Opel podmladio Astru, ali je otkriva baš kao klijent prostitutku, delić po delić

Nemački marka Opel, sada u vlasništvu multinacionalne grupacije Stellantisa, predstavila je stil ažurirane Astre iz generacije L. Punomasna premijera, ona sa svim pratećim informacijama je zakazana za januarski Salon automobila u Briselu.

Trenutno aktuelan naraštaj Astre, baziran na francuskoj platformi EMP2, debitovao je tokom leta 2021. godine i dostupan je u karoserijskim verzijama sa petoro vrata, kao hečbek i kao karavan (Sports Tourer u skladu s nomenklaturom Opela). Astra L je naišla na oduševljen prijem novinara koji su zračili prilikom lansiranja i dobila je mnogo pažnje, ali se na tržištu pokazala osrednjom. Prošlog leta su već ažurirane plag-in hibridne verzije.

Astra L, inače prepoznatljivog dizajna, se od srodnih modela drugih Stellantisovih vedeta, na primer Peugeota 308, ne razlikuje po implementiranoj tehnologiji. Cene su, međutim, previsoke za obične radnike, a ponuda pogonskih sklopova je neuravnotežena. Tako su recimo čisto ugljovodonične verzije preslabe, plag-in hibridi su preteški i skupi, a električna verzija, pa iskreno rečeno, zastarela je.

Služba za odnose s javnošću Opela izveštava da je Astra Electric tokom restilizacije, prateći srodni Peugeot E-308, dobila kapacitetniju bateriju koja radi na naponu 400 volti sa 58 kWh (pre zatezanja bora je bila na nivou od 54 kWh), a usled čega je maksimalni domet s jednim punjenjem, prema ciklusu WLTP-u, povećan sa 418 na 454 kilometara. Dalje, jedini trakcioni elektromotor na prednjoj osovini je isti, što će reći da obezbeđuje 156 KS.

Još uvek nema zvaničnih informacija o drugim pogonskim sklopovima koji će biti dostupni, ali prema navodima novinara britanskog Autocara, neće tu biti ništa novo. To jest, najpristupačnija verzija će i dalje biti opremljena 1,2-litarskim turbobenzinskim trocilindarskim motorom sa 130 KS, uparenim sa šestostepenim manuelnim ili osmostepenim automatskim menjačem.

Jednoipolitarski turbodizel (130 KS) se nudi samo sa osmostepenim automatikom. Postoji i blagohibridna verzija sa 145 KS bazirana na 1,2-litarskom benzinskom motoru, i dve plag-in hibridne verzije sa 196 i 225 KS. Sve verzije pružaju samo prednji pogon. Da li će biti nekih promena u ovoj postavi, nećemo znati do januara.

Još uvek nema zvaničnih informacija o drugim pogonskim sklopovima, ali prema britanskom časopisu Autocar, neće biti ništa novo. To jest, najpristupačnija verzija će i dalje biti opremljena 1,2-litarskim turbo benzinskim „trocilindričnim“ motorom (130 KS) uparenim sa 6-stepenim manuelnim ili 8-stepenim automatskim menjačem. 1,5-litarski turbodizel (130 KS) se nudi samo sa 8-stepenim automatskim menjačem. Postoji i blaga hibridna verzija sa 145 KS bazirana na 1,2-litarskom benzinskom motoru, i dve plag-in hibridne verzije sa 196 i 225 KS. Sve verzije imaju samo prednji pogon. Da li će biti nekih promena u ovoj postavi, nećemo znati do januara.

Za sada, možete detaljnije pogledati ažurirani eksterijer, naime sofisticirani prednji branik sa neobičnim crnim umecima u obliku bumeranga i osobeni Vizor, koji uključuje nove LED farove, LED trake između njih, osvetljeni amblem i još dve uspravno postavljene trake LED, na dnu i ispod njega.

Pametni farovi Intelli-Lux HD su prvi put dostupni kao opcija za Astru. Oni se sastoje od 50 hiljada individualno kontrolisanih LED dioda, sposobnih da potpuno eliminišu zaslepljivanje vozača koji dolaze u susret i vozača Astre od odsjaja farova od saobraćajnih znakova. Naime, elektronika će vremenom podesiti snop. Pored toga, dizajn felni je ažuriran a one su prečnika 17 ili 18 inča. Zadnji deo ostaje nepromenjen.

Dizajn enterijera ostaje isti, ali serijski model sada poseduje nova Intelli-sedišta s udubljenim jastukom blizu, da prostite, trtice, sve kako bi se smanjio pritisak na tu kost. Očekuje se da će ovo jednostavno poboljšanje, inspirisano sedištem bicikla, smanjiti zamor leđa na dugim putovanjima.

Specijalna, posebno udobna ortopedska sedišta sa višestepenim grejanjem, elektropneumatskim podešavanjem lumbalne podrške, integrisanim masažerima i funkcijom memorije, dostupna su kao opcija. Posebno je vredno napomenuti da su unutrašnje obloge ažurirane Astre u potpunosti izvedene od recikliranih materijala, što predstavlja činjenica koja bi nesumnjivo trebalo da zahtevne Evropljane ubedi da kupe Astru.

Cene za ažuriranu Astru još nisu objavljene, ali naše međunarodne kolege razborito pretposavljaju da neće biti značajnog povećanja, i da će električna verzija verovatno postati jeftinija, jer se jednostavno ne bi prodavala, ako bi cene ostale na sadašnjem nivou.

Osnovni hečbek pre restilizacije Astre, onaj s 1,2-litarskim motorom i ručnim menjačem, s cenom u Germaniji kreće od 29.390 evra, dok električni heč počinje od 37.990 evra. Najvatreniji plag-in hibridni karavan sa 225 konjskih snaga startuje od 48.760 evra.

AutoRepublika

(65)