Između carinskih nameta, inflacije i opšte ekonomske neizvesnosti, deluje da smo definitivno zakoračili u period u kojem su mala, gotovo simbolična godišnja poskupljenja automobila stvar prošlosti. Ono što je nekada bio podnošljiv rast cena iz godine u godinu, danas se pretvara u ozbiljne skokove koji se mere hiljadama, a ne stotinama dolara. I dok je taj trend primetan širom privrede, u svetu premijum i luksuznih automobila situacija je još izraženija. Porsche 911 je savršen primer kako se ta nova realnost manifestuje u praksi.
Kada je Porsche krajem marta prošle godine predstavio 911 za 2026. godinu, osnovna cena iznosila je 129.950 američkih dolara. Već tada se moglo govoriti o skupom sportskom automobilu, ali je taj iznos barem delovao usklađeno s dugogodišnjim pozicioniranjem modela.
Danas, samo nekoliko meseci kasnije, stvari izgledaju znatno drugačije. Trenutno nije moguće konfigurisati novi 911 za manje od 137.850 „zelembaća“, što znači da je cena porasla za gotovo 8.000 najmanjih zelenih novčanica u okviru iste modelne godine. Takav skok nekada bi bio nezamisliv bez potpune generacijske promene ili značajnih tehničkih unapređenja.
Ako se pogled usmeri još dalje unazad, razmere poskupljenja postaju još upečatljivije. Godine 2020. Porsche 911 je poslednji put imao početnu cenu ispod šestocifrenog iznosa – tačnije, 98.750 dolara. Za mnoge kupce ta granica od 100.000 dolara ima snažan psihološki značaj, iako je verovatno da tipična Porscheova klijentela na takve pragove gleda manje emotivno nego šira publika. Ipak, činjenica ostaje da je proizvođač iz Cufenhauzena tu granicu preskočio gotovo neprimetno, a danas se početna cena nalazi čak oko 40 hiljada dolara iznad tog nekadašnjeg maksimuma.
U tom kontekstu, neizbežno se nameće pitanje vrednosti. Šta se, zapravo, danas dobija za oko 138 hiljada dolara? Odgovor dodatno komplikuje poziciju 911-ice. Chevrolet Corvette Z06, automobil koji nudi centralno postavljen atmosferski V8 motor, trkačku tehnologiju i performanse na nivou superautomobila, košta čak oko 2.000 dolara manje, mada naravno ima daleko manje prestižno ime.
Mercedes-AMG GT55 Coupe nalazi se vrlo blizu, sa nešto višom cenom, ali i sa luksuznijim karakterom i snažnim V8 pogonom. BMW M5 Touring, opremljen ugljenično-keramičkim kočnicama i paketom M Driver’s, praktično se uklapa u isti cenovni okvir, nudeći pritom karoseriju s četvoro vrata, pogon na sva četiri točka i brutalne performanse porodičnog karavana.
Naravno, Porsche će uvek istaći da 911 nije samo zbir specifikacija, već ikona s više od šest decenija evolucije, prepoznatljivom siluetom i jedinstvenim vozačkim osećajem. I to je argument koji i dalje ima težinu. Međutim, kada se cenovnik približi teritoriji u kojoj se nalaze ekstremni sportski automobili i visoko-performantne luksuzne limuzine, poređenja postaju neminovna. A ona nisu uvek laskava.
Situacija postaje još dramatičnija kada se pogleda vrh ponude. Za kupce koji žele ultimativni izraz filozofije 911, tu je GT3 RS, automobil fokusiran gotovo isključivo na stazu. Njegova trenutna cena od 253.695 dolara, jasno pokazuje koliko se Porsche udaljio od vremena kada je 911, barem u osnovnoj formi, važio za relativno „pristupačan“ ulaz u svet ozbiljnih sportskih automobila. Danas je to luksuz koji zahteva finansijsku posvećenost na nivou egzotičnih brendova.
S obzirom na to da je Porsche modele za 2026. godinu predstavio neuobičajeno rano, već prošlog proleća, logično je pretpostaviti da nas od prvih vesti o modelnoj godini 2027. deli tek nekoliko nedelja. Ostaje nada da je proizvođač možda odlučio da najveće korekcije cena sprovede unapred, kako bi naredna godina prošla bez novih iznenađenja. To bi svakako bilo prijatno odstupanje od trenutnog trenda.
Ipak, realnost poslednjih godina ne ostavlja mnogo prostora za optimizam. Ako je suditi po dosadašnjoj praksi, nemački gigant će verovatno nastaviti da prilagođava cene tržišnim uslovima, bez obzira na to koliko se one brzo udaljavaju od onoga na šta smo nekada bili navikli. Za ljubitelje 911-ice to znači jedno: legenda i dalje živi, ali njen ulazni prag nikada nije bio više postavljen.
AutoRepublika
(72)
