Acura RLX (2018.)

„Ponosni deda“

Zavisno koga pitate, moguće je da će vam mnogi reći da je Acura bila prvi japanski premijum proizvođač. Dok će drugi ipak izabrati Prince iz 1950-ih godina, nema sumnje da je predstavljanje Acure 1986. godine otvorilo vrata Infinitiju i Lexusu da steknu slavu i poverenje kupaca. Prvi model Acure, čuveni Legend, je stigao iste godine kada i sam brend i od tada nekoliko puta promenio ime. Dugo vremena poznat kao RL, nekadašnji Legend se od 2014. godine prodaje kao RLX, a sada je došlo vreme za prve promene.

Kratka istorija

Posle deset godina proučavanja tržišta, Acura je publici zvanično predstavljena 1986. godine sa dva modela, Legend i Integra. Legend je predstavljao najveći i najskuplji model kompanije i razvijen u saradnji sa britanskom Austin-Rover grupom, a na istoj bazi je kasnije stigao i Rover 800. Kako Acura nije postojala u Evropi, Legend se prodavao kao Honda, ali u Americi je korišćeno nekoliko različitih imena. Ovaj automobil se pokazao veoma uspešno od prvog dana. Iako je prve godine prodato tek nešto više od 25.000 vozila, dve godine kasnije ona dostiže cifru od 70.770 vozila, ili 54% svih prodatih Acura, a kompanija stiže u sam vrh među rivalima. Sredinom 1990-ih godina Acura odlučuje da promeni strategiju sa imenima i Legend postane RL. On je trebalo da fokusira pažnju publike na sam brend umesto specifičnog modela, ali i da natera publiku da zaboravi na problematične Hondine automatske menjače. RL je doneo veliko unapređenje po pitanju snage, performanci i luksuza, ali i veće cene. Plan nije doneo željene rezultate i do 2003. godine prodaja pada na ispod 7.000 vozila na godišnjem nivou.

RLX

Posle teške ekonomske krize, Acura je detaljno razmatrala u kom pravcu da krene prema budućnosti. Neke priče su nagoveštavale da kompanija želi spoj Audija i BMW-a, odnosno proizvod visoke tehnologije i performansi, dok bi druge priče rekle da Acura želi da podigne stepenicu više uz da model TL popuni nekadašnju poziciju Legenda. Krajni rezultat je bio nešto sasvim drugo, pa su tako modeli TSX i TL spojeni u potpuno novi model TLX dok je novi RLX nastavio tamo gde je RL stao. Publika je po prvi put mogla da dobije i hibrid, ali to nije označilo i bolje prodajne dane. U vreme kada publika želi krosovere, RLX je prošle godine pronašao tek 1.478 kupaca. Kakve promene su potrebne da se promeni već očajna situacija?

Dizajn

Osveženi RLX donosi gotovo iste dizajnerske promene kao i nedavno predstavljeni TLX i MDX sa ciljem da debituje novi dizajnerski stil Acure. Većih promena nema, ali su one dovoljno velike da publika primeni razlike. Za početak, potpuno nova maska hladnjaka u stilu pentagona je gotovo identična ono sa MDX-a, a neke priče kažu da uskoro možemo očekivati i osveženu NSX u sličnom stilu. To se odrazilo i na farove, koji su sada veći i širi, ali u prepoznatljivom stilu, a ostale promene se odnose i na nešto izmenjenu haubu, zadnje LED osvetlenje i novi crni deo zadnjeg branika sa dve izduvne grane. Osveženi RLX debituje i potpuno dve boje koje Acura naziva Brilliant Red Metallic (crvena) i Majestic Black Pearl (crna).

Enterijer

Enterijer je jedan od detalja koji je uvek krasio Legend/RL/RLX i model za 2018. godinu nije izuzetak. Acura kaže da je obratila mnogo pažnje na detalje i završnu izradu, a kao rezultat je nastao možda najpoženiji sedan u dugogodišnjoj istoriji kompanije. Kupac sada može dobiti i dvobojnu varijantu sa kombinacijom crne i bele boje. Sam stil je ostao gotovo isti, ali sa više standardne i opcione opreme. Podatak koji predstavlja veliko iznenađenje je onaj gde Apple CarPlay i Android Auto nisu ni na listi opcione opreme, što bi moglo da mnogo ošteti japanskog proizvođača vozila, pošto je reč o nečemu što gotovo svaki moderni kupac želi. RLX donosi i nešto što Acura zove AcuraWatch, a reč o sigurnosnoj opremi koja pomaže vozaču tokom vožnje. RLX je prvi model sa ovom opcijom, a mnogi već sada kažu da je Hondina premijum divizija kopirala Volvov Pilot Assist. Ova opcija će biti poželjna među svim kupcima i očekivanja su da će RLX dobiti maksimalne ocene u testovima sudara.

Mehanika

Kao i u prošlosti, standardan motor je od šest cilindara i zapremine 3,5 litara, a snaga iznosi identičnih 310 ks. RLX je prva Acura sa Hondinim potpuno novim desetostepenim automatskim menjačem koji se već može pronaći kod nove Honde Odyssey i uskoro će se ugrađivati i u potpuno novu Accord za 2018. godinu. Pogon na prednje točkove je standardan, ali za ekstra sumu kupac može da dobije i poznati pogon na sva četiri točka koji je u stanju da prenese većinu snage na zadnje točkove. Acura nagoveštava da bi i performanse trebalo da se poprave u poređenju sa prethodnikom, kome je bilo potrebno 5,8 sekundi da dostigne 100 km/h. Ponovo u ponudi je i hibrid, koji kombinuje identičan V6 motor sa tri električna motora. Iz Acure napominju da je sistem veoma sličan onom iz NSX-a, a maksimalna snaga ovog modela iznosi 377 ks i 462 Nm obrtnog momenta.

Zaključak

U vreme kada dominiraju krosoveri, šanse da će RLX zabeležiti uspehe veće nego prethodnici su male. Kompanija i dalje igra veliku ulogu sa niskom cenom od oko 55.000 dolara, što je više nego BMW serije 5, Mercedes E klase i Audi A6, ali u isto vreme japanski predstavnik donosi i daleko više opreme i moćniji motor. Ukoliko RLX ne opravda očekivanja, Acura bi mogla da digne ruke, pa bi tako prvi japanski premijum auto otišao u istoriju.

Zoran Tomasović

(374)