Potpuno nova generacija, koja se sada pretvara u ozbiljan problem. Povratak Honde Prelude se ne prodaje ni približno lako niti je privlačan onako kako je marka očekivala, barem u Sjedinjenim Američkim Državama, gde ga konkurenti u velikoj meri nadmašuju, ali to nije ono što najviše zabrinjava.
Honda je bila više nego sigurna u svoju odluku. Kao brend koji se pozicionira bliže premijum segmentu nego masovnim proizvođačima, smatrala je da mora da proširi ponudu modelom koji je atraktivniji od onih koje trenutno nudi, a koji je na tržištu primetno nedostajao: kupe je karoserijska forma koja se dobro uklapa na svim tržištima na kojima je japanski proizvođač prisutan i predstavlja jedinstvenu investiciju. Međutim, planovi se ne odvijaju uvek savršeno širom sveta.
Ono loše, i ono što već počinje ozbiljno da brine Hondu, jeste mogućnost da se problem koji postoji u jednoj regiji sveta prenese i na druge. Jedan problem se može rešiti, ali „epidemija“ može prerasti u pravu katastrofu. Činjenica je da povratak Honde Prelude ne ostvaruje ni približno pozitivan odjek kakav se očekivao, barem na američkom tržištu, gde kupei i sportski automobili sa dvoja vrata obično brzo osvajaju kupce.
Jedan zanimljiv izveštaj osvetlio je situaciju brojkama koje su Hondi poznate još od ubrzo nakon lansiranja ove moderne verzije kupea, a koje su se poslednjih meseci dodatno pogoršale. Tokom decembra prošle godine proizvođač je prodao svega 174 primerka Preludea, dok su ga važni konkurenti, takođe japanski, praktično nadmašili u svakom pogledu. Najuspešnija je bila Toyota, sa 576 prodatih primeraka modela GR 86 i 277 Supri, oba modela koja se više ne nude u Evropi. Nissan je prodao 221 primerak modela Z, dok je čak i Subaru BRZ godinu završio sa 229 prodatih vozila.
Svi su prešli granicu od 200 prodatih jedinica, ali to nije nešto što najviše brine. Pravi problem je što je Prelude na tržištu tek nekoliko meseci, dok Subaru BRZ već ima četiri godine „staža“. To je za jednu marku, naročito za Hondu, veoma važan signal i ukazuje na to da Prelude ide ka statusu promašaja. Naime, noviteti po pravilu izazivaju veliko interesovanje, a ove brojke za japanski sportski model govore upravo suprotno.
Dizajn novog Preludea nije problem, ali jeste njegova tehnička koncepcija. Analitičari ističu da moderni Hondin kupe ne nudi onoliko sportskog karaktera koliko ekvivalenti iz Toyote ili naslednik 370Z, već se oslanja na elegantnije linije koje ne uspevaju u potpunosti da privuku kupce koji traže pravi sportski automobil, a tome se pridružuje i mehanička strana priče.
Pogonski sklop čini hibrid koji kombinuje četvorocilindarski motor zapremine dva litra sa 141 KS i dva elektromotora, što daje maksimalnu snagu od 184 KS. Reč je o hibridnom sistemu koji možda nije najprikladnije rešenje za ovakav model, kao ni automatski CVT. Neki od onih koji su testirali novi Prelude opisali su ga kao „lenj“ i „spor u reakcijama“, upravo zbog ove mehaničke kombinacije.
To je ozbiljan minus kod ljubitelja sportskih automobila, iako može predstavljati marginalno privlačnu opciju za one kojima je važniji dizajn i udobno prelazak velikih kilometraža. Ipak, to što automatski menjač simulira promene stepena prenosa manuelnog nije ono što tipični kupci sportskih automobila traže. A kada se tome doda i cena, problem postaje još izraženiji.
Cena od 42.000 dolara u SAD nije mala. Prodavci su dodatno podigli cene kako bi povećali profitne marže, oslanjajući se na to da će ime Prelude privući kupce, ali su se prevarili. To je ozbiljan problem koji Honda mora da pokuša da ne „izveze“ u Evropu, iako sve ukazuje na to da će to biti teško izbeći. Pogonska konfiguracija je ista, a cena u Španiji, 49.500 evra, nalazi se u istom cenovnom rangu kao i preko Atlantika. Pravac koji još uvek može da se koriguje, s obzirom na to da je model tek dva meseca u prodaji, možda uz nešto dinamičnije podešavanje.
AutoRepublika
(164)
„Prodavci su dodatno podigli cene kako bi povećali profitne marže, oslanjajući se na to da će ime Prelude privući kupce, ali su se prevarili.“
Mislim da treba još više da podignu cenu. Možda čak i da je udvostruče. To će sigurno da pomogne.
Na sreću, cena se veoma lako koriguje. Teže se ispravi izgubljeno poverenje, i kupci koji su hteli da kupe pa se razočarali, i dali pare drugome….
Roki je odavno pričao i opet će, iako su se neki polu stručnjaci suprotstavljali Rokiju.
Dakle, najveća „erotika“ u vožnji je visokoturažni atmosferski benzinac u kombinaciji sa manuelnom transmisijom (eventualno robotizovanom).
Uopšte me ne čudi što su tresnuli o pod.
Najveća „erotika“ u vožnji je visokoturažni atmosferski benzinac u kombinaciji sa manuelnom transmisijom, ali u svakodnevnoj voznji nije bitna „erotika“ nego sto manje naprezanje mozdanih celija i svega drugog. Prelude, iako kupe, je pre auto za svaki dan nego nesto tipa Lotus Elise ili Caterham 7, koji, siguran sam, jos dugo nece dolaziti sa automatikom.
E druže ti si ko onaj Crnogorac koji se oženio al nema dece. Pitaju ga, što ne napraviš dete. A on će: Ko će čoče čitavu noć radit.
Za razliku od prethodnih modela koji su bili atraktivni, ovaj je baš ružan.
Ajde da malo analiziramo sta nudi novi Prelude:
1. Dizajn koji ni malo ne uzbudjuje.
2. Performanse jednog prosecnog Golfa.
3. Minimalnu upotrebnu vrednost – niska linija krova sugerise da na zadnjim sedistima ima mesta samo za klince do 5 godina.
4. Neopravdano visoka cena.
Prve tri tacke eliminisu bilo kakav pokusaj Hondinog marketinga da sa manipulacijom cene pogura prodaju.
Honda, pisi propalo!
Tako je,nema potencijal da vrati staru slavu.
CVT u sportskom kupeu nikako ne može biti formula za uspeh.