Modelom Spring rumunski proizvođač Dacia od samog izlaska na tržište 2021. godine sledi jasno definisan cilj: da ponudi električnu mobilnost po ceni koja ostaje dostupna domaćinstvima. Ovaj koncept se u praksi pokazao uspešnim. U Nemačkoj je do sada prodato oko 40.000 primeraka, dok se na nivou Evrope Spring tokom dosadašnjeg toka 2025. godine ubraja među najčešće birane električne automobile na tržištu među fizičkim licima u segmentima A i B.
Na toj osnovi Dacia sada tehnički i koncepcijski podiže Spring na viši nivo. Aktuelna modernizacija modela ima za cilj da se postojeći koncept dalje razvije, bez suštinske promene karaktera automobila. Vizuelne dorade, novi pogonski sklopovi, kao i unapređenja u ponašanju na putu, efikasnosti i povezivosti, trebalo bi da Spring učine pogodnijim za svakodnevnu upotrebu i otvore širi spektar primena.
Centralnu ulogu u tome ima prerađena platforma. Dacia integriše bateriju u ojačani središnji deo poda vozila. Ova konstruktivna izmena povećava torzionu krutost karoserije i istovremeno poboljšava raspodelu mase između prednje i zadnje osovine. U praksi, to bi trebalo da se odrazi kroz veću stabilnost i uravnoteženije ponašanje u vožnji, posebno pri višim brzinama ili na neravnim deonicama. Paralelno s tim, upravljački sistem i ogibljenje su ponovo podešeni kako bi se obezbedile preciznije povratne informacije.
Istovremeno, Dacia optimizuje aerodinamiku. Dodatni elementi obloge na prednjem delu, bokovima i donjoj strani vozila smanjuju vrtloženje vazduha, dok redizajnirani zadnji spojler smiruje strujanje vazduha oko zadnjih vrata. Ove mere merljivo smanjuju otpor vazduha i pomažu da se domet u realnim uslovima vožnje održi stabilnim. Efekat je prisutan nezavisno od izabrane veličine točkova i dodatno naglašava fokus na efikasnost u svakodnevnoj upotrebi.
I u pogledu pogona Dacia uvodi novu generaciju tehnologije. Dve nove varijante elektromotora, snage 52 i 75 kW, zamenjuju dosadašnje nivoe performansi. Obe verzije nude veći obrtni moment u rasponu brzina između 80 i 120 km/h, što olakšava preticanja i čini vožnju na magistralnim putevima i autoputevima opuštenijom. Istovremeno, potrošnja energije je smanjena u odnosu na prethodne verzije.
Poboljšane elastične performanse omogućavaju da se Spring sigurnije uklopi u tok saobraćaja, bez potrebe da se automobil gura u sportsku ulogu koja mu nije namenjena.
Po prvi put u okviru Renault Grupe, u Springu se koristi litijum-gvožđe-fosfatna (LFP) baterija. Sa kapacitetom od 24,3 kWh, ona donosi prednosti u pogledu termičke stabilnosti, dugotrajnosti i troškova. Mala masa vozila, koja iznosi oko jedne tone, ostaje jedno od njegovih ključnih obeležja. U kombinaciji sa tipičnim profilom korišćenja, prosečno oko 34 kilometra dnevno, domet do 225 kilometara (WLTP) dovoljan je da se više dana, pa čak i čitava radna nedelja, provede bez potrebe za dopunjavanjem.
Unapređenja su uvedena i u pogledu punjenja. Kao opcija sada je dostupan jednosmerni (DC) punjač snage do 40 kW, koji omogućava punjenje baterije od 20 do 80 procenata za oko 29 minuta. Serijski ostaje priključak za naizmeničnu struju (AC) snage 7 kW, koji na kućnoj stanici (wallbox) obezbeđuje kraće vreme punjenja nego ranije. Ove izmene čine Spring fleksibilnijim u različitim svakodnevnim situacijama, uključujući i spontana duža putovanja.
U unutrašnjosti Dacia i dalje ostaje dosledna funkcionalnom pristupu, ali ga dopunjuje novim digitalnim elementima. Individualno konfigurisana instrument-tabla sada je deo standardne opreme. U zavisnosti od verzije, nude se različita infotainment rešenja, od sistema zasnovanog na pametnom telefonu do centralnog ekrana osetljivog na dodir sa bežičnom povezivošću.
Sistem YouClip omogućava fleksibilno kačenje dodataka na više unapred definisanih tačaka u kabini. Tu su i praktični detalji poput funkcije Vehicle-to-Load za napajanje spoljnih uređaja, kao i zapremina prtljažnika koja je iznad proseka u klasi.
Uprkos tehničkom napretku, Dacia zadržava nizak ulazni cenovni prag. Time proizvođač dodatno potvrđuje svoju tržišnu poziciju i pokazuje da se postepena unapređenja, savremena tehnologija i stroga kontrola troškova mogu uspešno uskladiti, pod uslovom da je automobil od početka projektovan za jasno definisanu namenu.
AutoRepublika
(0)
