Šesta generacija Clija još uvek nije zvanično ušla na tržište, a već se podiže ozbiljna prašina.
Renault je napravio značaje promene pri prelasku sa petog na šesti po redu Clio. Napravljen je značajan otklon od aktuelnog dizajna, ali se težilo da se zadrže apsolutno sve vrednosti koje su do sada krasile ovaj francuski hečbek.
Nova iteracija je performantnija od odlazećeg modela, hibridni sistem je dodatno unapređen, a tu je u ponudi i TNG varijanta, koja bi trebalo da služi kao nekakva alternativa za nedostajući dizel motor. Aktulna verzija Clija 6 sa TNG-om itekako ima šta da ponudi, a utiske našeg kolege Perice Rajkovića možete pročitati OVDE.
Prve recenzije Clija 6 stižu iz vodećih evropskih automobilskih medija. Iako su testne vožnje obavljene uveliko u Portugalu, odnosno u Lisabonu, vrlo je mali broj tekstova koji su se pojavili na tu temu na internetu.
Najrevnosnije su bile kolege sa sajta motor.es, odnosno njihov novinar Havijer Gomara. Gomara je u svom prikazu vozila istakao da je Renault unapredio šestu iteraciju svog gradskog pulena na mnogo polja, a pre svega istakao da su Francuzi uspeli da učine automobil potentnijim ali i ujedno štedljivijim.
Upućene su i pohvale na račun prostora u prtljažniku koji je sada izdašniji (mada je prema brojkama to tako samo za hibridnu varijantu), iako je Clio 6 porastao za skoro 7 cm, to se teško da osetiti u samoj kabini. Nije bilo kritika na račun završne obrade, šta više Gomara ističe da Clio ima najkvalitetniji enterijer u čitavoj klasi!
Španski novinar naročito se pozitivno izrazio u vezi sa hibridnim pogonskim sklopom kod Clija, za koji je naveo da je potentniji od hibridne varijante Toyotinog Yarisa, ali da nije podjednako štedljiv. Gomara je na kraju teksta zaključio i da je nova iteracija galskog gradskog šmekera trenutno najkompletniji automobil u B segmentu. Vrlo ozbiljni navodi, pogotovo zbog činjenice da je u toj klasi konkurencija izuzetno obimna i talentovana…
Sve ove tvrdnje uskoro će proveriti i naš iskusni Perica Rajković kada kroz svoje šake propusti Clija šesticu!
AutoRepublika
(9391)
Ovo je jedan od retkih noviteta za koji jedva čekam da sednem u njega.
Klio je uvek bio No 1 u svojoj klasi
Posle gašenja Punta, najbolji auto u klasi je bio Ford Fiesta. Imao je čak i bolje motorizacije kod najjačih verzija ST. Fiesta ST 2000 (do 2008) i kasnije noviji model 1,6 sa 120KS su bili vrh tog vremena. S kasnijim „troklipnjačama“ su upropastili sve.
Šteta što ni Feiste nema više na tržištu. Sad se lako ku…ti kad nema glavnih rivala.
Kako počinje : Posle gašenja punta najbolji je……
Pa punto je bio jeftin i pristupačan sirotinjski auto, jedinoje u dizel varijanti predstavljao nešto….
Klio je za njega uvek bio premijum, a Fijestu da ne pominjem, ne može da stoji u istoj rečenici
Kakva crna Fiesta? Tvrdo i neudobno kao i vecina Fordova uopšte. Plastika skripa i pucketa na novom autu. Jedino sto je valjalo su bili motori, a klio je za Firstu avion bio i onda.
„Tvrdo i neudobno“ – prevod: Upravljivo i stabilno.
Fiesta je imala mnogo bolje upravljanje i ležanje na putu od svih francuskih auta! U središnjem položaju volana mirna i nije nervozna, kad se smota u krivini precizna i direktna. Reno i VW su na pravcu nervozni na volanu. Kad ih vozim, malo pipnem upravljač a on metar levo metar desno. Ganjam ga po putu ko da ne umem da vozim! Ogibljenje kod Fieste jeste tvrdo al je super stabilno i precizno u krivinama ko da ide po šinama. Fordovi motori – perfektni i vrlo štedljivi. Oni stariji atmosferci, kad pipneš gas skače igla obrtomera ko ulje na plotni. Milina… Pročitaj više »
“ … iako je Clio 6 porastao za skoro 7 cm, to se teško da osetiti u samoj kabini. “ Aktuelni Clio je na zadnjoj klupi jedan od najteskobnijih modela te klase ( mrtva trka u odnosu na aktuelni Jaris ). Tako da ako Clio 6 nema značajno unapredjenu ponudu prostora u kabini, on nikako ne može biti „najbolji automobil te klase“. Mislim da je celishodno da i automobil te klase bude u stanju da omogući vrlo komforan prevoz za četiri odrasle osobe i na dužim putovanjima. Pohvalno je svakako što je dobio unapredjeni hibridni sklop. Još samo da vidimo… Pročitaj više »
‘Mislim da je celishodno da i automobil te klase bude u stanju da omogući vrlo komforan prevoz za četiri odrasle osobe i na dužim putovanjima.’ Pa zasta onda postoje svi oni segmenti vecih auta??? Kompjuter kaze ‘NE’: Evropski B-segment se odnosi na „male automobile“ ili „superminije“, kategoriju automobila pozicioniranu između mini (A-segment) i srednje (C-segment) klase. Ova vozila, obično dugačka od 3,7 do 4,2 metra, popularna su zbog svoje praktičnosti, efikasnosti, i pristupačnosti u ceni, a dolaze u različitim stilovima karoserije i sve češćem B-SUV krosoveru. Veličina i položaj: B-segment je drugi najmanji zvanični segment, koji se nalazi između A-segmenta… Pročitaj više »
Kao i Clio, Škoda Fabia je B segment. Duga je 411 cm. Ali, u nju mogu da sednu i komforno putuju četiri dvometraša.
Ako bismo cenili ponudu prostora, Clio ( ili Jaris ) je za Fabiju klasičan dvosed.
Pri čemu Fabija nudi i 4-cilindrični klasičan SUS. Za novi Clio nedostižna osobina … Osim ako čovek pristaje na HEV varijantu.
Vrlo jednostavno, NIJE celishodno da automobil B klase bude u stanju da omogućuje vrlo komforan prevoz za četiri odrasle osobe na dužim putovanjima, čak i ako četiri dvometraša mogu da komforno sednu u neke od njih. Koliko se secam, jeste Peki sa cetiri osobe svojevremeno presao skoro celu Francusku i Spaniju sa severa na jug i nazad u takvom autu, ali im to nije primarna svrha. B segment je jeftino vozilo (mada je ‘jeftino’ relativan pojam, pogotovo danas) koje u normalnom svetu kupuju mladi parovi kao prvi auto ili penzioneri cesto kao poslednji, kada mogu da posluze za po neki… Pročitaj više »
Ali ke zato Peugeot 508 auzo D segmenta, gdje se nazad ne mogu voziti visoki ljudi… Od te podjele nema ništa, postoje dobro i loše isprojektovani automobili. Prvo mora biti funkcija pa dizajn. A većina današnjih auta je kontra, postalo je sramota da se može sjesti nazad, kao da će samo djeca tamo boraviti, pa i naša djeca su visoka. Što veći auto oni lošije iskoriste prostor, neki dan sjeo u Opel Grandland a uska sjedišta, pa šta ja da uzmem? A taj isti Grandland je manji nazad nego Frontera, pa gdje je otišao prostor?
Na keca mi se dopao taj 508,ali kad sam sjeo u njega,za 3 minuta bio precrtan…Haos od kokpita i tjeskobe.
I meni…
I stotinama hiljada ljudi…
Realno prelijep auto, i ne fali mu puno da bude bar prihvatljiv sa prostorom ali neka budala je izmislila da to nije bitno…
Zato sto su ljudi u Peugeotu umislili da na osnovu necega 508 odjednom moze da udara konkurenciju Audiju A5 Sportback i BMW serije 4 Gran Coupé. Mora da je bilo neko lose vino te godine.
Ako misliš na celishodnost da autmobil B segmeta bude ko MUltipla. mislim da si omašio segment. Luksuz, moderna linija, enterijer. bezbednost, oprema i udobnost uvek su u surotnosti sa prostornosti. Eto, pogledaj premijum modele vs kotarice….. Klio je sve. ali nije kotarica, a uz to služi svojoj svrsi. I ako ćemo tako, zaprežno vozilo ima dosta više mesta, može i 10 da ih se smesti, a manji od klija. Tako redcimo, ako bi u klija ubacili Azija sedišta iz školske klupe, smestio bi se lako. I upamti, da B segment nije namenjen za prevoz 4 odrasle velike osobe. 2 odrasle… Pročitaj više »
Hoćeš da kažeš da je Čkoda promašila sa svojim predstavnikom u B segmentu ???
Pa, pogledaj onaj članak sa listom 50 najprodavanijih modela u Evropi u oktobru (ili je novembru ). Fobija je zauzela odlično 23. mesto.
Čkoda ima Fabiju, sa kojom luta, od generacije do generacije. Zamišljena je kao siroitinjski auto. A Fabija I je bila sve samo ne to. Enterijer je bio zavidan za to vreme , zajedno sa Oktavijom I proslavila je Škodu i dala joj krila i ovo danas što jeste. A onda je doišla Fobija II (pa čak i Oktavija II )i sve to poništila, to jest postala je kotarica, koja „ima prostora“ a enterijer ravan 0…… Sledeća se malo ispravila, ali prema onoj II bez „prostora“ a uglavnom sirotinja. Ove novije – taze i ne vozim, jer se većinom kupuje Skala… Pročitaj više »
„Ako hoćeš B segment, pravi – zna se šta je“
A to je ?
Pa Klio, recimo. Kako se C segment zvao Golf klasa, tako se B segment može nazvati Klio …..
Nikada Clio nije bio kralj klase. Kako se konkurencija gasi (Polo, Punto, Fiesta) pa se i Clio počeo primećivati, mada će ga sahraniti Dacia.
Lakše je ući i izaći iz Palia nego iz Clia.
Najlakše je skočiti s gumarabe
Inače, baci pogled istorije prodaje B klase. Klio nikad nije bio najjeftiniji, a najčešće je bio najprodavaniji.
Zavisi na koje četiri osobe misliš iz Srbije ili iz Kine pazi to je velika razlika 4*100 kg ili 4 * 60 kg
Slažem se sa kolegom MRNom u vezi zahteva da NAJBOLJI automobil klase mora da ima mesta da preveze četiri osobe prosečne visine u relativnom komforu.
Ja ne znam da li ste primetili da je B segment i dalje otprilike najprodavaniji segment u Evropi tako da ako ćemo da relativizujemo prostor onda daj i da ukinemo zadnji red sedišta i napravimo mali kupe.
E sad pravi ljubitelji i emotivni poštovaoci brenda će reći da onaj kome treba prostor lepo kupi sebi B SUV za 5k više.
Clio 6. generacije je dužinom izmedju Golfa trojke i Golfa četvorke. I sada ljudi kažu da je sasvim u redu ako je taj Clio „dvosed“ ( iz perspektive četiri prosečne odrasle osobe ) i da je prihvatljivo ako je vrlo malo ponude prostora pozadi. Niko tu dovoljno ne razmišlja o pasivnoj bezbednosti, u svetlu te teskobe u kolima. Jer, jedno od osnovnih pravila kaže da vozač i putnik iznad glave mora da ima slobodan prostor da iznad može najmanje da stane stisnuta šaka ( što je bar 10 cm ). Koja je prosečna visina odraslog muškarca u Evropi? Zavisi, naravno,… Pročitaj više »
I onda me pitaju koliko BerlinGO ima zvjezdica 😜🤣😂
Hteo sam da kupim Berlingo / Partner jos 1998. ali onda mlađi brat nagovori mamu da auto izgleda kao „traktor“ unutra i spolja i ja i rahmetli otac izvisimo sa Berlingom… nekako mislim da bi nam dan danas bio u garaži.
Mislim da ne postoji racionalnija kupovina za nekog ko se bavi nekim preduzetništvom, a uz to ima brojnu ili makar krupnu porodicu. U poslednjoj generaciji su zeznuli naslon zadnjih sedišta, sedi se isuviše uspravno, gotovo da je karikaturalna greška, ne ztnam da li se beše doplaćuje podešavanje naslona zadnje klupe
A poenta je gde nađe baš Klija da vežeš u ovu priču bezbednosti? Ako ja sa 190 mogu da se vozim pozadi, ne znam čemu priča. Meni nije „glava“ problem nego dužina nogu. I opet neko ko je 175 može da sedne iza mene, Normalno. Čak i ovakav kao ja, još jedan iza za nuždu. Pa onda idi recimo sedni u noviji Q5, pa vido koliko ima mesta za „glavu“ pozadi. Elem, oko visine krova, zašto ne nađe luksuzne automobile, super automobile nego baš Klija?? Za mene je Klio No1 klase, posebno DCI. Nema kud bolje. Ako ti je do… Pročitaj više »
Uopšte me ne zanima ko je „najkompletniji“ već koji će se najmanje kvariti i najduže trajati.
Pa, logičan odgovor na tvoju dilemu bi glasio – neka najjeftinija dačija, sa najmanje opreme, da će ona da ti pravi i najmanje troškova u eksploataciji. Ali, svaki automobil je danas veoma složen i pravi velike troškove, ma koju značku da nosi. Eto, ja sam nedavno saznao da kod Dačije baterija eCall/SOS sistema treba uobičajeno da traje oko četiri godine. Ali, da nekima ta baterija „crkne“ ( isprazni se i pre toga ). Saznao sam i da ta baterija u servisu košta oko 20.000 dinara. A pogledaj na ovom videu ispod koliko je ta zamena baterije komplikovana, kao i kako… Pročitaj više »
Strašno izgleda… Pogotovo što ne vidim gdje mu je volan 🙂
A što se tiče troškova, Evo prvi komentar šta kaže:
Just ordered battery from Ebay £16.62. Arnold Shark wanted £200 just for the battery.
Dakle malo „ovlašćena cijena“ *ebe naše koke a nije pijetao…
Nešto mi govori da je ovo „user friendly“ rešenje obeležje cele aktuelne Renault-Nissan grupacije …
Na jednom mom autu se ovako menjao polen filter.
Nije ništa neobično da se kod nekog automobila filter klima uredjaja menja „kroz kasetu“. Tako se menja i kod Jarisa, a zamena traje dva-tri minuta, bez upotrebe bilo kakvog alata. Pa je i u upustvu za upotrebu opisano kako da to sam zameniš. A kao što može da se uoči sa pomenutog videa, kod Dačije ipak nije taj nivo banalnosti, niti je upustvom predvidjeno da tu bateriju menja sam vlasnik (već da se obrati servisnoj mreži). Fokus moje primedbe nije samo na pitanju složenosti zamene baterije SOS/eCall sistema ( mada, jutros čitam post jednog vlasnika Nissan QQ-a da je zbog… Pročitaj više »
Kazes 2-3 minuta, bez alata?
https://www.youtube.com/watch?v=kKAHOIZoFfc
🙂
Nisam pisao kako se filter klima uredjaja menja na SAAB 9-5, već na Jarisu 😊 Na Jarisu može kako sam rekao, a ovo za SAAB nisam znao.
Hteo ali kada sam video da pozadi mogu samo mala deca odustao. Ljudi treba da voze normalan auto. Ako je 5 sedišta neka tako i bude al dobro neko voli dvosede.
Vlasnik Reno Klija II 1.6 16V 107ks! Znam da je pozadi uzano, ali meni je na vozačkom sedištu udobno i koforno, a auto leti! Uzbtdice ni potpuno natovaren ne oseća! 2005 god. ful oprema! Ima sve idealno što je vozaču potrebno na dohvat ruke, uključujući upravljač muzike ispod vokana, i bez bilo kakvih ekrana, koji ugrožavaju vožnju! Idealan! Iako ima 20 god. i pređenih 120.000 km, ne bih ga menjao nizakakve jarise, škode, oktavije ili nedaj bože dačije!
Nemoj tako, vređaš M M-a. Ja sam već dobio po pi… što sam tvrdio ko ti. Jerbo 1,6 motor je asmatičar. Samo se turbo broji, pa makar bio onaj „jebivetar“ tj. troklipnjača što kad daš gas danas, on reaguje sutradan. 😂