Veliko interesovanje za Fordom Mustangom sa cenom od 350 hiljada američkih dolara

116

Podelite sa prijateljima:

„Preskupo je za Mustang!“ bila je prva reakcija mnogih fanova kada je Ford predstavio ekstremni Mustang GTD. I teško im je zameriti – s cenom koja je više od deset puta viša od osnovnog modela, GTD deluje kao automobil iz potpuno druge galaksije. Ipak, uprkos šoku i kritikama, američki proizvođač vozila se suočava s problemom koji bi svaki proizvođač poželeo: tražnja je veća od proizvodnih kapaciteta.

Na samom ulazu u Mustangov svet nalazi se osnovni model, čija cena u SAD počinje od 32.640 dolara. Pokreće ga 2,3-litarski četvorocilindraš nazvan EcoBoost. Dolazi s 315 konjskih snaga i maksimalnih 474 Nm obrtnog momenta. Vizuelno, on i dalje nosi DNK legendarnog mišićavog automobila (muscle car), ali po zvuku i karakteru jasno je da se vremena menjaju i da ovaj Mustang više igra na kartu svakodnevne upotrebljivosti nego sirove brutalnosti.

Na suprotnoj strani spektra nalazi se Mustang GTD – ekstreman, ekskluzivan i gotovo nestvarno skup. Sa početnom cenom od oko 350 hiljada dolara, pre ikakvih dodataka, GTD je najskuplji i najsnažniji ikada proizveden serijski Mustang. Ispod agresivno oblikovane karoserije krije se 5,2-litarski V8 s kompresorom koji razvija 815 „konja“ i maksimalnih 900 Nm obrtnog momenta. Performanse su u rangu pravih superautomobila. Tako ubrzanje od nule do 100 km/h traje svega 3,3 sekunde, maksimalna brzina iznosi 325 km/h, a kruna svega je krug na Nirburgringu od šest minuta i 57,685 sekundi – rezultat kojim Mustang ulazi u istoriju.

Time se GTD direktno upustio u dvoboj sa Chevrolet Corvetteom, koja trenutno drži rekord za najbrži američki serijski automobil na „Zelenom paklu“. Najnovija Corvette ZR1X postavila je vreme od 6:49.275, čime je nadmašila Fordov rezultat, ali rivalstvo tek dobija na intenzitetu.

Ford je već započeo isporuke GTD-a, a među prvim vlasnicima našla su se poznata imena poput Džeja Lena i profesionalnog vozača Vona Gitina. Lenoov primerak, sa proizvodnim brojem 12, uručen mu je lično od strane izvršnog direktora Forda, Džima Farlija, i to pred kamerama njegove emisije. Međutim, vlasništvo nad GTD-om dolazi i sa neobičnim pravilima – prvih 30 dana automobil se praktično ne preporučuje za vožnju, kako bi boja „odradila svoje“ pre nanošenja zaštitne folije. Razlog leži u izuzetno osetljivoj ugljeničnoj karoseriji, koja obuhvata haubu, blatobrane, krov, pragove, pa čak i ogromno aktivno zadnje krilo.

Dodatni problem predstavljaju masivni pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, koji tokom agresivne vožnje izbacuju kamenčiće i mogu oštetiti lak. Zbog toga vlasnici često dodatno štite blatobrane, pragove, zadnje bokove i difuzor. GTD se pritom može pohvaliti najširim ikada ugrađenim prednjim pneumaticima na serijski putnički automobil – 325/30 R20 napred i 345/30 R20 pozadi.

Ipak, Džej Leno je viđen kako već nekoliko dana nakon isporuke vozi svoj plavi GTD po brdima Kalifornije, čak se pojavivši i na okupljanju vlasnika Toyote Supre. Da li je rizikovao bez zaštitne folije ili jednostavno ima sopstvenu radionicu za takve zahvate u garaži, ostaje nepoznato.

Uprkos svim ovim specifičnostima, interesovanje ne jenjava. Tokom 2025. godine već je isporučeno 231 primerak, dok se mnogi kupci i dalje nalaze na listi čekanja. Ford je zbog toga deo narudžbina prebacio na modelsku 2026. godinu i planira da GTD proizvodi svega dve do tri godine, uz mogućnost prilagođavanja broja primeraka tražnji.

Iako zvanična cena nikada nije javno potvrđena, jasno je da sa opcijama poput paketa Performance od 46 hiljada „zelembaća“ i porezima ukupna cifra lako prelazi 380 hiljada dolara, a pojedine konfiguracije se približavaju i pola miliona najmanjih zelenih novčanica. Za taj novac moguće je kupiti Porsche 911 GT3 RS, Ferrari Romu i još uvek imati dovoljno sredstava za luksuznu Mercedesovu S Klasu.

Ford tvrdi da je Mustang GTD limitirana serija, ali bez preciznih brojki, što ostavlja prostor za fleksibilnost. Dok ne stigne upozorenje da su svi primerci rasprodati, kupci i dalje mogu da naruče svoj GTD po želji. Ipak, koliko god bio spektakularan, ovaj ekstremni Mustang ostaje egzotična pojava u poređenju sa standardnim modelima. Paradoksalno, čak je i električni Mustang Mach-E, za mnoge „nepravi“ Mustang, već drugu godinu zaredom prodavaniji od klasičnog kupea i kabrioleta, što se tumači kao još jedan znak da se automobilski svet menja brže nego ikada.

AutoRepublika

(116)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.