Iako Alpine možda nema zvučno ime kao neki drugi proizvođači sportskih automobila, ovaj francuski brend u Evropi beleži sasvim solidne komercijalne rezultate. Njegova ponuda jeste ograničena, ali za jednu egzotičnu marku, Alpine uživa značajan ugled među entuzijastima. Trenutnu gamu čine A110, sportski kupe koji se pozicionira kao rival Porscheu Caymanu, zatim A290, električni „hot heč“ zasnovan na Renaultu 5 E-Techu, kao i A390, sportski električni krosover.
Međutim, ambicije firme tu ne staju. Izvršni direktor kompanije, Filip Krif, želi da brend podigne na znatno viši nivo. Njegova vizija obuhvata razvoj ekstremnijih verzija postojećih modela, ali i stvaranje pravog „halo“ automobila – superautomobila koji bi definisao imidž marke. Zvuči smelo, ali plan ima čvrste temelje.
Alpine je već započeo transformaciju u čisto električni sportski brend, a ključ tog procesa je nova arhitektura APP, odnosno Alpine Performance Platform. Ova modularna osnova biće temelj električnog naslednika A110, dok su elementi njene tehničke filozofije već primenjeni na A290 i A390. Upravo u toj platformi Krif vidi prostor za dodatnu eskalaciju performansi.
Krif je u razgovoru s novinarima Auto Expressa otvoreno rekao da želi da „ovu platformu koristi za ekstremne stvari“. U praksi, to znači ograničene serije automobila s ozbiljnim tehničkim preradama i cenama koje će pratiti takav pristup. Najpre bi aktuelni modeli mogli dobiti ovakve radikalne verzije, pre nego što se koncept proširi na buduće generacije. Ideja o malom hečbeku sa pogonom na sva četiri točka i performansama na nivou Porschea 911 Turbo zvuči kao čista fantazija, ali u Alpineu očigledno razmišljaju upravo u tom pravcu.
Zapravo, brend je već testirao tržište sa sličnim pristupom. A110 R Ultime, ultra-ekskluzivna verzija sa svega 110 proizvedenih primeraka, pokazala je da postoji publika za takve automobile. Model je dobio redizajnirani turbo-punjač, potpuno novi menjač razvijen specijalno za njega, Akrapovičev titanijumski sistem za odvod izduvnih gasova, Öhlinsove podesive amortizere, AP Racingove kočnice s temeljno rekalibriranim sistemom, kao i niz aerodinamičkih unapređenja. Cena od 265.000 evra bila je šokantna za jedan Alpine, ali automobil je rasprodat, što je jasan signal da ovakav recept može biti i finansijski isplativ.
Dodatnu težinu ovim ambicijama daje i činjenica da Krif dolazi iz Ferrarija. Pre dolaska u Alpine, bio je direktor inženjeringa u Maranelu i vodio je razvoj SF90 Stradalea. Ipak, iako želi da Alpine tehnički i emotivno parira legendarnom „propetom konjiću“, njegova vizija superautomobila nije klasična trka za snagom i prestižom.
Krif ističe da bi idealni superautomobil Alpine trebalo da ostane veran genetskom kodu brenda. Kao inspiraciju navodi originalni Ferrari Dino – lagan, ne preterano snažan, ali izuzetno fokusiran na čisto vozačko iskustvo. Upravo takav pristup, prema njegovim rečima, predstavlja suštinu Alpinea.
U tom kontekstu, kao mogući temelj budućeg projekta nameće se koncept Alpenglow, predstavljen 2022. godine na Salonu automobila u Ženevi. Krif ga vidi kao svojevrsnu pokretnu laboratoriju, platformu za testiranje ideja pre nego što se krene u ozbiljan razvoj superautomobila. Ipak, svestan je da put do tog cilja neće biti lak. Alpine, kako sam kaže, mora dodatno da raste kao brend kako bi mogao da ponudi nivo iskustva i usluge na koji su kupci superautomobila navikli.
Ako se ove ambicije ostvare, Alpine bi mogao da postane jedan od najzanimljivijih primera kako se tradicionalni sportski brend može ponovo roditi u električnoj eri, i to bez odricanja od identiteta koji ga je učinio posebnim.
AutoRepublika
(76)
