Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All Terrain – Za sve prilike

Imali smo čast da pretpremijerno veče uoči Beogradskog sajma automobila  provedemo u izabranom društvu. Pored spektakla koji smo očekivali (i doživeli), goreli smo od želje da po prvi put vidimo inkarnacije najelegantnije limuzine premijum E segmenta, i to u kupe i verziji „za sve terene“. Karavan smo već videli, kabriolet  iščekujemo. Velika i plemenita, čuvena porodica, nema šta. I dok je kupe ljubav na prvi pogled, All-Terrain nas je intrigirao da ga gledamo duže, da se malo saživimo sa njim, i na kraju je uspeo da nas potpuno kupi. Za jedan produženi vikend, postali smo bliski. Zašto? Pa hajde da vidimo zajedno.

Ovo morate da znate

Stilskim detaljima na spoljašnjosti vozila, želja dizajnera je bila da izgled vozila što više približi off road imidžu: povišeno odstojanje od tla, stilizovana rešetka hladnjaka u duhu cele SUV Mercedesove game (sa završnom obradom u „iridijum“ srebrnoj boji), obloge lukova iznad točkova u crnoj plastici posebne granulacije, pneumatici nešto višeg profila…  Ekskluziva dostupna samo u enterijeru All-Terrain primeraka se odnosi na aluminijumski trim specifične teksture, koji podseća na ugljenična vlakna i aluminijumske pedale, dok je osnova enterijera vozila utemeljena na Avantgarde liniji opreme. Upotrebljivost kabinskog prostora je vanserijska. Nasloni zadnjih sedišta, inače deljivi u srazmeri 40:20:40, imaju promenljivi nagib, omogućavajući time zapreminu prtljažnika od čak 670 litara.

All-Terrain je počeo tržišnu utakmicu sa jedinom opcijom pogona, ovom na testu, odnosno nedavno predstavljenim dvolitarskim dizel agregatom (143 kW/400 Nm) koji kohabitira sa 9G-TRONIC automatskom transmisijom (Oh, o njoj ću tek da vam pričam). Ovaj motor je po svojoj tehnologiji specifičnog procesa sagorevanja, unapređenog oblaganja cilindara kao i aluminijumskog bloka, prvi takav koji srećemo u putničkim automobilima. Bez želje da vas opterećujemo inženjerskim dostignućima, moramo da kažemo da sadrži brojna unapređenja koja rezultiraju smanjnim internim trenjem za četvrtinu (odnosno smanjenim gubitkom energije) i povećanom efikasnošću i trajnošću zbog minimizovanja efekta „hladnog starta“ i posledične smanjene potrošnje na kratkim deonicama.

Svaki primerak All-Terraina je opremljen pogonom na sve točkove (4MATIC), višekomornim vazdušnim oslanjanjem (AIR BODY CONTROL) i Dynamic Select funkcijom. 4MATIC sistem integralnog pogona distribuira snagu po osovinama u odnosu 45:55, i u odnosu na prethodnu generaciju je tehnički drugačije rešena uz gubitak od 3 kilograma mase. AIR BODY CONTROL je u stanju da nivo automobila drži u tri raspona od standardnog do 3,5 centimetra višeg. Izborom All-Terrain režima (za šta je iskorišćeno iskustvo iz GLE modela), automobil se podiže za 2 centimetra a ručno se može izabrati opcija za podizanje do maksimuma. Takođe, reguliše postavku oslanjanja. DYNAMIC SELECT omogućava izbor pet opcija koje na različit način upravljaju radom motora, transmisije, kontrole stabilnosti i upravljanja, i to: Comfort, Eco, Sport, All-Terrain i Individual.

Bezbedonosni i sistemi asistencije vozaču: pomoć pri kočenju (koje vodi računa čak i o ostavljanju dovoljno prostora vozačima iza, da i oni mogu da prikoče);  upozorenja na umor, opasnost od/i prevencija sudara, Pre-Safe sistem itd. Sve ove individualne funkcije su podržane sistemom kamera i radara. Brojne su i opcione ponude koje objedinjuje sistem Drive Pilot, ali bi nam prostor površine pola Štutgarta, trebao da opišemo sve funkcije. Verujte proizvođaču – najinteligentniji auto današnjice (barem do pojave najavljene restilizovane S klase).

Goleme li radosti – spojila nas sudbina

Moć marketinga je velika. Sećate se prvih promotivnih materijala za All-Terrain. Crveni, jarko crveni automobil u kadru. Čak mi je u glavi, sa one predsajamske večeri, ostala crvena boja, a u stvari uopšte nisam siguran da li je zaista i bila. Svejedno, nijansa tamno sive se svakako bolje uklapa i podržava vizuelni koncept. Frontalni pogled na automobil ostavlja bez daha, što zbog svetlosnih grupa, adekvatne rešetke hladnjaka a možda ponajviše zbog dugačke haube. Prebacujemo se u „Rotate“ fazon, s tim što automobil još uvek miruje, i polako dolazimo do daha. Sa boka i otpozadi, utisak oduševljenja je splasnuo, ali nismo razočarani. Stvar je jednostavna, ko još šalje lepoticu na estetsku hirurgiju? Upravo to su morali da urade u Mercedesu. I limuzinu E klase, koja bi trebalo da ponese titulu „ikona savremenog dizajna“, su izmenili. A promena već „savršenog“ ne može da bude nabolje, to je sigurno.

Ako spoljašnjost All-Terraina traži neki period za aklimatizaciju očiju, onda unutrašnjost uzrokuje instant divljenje. Da vidim, da pipnem, da pogledam… I tako nekoliko puta. Puno je doktora dizajna, puno je kvalitetnih materijala, viđali smo vanserijsku završnu obradu, ali ovako nešto, po prvi put. Ne može da se kupi takav foto aparat, niti mislim da postoji dovoljno visoka rezolucija, koja bi dočarala taj kvalitet izrade. Evo kako izgleda transformacija iz istraživanja spoljnog dizajna ka spoznaji enterijera All-Terraina: sa ekrana gledate fudbalsku utakmicu, na momente zanimljivu, ali nikakav spektakl…. Lopta je na tridesetak metara od gola, situacija ne obećava… I onda, kao grom iz vedra neba… lopta Piksiju na volej… pa pod prečku! Gooolčina! To je to, to je taj efekat.

Centralnim grebenom dominira već viđeno, ali fenomenalno rešenje (znam da nostalgičari neće da se slože) sa dva dovoljno velika displeja, koji imaju nebrojene alternative prikaza, da na njih može da stane izveštaj o bezbedonosnoj situaciji u svetu koji Tramp, verovatno dobija od CIA svakodnevno. Vizuelno lako prihvatljivo i ilustrativno, za vozača, pa i saputnike.

Obruč upravljača, sa aluminijumskih dodacima, taman kako treba, i u šakama, a i naoko, uz standardni pečat Mercedesa – polugica menjača sa desne strane. Bogu hvala da ima blokadu u smislu da ga je nemoguće neprimereno koristiti, u želji da uključite brisače.

Centralni trim koji se proteže celom širinom komandne table, verujem da daje glavni ton celom enterijeru. Optička varka je da ima reljefnu teksturu, jer je reč o potpuno glatkoj površini. U tom duhu su i svi prekidači i tasteri. Britki i savršeno ukomponovani, kao kod najpedantnijeg stomatologa. Sedišta su malo tvrđa, ali savršeno oblikovana, udobna, sa produženim sedalnim delom i elektropodešavanjima. Komfor napred vanserijski, pozadi kompromitovan sa dva detalja: nešto izraženiji centralni tunel, kao i neočekivano malo mesta za stopala ispod sedišta u prednjem redu. U ostalim detaljima, apsolutno perfektno. I ove nedostatke shvatite uslovno. Testirali smo kako izgleda kada na vozačko sedište sedne osoba visoka 187 centimetara. Čak i kada bih imao 2 metra, i dalje bih pronašao idealan položaj na zadnjoj klupi. I ne samo to, i atmosfera sa zadnje klupe je za pohvalu.

Par reči na temu upotrebljivosti, odnosno iskorišćenja kabinskog prostora: All-Terrain je najbolji prijatelj porodice. Znači, širite se, rađajte, nosite posebnu toaletu za svaki dan dvonedeljnog odmora, ovaj automobil će da podrži svaki vaš realni i razumljivi, kao i nerealni apetit. Sedišta se transformišu lagano i elektronski, a moguće su brojne varijacije na temu proporcija prostora za putnike i prtljag. Milina jedna.

A sada malo ja (za volanom)

Navići se na vožnju All-Terraina je kao navikavanje na ispijanje vode. Ništa prirodnije i ništa lakše. Idealan položaj za volanom se pronalazi očas posla i svi smo spremni za polazak. Relativno brzo, svaki automobil pokaže svoju najveću vrlinu. Ovde je konkurencija žestoka: motor fin, kultivisan, veoma elastičan, videćemo kasnije i veoma blagonaklon prema rezervama fosilnih goriva; automatska devetostepena transmisija perfektna (čak bi se usudio da kažem potpuno ekvivalentna ZF osmostepenoj); upravljanje sa idealnim balansom između relaksiranog krstarenja i nešto izraženije sportske vožnje, ali ipak, sama esencija All-Terraina, pa čak „ovo mora da ima“ svakog Mercedesa je Air Body Control. Sećate se sigurno one genijalne reklame za Magic Body Control i ritmične živine:

E pa, efektniju, prodorniju i iskreniju marketinšku poruku u životu nisam video. Baš kao i na reklami. Put može da talasa, da bude neravan, izmučen mrazevima i industrijskom solju. Teško da će All-Terrain to da propusti do vas. Ostajete zaštićeni, bukvalno kao glave ovih simpatičnih ušuškanih pilića. Jeste malo nervozniji prelaz preko jakih poprečnih neravnina, ali tu se svaka primedba završava.

Instalirani agregat je konačno od Mercedesa dobio dostojnu podršku u vidu izvanredne automatske transmisije. Ona oduševljava skoro jednako kao i sistem vazdušnog oslanjanja. Postojanje čak devetog stepena prenosa veoma značajno unapređuje iskoristivost odličnog agregata i u smislu boljih ubrzanja i međuubrzanja, pretežnim režimom rada na nižim obrtajima, kao i u smislu potrošnje goriva. Evo šta hoću da kažem: devet stepeni prenosa je omogućilo zgusnut raspored kod nižih što omogućava eksplozivniji start, dok je kod viših brzina režim broja obrtaja neverovatno nizak – 130 km/h na oko 1.400 obrtaja. Alal vera, majstori. Da dopunimo i podatkom o prosečnoj potrošnji na testu od 6 litara na 100 kilometara. Koliko god to bila zasluga unapređenog dizel agregata, najmanje toliko je i zasluga fenomenalne transmisije. Pritom je i sama promena stepena prenosa veoma brza, a menjač je toliko inteligentan da čak i kada ste u Comfort režimu (koji je standardna i inicijalna postavka), pa zatim snažnije stisnete pedalu gasa, promena stepena prenosa se vrši na preko 2.500 hiljade obrtaja (inače negde malo iznad zone početnog broja obrtaja na kojima je obrtni moment najviši – odnosno nešto iznad 1.600 obrtaja).

U režimu Sport, na koji vas All-Terrain ničim ne stimiluše, izmene stepena prenosa se vrše na oko 3.000 obrtaja, i to naravno munjevito. Iz nekog razloga sam mislio da je ovo savršenstvo konstruisao čuveni ZF, međutim i to je delo inženjera Mercedesa. Performanse skoro 2 tone teškog automobila, sa starim (sedmostepenim) menjačem, sigurno bi bile bar 15% lošije. Svaka čast, još jednom, majstori.

Dalje, upoznavanje i korišćenje brojnih opcija i nije baš lak zadatak. Razne su vrste i definicije inteligencije. Meni najmilija je definiše kao sposobnost prilagođavanja na novonastale situacije. Ali, ako je posmatramo kao brzinu razumevanja okolnosti, na testu korišćenja svih mogućnosti koje All-Terrain pruža, a kojima se velikim delom upravlja preko info-zabavnog sistema, onda mi IQ nije trocifren, sigurno. Istina je da nisam radoznali, onlajn dvadesetogodišnjak, ali je isto tako istina da sam se u korišćenju info-zabavnih sistema iz VW grupe, a posebno BMW-a snalazio nešto brže. Nije to ništa strašno, kupiš ovo čudo tehnologije, odvojiš dan, dva za iščitavanje uputstva za upotrebu i još sat, dva za praktičnu primenu, i to je to. Vredi se potruditi jer je auto prepun najsavremenijih sistema. Novinarska muka je što je automobil na testu svega tri dana.

Od dodatne opreme bih svakako izdvojio: prevenciju sudara gde vozač vrlo blagovremeno dobija alarmirajuće, u crveno obojeno, vizuelno upozorenje koje je nemoguće ignorisati. Učinite to, i All-Terrain će ukočiti umesto vas. Nismo probali, jednostavno nije ni moguće ignorisati upozorenje. Već i to je dovoljno preventivno. Zatim, sistem raspoznavanja znakova: baš sam pratio saobraćajnu signalizaciju na drumu i upoređivao sa reakcijom Mercedesove tehnologije. Dakle, onog metra kada prolazim pored znaka za ograničenje,  informacija je već prikazana na komandnoj tabli. Drznite se da vozite brže, i simbol saobraćajnog znaka će upornim treperenjem toliko uticati na vašu savest, da jednostavno morate da se uskladite sa propisima (ako ste čovek). I listi opreme nikad kraja…

Početna cena za All-Terrain iznosi 55.200 evra, što smatramo prikladnim s obzirom da standardni paket opreme uključuje veoma skupe stavke, od kojih neke konkurencija ili nema u ponudi ili su jednako skupa opcija. Cena automobila na našem testu iznosi 66.890 evra.

Kratko druženje, ali dovoljno za:

Zaključak

Kupac ovog automobila ima više od četrdeset godina. U tom dobu čovek shvati koliko (malo) znači spoljni izgled, a koliki ponder treba dati unutrašnjim vrednostima. Stoga, pomalo „Topalović look“ eksterijera ne treba zameriti.

All-Terrain je multipraktična, veoma napredna, porodici naklonjena i izuzetno luksuzna sprava na četiri točka, koja je, izvinite na subjektivnosti, praktično mnogo bolja alternativa za SUV concept.

Tekst: Zvezdan Božinović

Foto: Pavle Barta

	Dobre strane:
	Oslanjanje, motor, menjač, potrošnja, ponuda prostora i varijabilnost; enterijer
	Loše strane:
	Bez dovljno velikih mana da bi se ovde našle, pobrojane su sitnije primedbe u samom tekstu

Pod lupom
Dizajn
Eksterijer: 7	Ukupno 8,5
Enterijer: 10
Kvalitet izrade
Karoserija: 10	Ukupno 10
Kabina: 10
Praktičnost
Karoserija: 9	Ukupno 9
Kabina: 9
Komfor
Napred: 10	Ukupno 9
Pozadi: 8
Vozne osobine
Upravljivost: 8	Ukupno 8
Performanse: 8
Šasija
Ogibljenje: 10	Ukupno 9,5
Kočnice: 9
Motor
Performanse: 8	Ukupno 9
Potrošnja: 10
Menjač
Preciznost: 10	Ukupno 10
Efikasnost: 10
Cena
Prihvatljivost: 9
Ocena: 9,00

(7018)