Analiza: Kako Renault Clio 5 pliva na tržištu posle prvih šest meseci?

Očaj!

Prošlo je prvih pola godine od trenutka kada se Clio našao na tržištu i vreme je za sumiranje inicijalnih utisaka. Ono što se očigledno nameće kao zaključak jeste to da Renault nije uspeo da izvuče maksimum iz potencijala Clija, a razloga za to je više. Da krenemo redom.

Pod jedan, Renault je na novi Clio svalio ogroman teret odgovornosti i očekivanja. Ostatak game oličen u vidu modela Twingo, Megane, Scenic, Kadjar, Talisman i Espace se prodaje u prilično tužnim ciframa, a proizvođač shodno tome razmatra i povlačenje iz ponude pojedinih modela. Na domaćem tržištu, Peugeot nikada nije bio bliži, a na Clio 5 je pao teret očekivanja da Renault ostavi na mestu najpopularnije francuske marke na domaćem terenu.

Naime, još od 1962. godine se nije dogodilo da se na rang listi galskih proizvođača Peugeot nađe ispred Renaulta. Neće se naravno to dogoditi ni ove godine, ali je naredne već moguće da mali 208 donese prevagu Laviću, što bi za Renault bilo poražavajuće, posebno imajući u vidu mnogo gušću dilersku mrežu kojom raspolaže.

Naravno, na globalnom planu, Renault bi svakako ostao neprikosnoven.

Uprkos tome što je rukovodstvo kompanije bilo svesno ogromnih apetita s Clijom nove generacije, Renault je odlučio da nastavi s ponudom modela iz ranije iteracije, nagrizajući tako tražnju za novajlijom koji je imao zadatak da što pre povrati ogroman novac uložen u njegov razvoj.

Zatim sledi možda i najveći faul koji je čini se napravila uprava kompanije. Maleni Clio se pojavio u prodajnim listama bez da je bilo moguće pazariti verzije s osnovnim motorima. Složićete se da nije najmudrija odluka da se uvodno mesto u gami gradskog automobila dodeli varijantama s motorima od 100 ili 130 “konja” (TCe); odnosno 85 i 115 “grla” (dCi).

Francuzi su primenili standardnu, od strane Nemaca obožavanu, komercijalnu strategiju kada je reč o vrhunskim modelima, ali ona očigledno ne pije vodu kada govorimo o B segmentu. Tek prošlog meseca je Clio 5 dobio male benzinske agregate pa je sada moguće naručiti verzije sa SCe 65 i SCe 72 oznakama.

Pa opet i tada, proizvođač je objavio da je samo 53 novoregistrovanih primeraka s tim motorima. Poređenja radi, SCe 65 startuje s cenom od 14.100 evra dok SCe 72 košta 14.600 evra u Francuskoj (Life paket opreme), dok je pre njih ulazna cena bila za Zen opremljen TCe 100 u nivou od 18.000 evra ili za dCi 85 čak 19.300 evropskih novčanica.

Da li je i dalje loš start Clija začuđujuć?

Malo (uporedne) prodajne statistike

U prvih šest meseci je 36.394 primeraka dospelo do kupaca što je oko 12% tržišnog udela. Takav rezultat je za 28% lošiji od onog koji je postigao Clio IV u istoj fazi tržištnog života (50.420 isporuka uz 17% tržišnog udela u periodu od novembra 2012. do aprila 2013. godine). Pa opet, za razliku od C a još mnogo više D segmenta, gde je prodaja putničkih automobila bila značajno ugrožena ponudom krosovera, to isto se nije dogodilo i u klasi gradskih četvorotočkaša.

Naime, B segment je zabeležio rast od 5% u 2018. godini uz dodatnih 3% uzleta u prvom polugođu ove godine. Međutim, Clio 5 nije iskoristio povoljne vetrove sa tržišta. S druge strane, Clio 4 se u nedavnoj prošlosti nudio u dve verzije: TCe 75 za 10.990 evra i TCe 90 za 11.990 evra, uz dodatak u nazivu „Collection“.

Zahvaljujući takvim cenama, ali i visokoj ceni novajlije, čak 23.452 primeraka stariteta je prodato u prvom polugođu ove godine. Što je možda još i najgore, Clio 4 ostaje u ponudi sve do sredine naredne godine do kada će kupci moći da ga smatraju „stanicom na pola puta“ između novog Clija i Dacije Sandero.

Nestvarno zvuči podatak da je novom Cliju trebalo čak četiri meseca da bi po prodajnim brojkama pretekao staru verziju, što se konačno dogodilo u septembru. Čisto informativno, prvi mesec prodaje starog Clija bio je dva i po puta bolji za novitet u odnosu na tada odlazeći Clio 3 Collection, dok je Clio 4 posle pola godine prodaje bio lider u klasi gradskih vozila.

Nasuprot njemu, Clio 5 se nalazi tek na trećem mestu po prodajnim rezultatima segmenta. To što će na kraju godine Clio preuzeti vođstvo može da zahvali slaboj prodaji Citroena C3 i tome što je 208-ica tek kročila na tržište.

Bilo kako bilo, Clio 4 je imao maestralan tržišni debi spram Clija 5.

Loša struktura prodajnih kanala

Čini se da neprijatnim iznenađenjima s Clijom 5 nema kraja. Naime, na kraju polugodišnjeg tržišnog života, samo je 34% prodatih primeraka završilo u rukama fizičkih lica dok je 32% prodaje otišlo dilerima, što je teško obrazložiti činjenicom da proizvođaču s tako gustom distributivnom mrežom treba puno test primeraka vozila novog modela.

U mesecu s najboljim prodajnim rezultatom, što je novembar uz 8.962 isporuka Clija 5, samo je 26% završilo kod individua (2.313 primeraka). Zanimljivo, pravna lica su zabeležila 43% udela u prodajnim rezultatima Clija 5, tokom prošlog meseca. Ovi podaci prkose istorijskim trendovima koji govore o tome da su fizička lica kategorija koja prva „odlepi“ za novitetom dok se kompanije bude kasnije i reaguju značajno sporije.

Da zlo nikada ne ide samo govori i rezultat Peugeota 208 koji je već u prvom mesecu prodaje doživeo da bude isporučen na skoro jednak broj adresa kao Clio 5 posle četiri meseca. Ali razmere propasti Renaulta, verovatno najbolje oslikava struktura prodajnih kanala malenog Peugeota: 58% prodaje ka fizičkim licima, 20% ka privredi i svega 16% na adrese dilera.

Naravno, još uvek je rano govoriti o nekakvoj konačnoj prognozi tržišnog potencijala Clija 5. Bolja će biti slika onda kada se zahukta ponuda malih benzinskih agregata, ali svakako da pomalo čudan utisak ostavlja početak karijere mališana, posebno znajući da su kapaciteti pogona u Bursi još uvek okupirani proizvodnim planovima „četvorke“.

Postavlja se logično pitanje zašto je Renault lišio petu generaciju Clija jeftinijih ulaznih modela i nije li želja da se podmetnu klipovi u točkove Peugeotu s njegovim modelom 208, u stvari najviše koštala „onog ko drugom jamu kopa“.

Mada, opet jasno je da su i dizajneri Peugeota dobili znatno veću slobodu i da su je iskoristili na pravi način. Kome je vozilo namenjeno, možda je najbolje uočiti i s priloženih fotografija, a verujemo da se ljudima tog životnog doba dizajn Lavića neuporedivo više dopada.

Zaključak

Posle svega, verovatno je da ipak ne treba biti previše pesimističan i grub prema Renaultu. Poenta je da rezultate treba tumačiti s višeg nivoa, s svi su izgledi da će duet iz B segmenta Renaulta do nogu potući ekvivalentni dvojac iz Peugeota. Mislimo na hedžbek i verzije s povišenom pozicijom sedenja (Clio/Captur Vs 208/2008).

Ipak, sačekajmo da vidimo kako će proći i putničke verzije, dok za one s povišenom pozicijom sedenja život tek počinje.

Priredio: Zvezdan Božinović

AutoRepublika

(2959)