Ford sprema ambiciozan zaokret u svetu električnih vozila, sa jasnim ciljem da 2027. godine na tržište izvede električni pikap nove generacije po ceni koja bi mogla da promeni pravila igre. U središtu te strategije nalaze se, kako tvrdi kompanija, najjeftiniji elektromotori na svetu, koje će američki gigant sam razvijati i proizvoditi. Dag Fild, šef Fordovog odeljenja za električna vozila, izjavio je za MotorTrend da su interni proračuni pokazali kako su njihovi motori jeftiniji od svih dostupnih alternativa, uključujući i one proizvedene u Kini, uprkos ogromnim ekonomijama obima, niskim troškovima radne snage i visokom stepenu automatizacije kojima kineski proizvođači tradicionalno raspolažu.
Upravo ti motori predstavljaju jedan od ključnih elemenata Fordovog plana da takozvani „Universal EV“ ponudi sa početnom cenom od oko 30 hiljada dolara.
Fild je tom prilikom razjasnio i ranije izjave generalnog direktora Džima Farlija, koje su sugerisale da će električni pikap biti dostupan isključivo sa pogonom na zadnje točkove. Iako će se model nuditi u samo jednoj karoserijskoj varijanti sa četvoro vrata, kupcima će već pri lansiranju biti dostupni i pogon na zadnje točkove i verzija s dva elektromotora i pogonom na sva četiri točka.
Modeli sa zadnjim pogonom koristiće motor sa permanentnim magnetima, dok će varijante AWD dobiti dodatni indukcioni motor na prednjoj osovini, rešenje slično onom koje koristi Tesla Model 3, razvijen u vreme kada je Fild bio na čelu Teslinog inženjerskog tima. Osim toga, budući električni pikap biće dostupan sa više opcija baterija, što će kupcima omogućiti izbor između niže cene i većeg dometa.
Zanimljivo je da ključ niskih troškova ovih elektromotora ne leži u revolucionarnim materijalima niti u tehnološkim otkrićima. Prema Fildu, presudna je bila odluka da se angažuju najbolji dostupni inženjeri. Na projektu Universal EV radi tim od oko 500 zaposlenih, većinom smeštenih u diskretnom razvojnom centru u Long Biču u Kaliforniji, svesno udaljenom, kako geografski tako i organizaciono, od tradicionalnih Fordovih poslovnih aktivnosti u Mičigenu.
Fild naglašava važnost takozvanih „20x“ pojedinaca, inženjera čiji je učinak višestruko veći od proseka, a mnogi od njih dolaze iz kompanija kao što su Tesla, Rivian i Apple.
Prema njegovim rečima, ovakav iskorak bio je moguć samo izvan ustaljenih struktura velikog proizvođača. Detroitski giganti decenijama su gradili prednost u snižavanju troškova zrelih tehnologija poput motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva, uglavnom kroz pregovore sa dobavljačima. Elektromotori, međutim, još uvek nisu dostigli tu fazu zrelosti, što, kako Fild vidi, otvara ograničen vremenski prozor u kojem mali, agilni tim, oslobođen korporativne birokratije, može steći prednost nad konkurencijom.
Ceo projekat Universal EV zasniva se na temeljnom preispitivanju načina na koji Ford projektuje i proizvodi vozila, s ciljem da se troškovi po vozilu smanje za više hiljada dolara. Novi model koristi 25$ manje spojnih elemenata u odnosu na tipičan automobil, dok je kablovski snop kraći za oko 1.200 metara i lakši za desetak kilograma u poređenju sa onim u Mustangu s indeksom Mach-E. Konstrukcija kombinuje desetine strukturnih delova u velike aluminijumske odlivke, dok gornji deo baterijskog paketa ujedno služi i kao pod kabine.
Američki proizvođač vozila tvrdi da će se novi električni pikap u fabrici u Luisvilu, u američkoj saveznoj državi Kentakiju, sklapati oko 15% brže nego Ford Escape, koji se ranije proizvodio na istoj liniji. Prema Fildu, taj napredak ne dolazi nužno iz veće automatizacije, već iz eliminacije čitavih proizvodnih koraka.
Kompanija je već najavila da će broj radnih stanica u toj fabrici biti smanjen za 40%, što jasno pokazuje koliko ozbiljno Ford shvata redefinisanje procesa proizvodnje u električnoj eri.
AutoRepublika
(29)
