u manuelnom režimu.
Pogled u daleku budućnost
Hondin „Koncept proširene vožnje“ deluje veoma zabavno, a pored toga donosi solucije vezane za izvesne probleme s kojima se automobilska industrija suočava kada je o autonomnoj vožnji reč. Za sada, reč je o ideji, tako ćemo sve uzeti s rezervom.
Pored toga, Honda kaže da bi koncept funkcionisao, neophodno mu je vozilo autonomije nivoa 5, koji tek treba da se dostigne.
AutoRepublika
Priredio: Pavle Barta
(216)
