Karavani, nekada omiljeni izbor američkih porodica, gotovo su u potpunosti potisnuti sa tržišta preko bare. Sve do ranih osamdesetih godina ih je bilo „kao mrava“, ali dolazak vozila kao što su minivanovi (ili kako ih u Evropi zovu MPV), a onda i terenaca i krosovera, su rezultirali time da danas na prste jedne ruke možemo da nabrojimo ponudu karavana u ovoj državi.
Poslednji od njih, razvijen od strane domaćih automobilskih proizvođača, Dodge Magnum, je još 2008. godine sišao s proizvodne trake i možete da ga vidite na priloženim fotografijama.
Američka Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na autoputevima (NHTSA) ranije je iznela tezu da su sve stroži propisi o potrošnji goriva za putničke automobile podstakli proizvođače da iz ponude izbace karavane i zamene ih SUV-ovima i krosoverima. Ova vozila su, naime, svrstana u kategoriju lakih kamiona, za koje važe znatno blaži standardi potrošnje i emisija.
Na tu pretpostavku se nadovezao i američki ministar saobraćaja Šon Dafi, koji je u nedavnom intervjuu za CNBC izjavio da bi predloženo ublažavanje strogih standarda potrošnje goriva iz ere administracije Džoa Bajdena moglo da motiviše proizvođače da ponovo ponude više karavana. Prema njegovim rečima, takav zaokret mogao bi da otvori put njihovom povratku na američke puteve.
Ideja o oživljavanju karavana direktno je povezana s načinom na koji propisi klasifikuju vozila. Karavani se vode kao putnički automobili i podležu strožim zahtevima u pogledu potrošnje goriva, dok SUV-ovi, kao laka teretna vozila, imaju znatno više regulatorne slobode. Veliki, prostrani i teški karavani, mučno bi ispunjavali stroge norme za putnička vozila, pa su proizvođači, suočeni s pritiskom optimizacije i rizikom od kazni, jednostavno usmerili kupce porodičnih automobila ka segmentu vozila s povišenom pozicijom sedenja.
Predlog administracije Donalda Trampa da se standardi ublaže i da se prosečna flotna potrošnja do 2031. godine snizi s 50,4 na 34,5 milja po galonu (4,7 na 6,8 litara na pređenih 100 kilometara) ponovo bi učinio izvodljivom proizvodnju velikih i teških vozila u kategoriji putničkih automobila. Ipak, ostaje ključno pitanje: ima li za karavane i dalje realne potražnje.
Pretpostavka da bi se karavani mogli vratiti na velika vrata, počiva na ideji da je masovni zaokret ka SUV-ovima bio posledica regulatornog pritiska, a ne promena u ukusima i navikama kupaca. Međutim, realnost američkog tržišta govori drugačije. SUV-ovi danas dominiraju zahvaljujući povišenom položaju sedenja, osećaju sigurnosti, udobnosti, praktičnosti, imidžu i većem prtljažnom prostoru.
Teško je zamisliti da bi tek nešto veća dostupnost karavana, uz dozu nostalgije, bila dovoljna da preokrene trend koji je duboko ukorenjen u savremenim preferencijama potrošača.
Ublažavanje propisa o potrošnji goriva moglo bi da dovede do nižih cena novih automobila i da proizvođačima uštedi milijarde američkih dolara, jer bi se snizili troškovi razvoja, iz godine u godinu sve efikasnijih pogonskih sklopova. S druge strane, takav potez bi gotovo sigurno usporio razvoj električnih i hibridnih tehnologija.
Da li će nove, blaže zakonske odredbe zaista otvoriti vrata povratku karavana u tržištu opsednutom visokim i masivnim SUV-ovima, ostaje pitanje na koje će kupci odgovor dati tek od naredne godine.
AutoRepublika
(85)
„Do moga“, zaista „ekološka“ poreska poitika, koja podstiče teškaše. Umesto da nastoje da naprave ekološki efikasne karavane (uz moguću neznatnu relaksaciju eko propisa za njih), oni će da stimulišu produkciju nekih teških i glomaznih karavana, pa i sa V8 motorima od 5-6 litara zapremine.
„da se prosečna flotna potrošnja do 2031. godine snizi s 50,4 na 34,5 milja po galonu“
Vjerovatno autor teksta nije volio matematiku, ali ovaj iskaz mi se čini nelogičan…
Kako da se „snizi“ kad se ovdje potrošnja povećava? Tj. Smanjuje razdaljina koja se pređe sa jednim galonom…
Opet ti sitničariš za lapsuse 😀😀😀
ej u pravu si, u želji da što pre objavimo materijal za taj dan, često recenzije radim još uvek sanjiv. Da sam bio „budan“, svakako bih preveo galone u litre a milje u kilometre, pa bi i greška bila više očigledna. Lafčina bi u komentaru izbacio sadržaj kakav je trebalo u tekstu da se nađe, to jest korektnu formulaciju 🙂 Ali, ajde, tebi je podjeb doping 🙂
„Snizio“ tj. ublazio zahtev.
Raniji zahtev je bio 50.4 mpg (4.7 litara na 100 km), Trump ga ublazio na 34.5 mpg (6.8 litara).
Moderni SUVovi, krosoveri itd su sve ali ne Lako Teretno Vozilo.
Mada, u USA se voze za naše pojmove Mrcine od SUVova…
Nema ništa od toga. Imajući u vidu infrastrukturu u Americi, koja se s godinama samo pogoršava, tamo su SUVovi ite kako potrebni.
Secam se kada je Dodge Magnum predstavljen, zajedno sa Chryslerom 300 i Dodge Chargerom. Cuvena LX trojka. Bio je nesto sasvim novo za americku auto industriju posle dosta godina kada se cinilo da su americki karavani vise nepostojeci. Full-size karavan sa zadnjom vucom, posebno kada su ponudili i SRT-8 (6,1-litarski V8 sa 425 ks).
Bio je ok popularan, prodato ih je oko 170.000 od 2005-2008. godine, sto uopste nije mala brojka za jedan full-size auto. Nije bio popularan kao 300 i Charger, ali isto mislim da je mogao da bude dovoljno popularan da opravda postojanje barem kroz jos jednu generaciju.