Euro NCAP uvodi nova bezbednosna pravila, posebno se ističu ona za elektromobile

Euro NCAP sada predstavlja najveće promene u bezbednosnom programu još od 2009. godine, a nekoliko ažuriranja ima direktan značaj za električne automobile. Između ostalog, uvode se zahtevi da se visokonaponske baterije moraju pravilno izolovati nakon sudara.

Pored toga, električni automobili moraju biti u stanju da upozore na rizik od požara baterije, kako nakon nesreće, tako i tokom punjenja. Takođe, električne ručice na vratima, popularne kod električnih automobila zbog težnje ka efikasnosti, moraju ostati funkcionalne i nakon sudara.

Nova pravila počinju da važe 2026. godine, a cilj je da se bolje odraze stvarne saobraćajne situacije i izazove koje moderni automobili, posebno električni, predstavljaju za vozače, putnike i ostale učesnike u saobraćaju.

Euro NCAP prelazi na potpuno novu metodologiju koja bezbednosni rad deli u četiri oblasti: bezbedna vožnja, izbegavanje nesreće, zaštita pri sudaru i bezbednost nakon sudara.

U prvoj oblasti, Safe Driving (Bezbedna vožnja), napredni sistemi za nadzor vozača ističu se kao centralni deo bezbednosne procene. Sistemi koji prate oči i pokrete glave vozača biće posebno vrednovani, kao i tehnologija koja može da otkrije znake alkoholisanosti ili upotrebe droga.

Interfejs vozila takođe postaje važan deo ocenjivanja — jasne kontrole i fizička dugmad za uobičajene funkcije biće nagrađeni, kako bi se smanjila distrakcija vozača.

U oblasti Crash Avoidance (Izbegavanje sudara), test-scenariji se proširuju kako bi bolje odražavali stvarne situacije u gradskom i gustom saobraćaju, uključujući susrete sa biciklistima, pešacima i dvotočkašima.

Ponašanje sistema u svakodnevnoj vožnji biće ocenjivano prema tome koliko blago i predvidivo intervenišu. Uvode se i novi testovi za smanjenje rizika od pogrešnog pritiskanja pedale i otvaranja vrata prema nadolazećim biciklistima.

U oblasti Crash Protection (Zaštita pri sudaru), proširuje se procena tako da obuhvati širi raspon tipova tela; od dece, preko nižih, do viših odraslih osoba. Testovi frontalnog i bočnog sudara dopunjuju se testovima klizanja i naprednim simulacijama. Procena zaštite pešaka dodatno se pooštrava, posebno u oblastima oko vetrobranskog stakla.

Četvrta oblast, Post-Crash Safety (Bezbednost nakon sudara), donosi nekoliko važnih novina za električne automobile. Pored zahteva za ispravan rad ručica na vratima i pravilnu izolaciju baterije, vozila moraju moći da prijave broj osoba u automobilu u hitnim situacijama, čak i ako nisu vezane sigurnosnim pojasom.

Električni automobili takođe moraju pružiti vozaču jasnu informaciju o potencijalnom riziku od požara baterije.

– Euro NCAP nastavlja da podstiče razvoj bezbednosnih standarda u svim segmentima automobilske konstrukcije. Protokoli za 2026. godinu odražavaju ovu ambiciju podsticanjem proizvođača da uvedu i unaprede tehnologije koje spašavaju živote. Cilj je bolja zaštita i putnika i ostalih učesnika u saobraćaju kroz efikasnije sisteme podrške vozaču, snažnije preventivne sisteme, poboljšanu zaštitu pri sudaru i bolju reakciju nakon nesreće, kaže generalni sekretar Euro NCAP-a, dr Mihel van Ratingen.

Nova pravila stupaju na snagu 2026. godine i biće ažurirana svake treće godine. Cilj je da se nastavi podizanje nivoa bezbednosti evropskog voznog parka i da se podstakne razvoj tehnologija koje štite i ljude u automobilu i ostale učesnike u saobraćaju.

AutoRepublika

(21)