Komfor i kreativnost kao temeljne vrednosti marke Citroen u monologu Linde Džekson

Ovo je godina velikog jubileja za Citroen. Po pravilu, u takvim okolnostima, mnoge glave su okrenute ka prošlosti, odnosno ka slavnoj istoriji. Mnoge glave, ali ne i glava prve žene (i čoveka uopšte) francuske kompanije, Linde Džekson koja uporno gleda u budućnosti.

Citroen je već petu godinu u postupku realizacije planova koji su podrazumevali ponovno pozicioniranje i konsolidaciju marke, što je predviđalo ne samo obnovu palete, već i uobličavanje prodajne usluge i unapređenje lepote doživljaja, to jest iskustava koje kupci stiču tokom procesa pazara vozila.

Udarne stavke u drugoj fazi željene renesanse su predviđale obnovu malog hedžbeka C3, koji se ispostavio najpopularnijim modelom marke na evropskom tržištu, kao i premijere krosover verzija pomenutog modela C3, ali i C5 Aircrossa. Sada, kada je Citroen, u smislu broja modela u paleti, kako-tako opremljen za veoma kompetitivnu SUV utakmicu, sledeća faza preporoda bi trebalo da obuhvati predstavljanje novajlije u C segmentu. Pored toga, predviđeno je i lansiranje velike limuzine čiji bi stil bio po ugledu na koncept CXperience, za koji Džekosnova tvrdi „da je inspiracija za celu kompaniju“.

Prema rečima šefovice, proizvodni plan “je utemeljen na dva ključna elementa. Jedan se odnosi na autentičan dizajn koji se pomalo ističe u masi jednoličnih proizvoda, na način da oči posmatrača momentalno znaju da je reč o vozilu marke Citroen, a drugi ključni element se ogleda u komforu”.

“Kada kažem komfor, misli na komfor obezbeđen primenom veoma modernog pristupa. Ne pričam ovde samo o sistemu ogibljenja, niti mi je u mislima jedino tehnologija izrade sedišta. Ovde pričam i o konektivnosti, jednostavnijim kontrolnim tablama, boljoj ergonomiji, većoj preglednosti i jednostavnosti upotrebe instrumenata, kvalitetu vazduha. Govorim o dovoljno prostora za prtljag i sitnice, a mislim i na modularnost.”

Kada govorimo o zadovoljstvu kupaca, mora se pomenuti i mogućnost iznajmljivanja od prodavaca vozila marke Citroen. Tu je i aplikacija My Citroën koja omogućava praćenje vozila kao i rezervaciju servisnog termina. Zatim imamo aplikaciju Maison Citroën, koja uvodi “mnogo topliju atmosferu“ i mnogo druželjubiviji tonalitet u izložbeno-prodajne salone francuske marke. Pokrenute su takođe i nove marketinške inicijative.

“Primena ove strategije nam je omogućila isporuku od 1,1 miliona automobila širom sveta, pa i u Evropi, koja je prvi region na kom smo primenili nove zamisli. Zahvaljujući tome, zabeležili smo rast prodaje od 28%, počev od 2013. godine,” u dahu priča Džeksonova. “To praktično znači da se približavamo ciljanom tržišnom učešću od 5% na evropskom tržištu. Na dobrom smo putu da to i postignemo, a posebno raduje to što rast tržišnog učešća ne ide na teret profitabilnosti kompanije ”.

“Sve što sada treba da uradimo jeste da evropski recept preslikamo na ostale svetske regije,” nastavlja ona, “a želimo da penetriramo i ostala tržišta. Indiju, na primer.” Indija će biti na meti Citroena, ali ne samo s ciljem rasta prodaje marke, već će biti i mesto nastanka „nove palete pristupačnih proizvoda koji će biti posebno razvijeni za međunarodna tržišta”.

Ovaj projekat je nazvan C-Cubed jer se sastoji iz tri reči kojima verovatno ne treba prevod: cool, comfortable i clever (dopadljivo, komforno i bistro). Kod pominjanja poslednje reči (bistro) pre svega se misli na mudrost u smislu održanja troškova niskim kako bi i maloprodajne cene ostale u zoni veoma pristupačnih. “Bistar, mudar je i dizjan kao i način razmišljanja na temu šta ugraditi u vozilo ”, kaže šefovica. “Evropski automobili imaju toliko tehnologije u sebi da je to čudo jedno. Često kupci ne koriste ni polovinu toga što im automobil sadrži. Zato je bitno da sarađujemo s kupcima i da ih osluškujemo.”

To uključuje takođe i elektrifikovane automobile. “Svaki model koji lansiramo počev od sledeće godine će imati opcije benzinskog, dizel agregata, ali i jednog od elektrifikovanih pogonskih sklopova. Dakle mislim na čisto električne verzije ili na predstavnike plug-in hibridne tehnologije. Do 2025. godine će cela naša gama biti u potpunosti elektrifikovana,” iznosi planove Džeksonova.

“Prethodnih nekoliko godina su bile veoma izazovne, izloženi smo bili jakoj konkurenciji. Visoko tržišno učešće lako postižeš time što spuštaš cene, ali to svakako nije deo naše filozofije. Pokrenuli smo situauciju nabolje, nakon što se PSA grupa suočila sa predstečajnom situacijom tokom 2013. godine. Sada radimo ekstremno profitabilno. Ovde se ne radi o izboru tržišta na kojima nastupamo. Moramo da prihvatimo spori napredak.”

AutoRepublika

Izvor: Autocar

(212)