Serđo Markione je bez dileme jedna od najharizmatičnijih ličnosti u modernoj automobilskoj industriji. Bez njega, situacija teško da bi bila ista. Bivšem šefu FCA želimo što brzi oporavak, a ono što je on učinio za Fiat i Chrysler je jedan od najboljih menadžerskih primera u okviru automobilske industrije ikada.
Markione je postao CEO Fiata 2004., kada je započela njegova četrnaestogodišnja era. Mada se ona prerano završila, hajde da se podsetimo na 10 stvari po kojima će ostati zabeležen u istoriji.
Džemperi
Rukovodioci u automobilskim kompanijama nisu poznati po stilskim egzibicijama, ali se Markione tu izdvojio, jer je umesto „korporativnih“ odela nosio džempere, obično tamnih nijansi, koji su postali njegov zaštitni znak. Bez obzira da li se susretao sa predsednikom SAD ili s radnicima FCA, Markione nije osećao potrebu da na sebe „nabaci“ odelo i kravatu.
Poštenje
Ljudi koji vode automobilske kompanije, generalno baš i nisu voljni da priznaju greške, ali i na ovom planu Markione nije tipičan korporativni pion. Kada je smatrao da je Fiat Chrysler uradio nešto kako ne treba, bio je odlučan da prizna da je pogrešio.
Primera radi, kada ste poslednji put čuli da jedan generalni direktor zatraži od kupaca da ne kupuju proizvode firme koju vodi? Markione je upravo to uradio. U govoru na The Brookings institutu 2014., on je rekao: „Ukoliko razmatrate kupovinu 500e, nadam se da ga nećete kupiti, jer svaki put kada ga prodam, on me košta 14.000 dolara.“
Ovo nije bio usamljen slučaj. Aprila 2018., Markione je izrazio svoj stav povodom Maserati Levantea: „Veoma loša izrada. Mislim da smo uprskali sa lansiranjem Levantea.“
Finalni primer je kada su se on, šefica GM-a Meri Bara i šef Forda, Mark Filds, susreli sa Donaldom Trampom. Filds je davao izjavu medijima više od minute, Bara je govorila oko 20 sekundi, dok je Markione jednostavno mahnuo rukom u znak pozdrava, odgovorivši sa reč-dve, a zatim je odšetao, izazvavši smeh kod reportera.
Hrabri potezi
Markione nikada nije zazirao od povlačenja hrabrih poteza, odnosno eliminisanja neuspešnih proizvoda ili dodavanja nekih neplaniranih.
Dodge Dart, sa svojim kratkim „životom“ je najbolji primer njegove odlučnosti. Kompaktni sedan od kojeg se dosta očekivalo je trebalo da nasledi Neon, a isticao se dobrom voznom dinamikom. Međutim, ovaj model je stigao u „zao čas“, jer se tržište okretalo ka segmentu krosovera.
Dart je stigao kao model za 2013., a početkom 2016. je već bio otpisan. Markione je tada najavio da će FCA veći fokus staviti na krosovere, dok su Dart i njegov „rođeni brat“, Chrysler 200, eutanazirani nakon 18 meseci.
Priča o Ferrarijevom SUV-u tako slikovito prikazuje Markionevu sposobonost da se prilagodi i brzo razmišlja. On je 2016. rekao: „Prvo treba da me upucate da bih dopustio Ferrarijev SUV.“ Do januara 2018., videvši u kom pravcu ide tržište, on je potvrdio dolazak SUV-a sa bedžom „propetog konjića“.
Partnerstvo sa kompanijom Waymo
Još uvek je rano suditi na koji način će kooperacija između FCA i Wayma uticati na budućnost italo-američkog konglomerata, ali ovo partnerstvo bi moglo da se ispostavi kao najmudriji potez tokom Markioneove ere na čelu FCA.
Da podsetimo, Waymo je Googleova kompanija koja se bavi deljenjem prevoza, a ugovor podrazumeva da Fiat Chrysler snabdeva firmu Chrysler Pacificama. Partnerstvo je započelo sa serijom od 100 monovolumena, da bi Waymo u međuvremenu naručio 62.000 dodatnih Pacifica.
Ovo partnerstvo se pokazalo toliko uspešnim da je Markione nameravao da od Chryslera napravi brend kojeg će karakterisati ovakav vid prevoza, za brojne firme širom zemlje. Da li će se njegov plan ostvariti, ostaje nam da vidimo.
Formula 1 tim
Kada je Markione došao na mesto šefa Ferrarija, 2014. godine, jedan od njegovih ciljeva je bio da Scuderiju vrati u sam vrh, nakon sezone u kojoj se Formula 1 tim prilično mučio. U to vreme, on je izjavio: „Treba da šutnemo neka dupeta i to treba da uradimo brzo.“
Krajem 2014., on je postavio Mauricija Arivabenea na mesto šefa tima. Do 2015., Ferrari se sabrao i osvojio drugo mesto u konkurenciji konstruktora, da bi Markione 2016. najavio: „Mislim da sam bacio sav novac koji sam želeo da bacim na tu stvar.“
Ove sezone, crveni bolidi su rame uz rame sa „srebrnim strelama“, sa dobrim šansama da na kraju budu najbolji u konkurenciji konstruktora.
Dodge kao performantna marka
Da nije bilo Markionea, teško da bi Dodge doživeo „muscle“ renesansu u vidu Challengera SRT Hellcata i Demona.
Pre njegovog dolaska, Dodge je prolazio kroz prilično dug period u kojem sam brend nije bio definisan. S jedne strane je tu bio Viper a s druge sportska verzija Neona. Između ova dva modela nije postojalo ništa posebno interesantno u gami američke marke.
Međutim, Markione je pojednostavio gamu i sveo je na Challenger, Charger, Durango i Journey. Takođe je redefinisao SRT performantnu liniju, i vratio prefiks „Dodge“.
Nedavno lansiranje Dodge Challengera R/T Scat Pack 1320 samo pokazuje da je formula i dalje uspešna.
Povratak Alfe Romeo u SAD
Kultna italijanska marka je napustila tlo Sjedinjenih Američkih Država 1995., a nakon višegodišnjih glasina o povratku, Markione je to i ostvario. Krajem 2013. je u prodaju krenuo 4C kupe. Mada nije ostvario neki komercijalni uspeh, bio je dobra polazna tačka za Alfu.
Danas italijanska marka nudi Giuliu i Stelvio u Americi, a na putu su dva nova krosovera, perjanica u vidu 8C kupea, kao i oživljeni Gran Turismo Veloce sa preko 600 ks.
„Lov“ na partnere
Markione će ostati zapamćen po konstantnoj težnji ka ujedinjenju snaga. Takva strategija donosi veliku uštedu za kompanije na planu razvoja. Najčuveniji pokušaj se desio 2015., kada je Markione „pritisnuo“ General Motors da preuzme FCA. On je čak pokušao direktno da kontaktira Meri Baru i iznese joj ideju lično.
Nakon što je ideja propala, Markione je nastavio potragu za partnerima. Razgovarao je sa PSA, kao i sa nekoliko kineskih proizvođača. Nedavne glasine su FCA povezivale sa mogućnošću spajanja sa Hyundaijem. Obe strane su negirale izveštaje.
Otcepljenje Ferrarija
Markione je 2014. uspeo da istisne dugogodišnjeg predsednika Ferrarija, Luku di Montecemola, i preuzme italijanskog proizvođača superautomobila. Zatim je izazvao kontroverzu sa izdvajanjem Ferrarija iz FCA i stavljanjem akcija na berzu.
Ferrari je 2015. podneo neophodnu papirologiju Agenciji za bezbednost Sjedinjenih država i Komisiji za hartije od vrednosti i berzu, povodom inicijalne javne ponude pod berzanskim simbolom „RACE“. Kompanija je odredila početnu vrednost između 48 i 52 dolara po akciji, da bi ona trenutno bila 136,49 dolara.
Markione je 2016. postao CEO Ferrarija, pored uloge predsednika, što mu je osiguralo kompletnu kontrolu nad čuvenim proizvođačem.
Preuzimanje Chryslera
Ovo je potez koji će Markionea staviti u anale automobilske industrije. On je posrnulu američku kompaniju preuzeo usred njenog bankrota.
Nakon što je došao na čelo Chryslera pogođenog recesijom iz 2009., Markione je održao govor pred 4.000 zaposlenih u sedištu Chryslera u Oburn Hilsu, u Mičigenu. „Nameravamo da izgradimo Chryslerovu inovativnu kulturu i odgovarajuću Fiatovu tehnologiju i stručnost, da bismo proširili ponudu Chryslera, kako u severnoj Americi, tako i u drugim zemljama“, rekao je on.
Struktura Fiatovog preuzimanja je podrazumevala sticanje malog udela u Chrysleru, da bi Markione na kraju ostvario kontrolni paket 2011. Spajanje je kompletirano 2014. godine, kada je nastao moderni FCA konglomerat.
AutoRepublika
Izvor: Motor 1
(1336)
Čovek je zaista legenda. Za života.
Poštenje ?
Odviše je poznato da FCA u svojoj ponudi ima dizele,a svi dobro znamo samu „hajku“ na dotične agregate…