Zanimljivost dana: Istorija proizvodnje i tehničke karakteristike motora po imenu Cummins 855
Istorijat i naziv „Big Cam“
Najpoznatiji u verziji „Big Cam“, redni šestocilindarski dizel motor Cummins zapremine 855 kubnih inča postao je najprodavaniji teški dizel motor klase 8 u Sjedinjenim Američkim Državama početkom osamdesetih godina. Ovaj pogonski agregat zapremine 14 litara, sa blokom i glavom od livenog gvožđa, dobio je naziv Big Cam zahvaljujući činjenici da je Cummins motor opremio velikim bregastim vratilom prečnika 2,5 inča (za razliku od tada uobičajenog vratila prečnika 2 inča).
Razvijan sredinom sedamdesetih godina, u periodu kada je štednja energije postala nacionalni prioritet, Cummins 855 je zahvaljujući većem bregastom vratilu imao skraćen period ubrizgavanja goriva, što je omogućilo efikasnije sagorevanje. To je bilo moguće jer je 855 koristio jedinično ubrizgavanje pokretano bregastim vratilom. Kao rezultat toga, motor je mogao da razvije veći obrtni moment pri nižem broju obrtaja u poređenju s prethodnim agregatima, uz manju potrošnju goriva, što su prednosti koje se često ističu u poređenjima tehničkih specifikacija Cumminsa 855.
Bez ikakve sumnje, Cummins 855 je imao ogroman uticaj na tržište teških kamiona klase 8, gde je tokom dužeg perioda nadmašio sve ostale motorne opcije po prodaji. Ipak, njegova primena nije bila ograničena samo na drumski transport. Motor se često ugrađivao u građevinske mašine, poput grejdera, bagera, buldožera i asfaltnih finišera, kao i u rudarsku opremu, gde su ga koristili damperi i bušaće mašine. Takođe je bio prisutan u velikim poljoprivrednim traktorima, kao što su John Deere serije 8960 i 8970, Steiger traktori, kao i traktori serije 800 Versatile, da pomenemo samo neke.
Cummins 855 je stekao i izuzetnu reputaciju po izdržljivosti u oblastima proizvodnje električne energije i u pomorskoj industriji. Na vodi se mogao naći u kruzerima, ribarskim brodovima, radnim plovilima i koćama. Ova svestranost dodatno je učvrstila dugoročnu relevantnost Cumminsa 855 Big Cam među korisnicima širom sveta.
Prvi put ušao u proizvodnju 1976. godine, Cummins 855 se proizvodio sve do 1990. godine, uz brojne revizije i unapređenja tokom tog perioda. Počev od 1977. godine, drumske verzije motora proizvodile su se u Cumminsovoj fabrici Jamestown Engine Plant (JEP) u zapadnom delu savezne države Njujork. U početnim fazama proizvodnje, dnevno je sastavljano oko 65 jedinica (ne nužno sve 855 motora), da bi se taj broj u narednim godinama povećao na čak 400 motora dnevno.
Tokom svog zlatnog doba, Cummins 855 je dominirao tržištem kamiona klase 8 i povećao tržišni udeo kompanije Cummins u ovom izuzetno važnom segmentu sa 29 odsto u 1975. godini na čak 63 odsto do 1983. godine. Upravo se ovakvi proizvodni i tržišni podaci često navode u analizama istorije Cumminsa 855, zbog ogromnog uticaja koji je ovaj motor imao.
Izdržljivost, izdržljivost i još jednom, izdržljivost. Jednostavno mehaničko jedinično ubrizgavanje, konstrukcija od livenog gvožđa, kovani čelični unutrašnji delovi i veliki ležajevi učinili su Cummins 855 motorom poznatim po izuzetnoj robusnosti. Očekivani interval do generalne reparacije iznosi oko 700.000 milja, ali većina dobro održavanih motora prelazi i znatno veću kilometražu pre nego što zahteva ozbiljnije zahvate.
Pored toga, motor je bio snažan – Big Cam verzije pružale su obilje obrtnog momenta pri niskim obrtajima. Upravo ta velika snaga dostupna pri relativno maloj brzini vrtnje pomogla je Cumminsu 855 Big Cam da postane najefikasniji motor klase 8 u pogledu potrošnje goriva na tržištu. Njegov uspeh bio je toliki da su osnovni dizajn i arhitektura preneti na naslednika, Cummins N14, koji je i sam postao legendaran pogonski agregat.
AutoRepublika
(9)
