Euro NCAP uvodi nova bezbednosna pravila, posebno se ističu ona za elektromobile
Euro NCAP sada predstavlja najveće promene u bezbednosnom programu još od 2009. godine, a nekoliko ažuriranja ima direktan značaj za električne automobile. Između ostalog, uvode se zahtevi da se visokonaponske baterije moraju pravilno izolovati nakon sudara.
Pored toga, električni automobili moraju biti u stanju da upozore na rizik od požara baterije, kako nakon nesreće, tako i tokom punjenja. Takođe, električne ručice na vratima, popularne kod električnih automobila zbog težnje ka efikasnosti, moraju ostati funkcionalne i nakon sudara.
Nova pravila počinju da važe 2026. godine, a cilj je da se bolje odraze stvarne saobraćajne situacije i izazove koje moderni automobili, posebno električni, predstavljaju za vozače, putnike i ostale učesnike u saobraćaju.
Euro NCAP prelazi na potpuno novu metodologiju koja bezbednosni rad deli u četiri oblasti: bezbedna vožnja, izbegavanje nesreće, zaštita pri sudaru i bezbednost nakon sudara.
U prvoj oblasti, Safe Driving (Bezbedna vožnja), napredni sistemi za nadzor vozača ističu se kao centralni deo bezbednosne procene. Sistemi koji prate oči i pokrete glave vozača biće posebno vrednovani, kao i tehnologija koja može da otkrije znake alkoholisanosti ili upotrebe droga.
Interfejs vozila takođe postaje važan deo ocenjivanja — jasne kontrole i fizička dugmad za uobičajene funkcije biće nagrađeni, kako bi se smanjila distrakcija vozača.
U oblasti Crash Avoidance (Izbegavanje sudara), test-scenariji se proširuju kako bi bolje odražavali stvarne situacije u gradskom i gustom saobraćaju, uključujući susrete sa biciklistima, pešacima i dvotočkašima.
Ponašanje sistema u svakodnevnoj vožnji biće ocenjivano prema tome koliko blago i predvidivo intervenišu. Uvode se i novi testovi za smanjenje rizika od pogrešnog pritiskanja pedale i otvaranja vrata prema nadolazećim biciklistima.
U oblasti Crash Protection (Zaštita pri sudaru), proširuje se procena tako da obuhvati širi raspon tipova tela; od dece, preko nižih, do viših odraslih osoba. Testovi frontalnog i bočnog sudara dopunjuju se testovima klizanja i naprednim simulacijama. Procena zaštite pešaka dodatno se pooštrava, posebno u oblastima oko vetrobranskog stakla.
Četvrta oblast, Post-Crash Safety (Bezbednost nakon sudara), donosi nekoliko važnih novina za električne automobile. Pored zahteva za ispravan rad ručica na vratima i pravilnu izolaciju baterije, vozila moraju moći da prijave broj osoba u automobilu u hitnim situacijama, čak i ako nisu vezane sigurnosnim pojasom.
Električni automobili takođe moraju pružiti vozaču jasnu informaciju o potencijalnom riziku od požara baterije.
– Euro NCAP nastavlja da podstiče razvoj bezbednosnih standarda u svim segmentima automobilske konstrukcije. Protokoli za 2026. godinu odražavaju ovu ambiciju podsticanjem proizvođača da uvedu i unaprede tehnologije koje spašavaju živote. Cilj je bolja zaštita i putnika i ostalih učesnika u saobraćaju kroz efikasnije sisteme podrške vozaču, snažnije preventivne sisteme, poboljšanu zaštitu pri sudaru i bolju reakciju nakon nesreće, kaže generalni sekretar Euro NCAP-a, dr Mihel van Ratingen.
Nova pravila stupaju na snagu 2026. godine i biće ažurirana svake treće godine. Cilj je da se nastavi podizanje nivoa bezbednosti evropskog voznog parka i da se podstakne razvoj tehnologija koje štite i ljude u automobilu i ostale učesnike u saobraćaju.
AutoRepublika
(99)
Beskrajno hvala E-NCAP-u na povećanju bezbednosti motornih vozila kao i na pet puta višoj ceni istih u narednim godinama..
Ako Sandero u Nemačkoj startuje sa 12.490 ( a ima sve obavezne elemente aktivne i pasivne bezbednosti ), jasno je da u proizvodnom smislu sami troškovi implementacije svih tih sistema nisu tako ogromni, već je samo ogroman apetit proizvodjača za što većim profitom, a proizvodjači visoke prodajne cene prosto pokušavaju pravdati na taj način. U stilu: „Nije do nas, majke mi … „
Ma naravno da nije samo do E-NCAP-a. Tu su i čipovi, rat u Ukrajini, klimatske promene, razmaženi kupci, budžetiranje kolonizacije Marsa.. Najlakše je uperiti prstom u proizvođače, a oni altruisti stvarno bi poklanjali vozila, ali viša sila..
Nama zbog smrznutog Dunava zadnjih godina skuplje gorivo. Čak i leti drži tu cenu…;-)
i zbog Huta
Ali taj Sandero (ili bi’ Jogger) samo dvije zvjezdice… 😜
Ali, pošto mnogi ljudi vole da na sva zvona kukaju kako obavezni sistemi aktivne bezbednosti navodno zidaju cenu savremenih automobila, eto im cena Sandera kao dokaz da nisu u pravu.
Ne samo da posle udesa kvake treba da ostanu funkcionalne, već vrata treba i da se pri udesu sama otvore, po ugledu na test aktuelnog golfa iz 2019. godine 😀😀😀
‘električne ručice na vratima, popularne kod električnih automobila zbog težnje ka efikasnosti, moraju ostati funkcionalne i nakon sudara.’
NE!!! Elektricne rucice na vratima nisu popularne zbog teznje ka efikasnosti jer je povecana efikasnost realno zanimarljiva. Te rucice su postale popularne zbog zelje drugih proizvodjaca da kopiraju u jednom momentu lidera elektrifikacije – Teslu. A Teslini inzenjeri su ih postavili samo i jedino na insistiranje svog gazde, Elona Maska, bez ikakve mogucnosti argumentovanja za ili protiv. Da se lako izguglati…
Opet je to bolje civilizacijsko dostignuće u poređenju šatla i konjske guzice…
Elektricne rucice za vrata su pod zastitom dizajnera! Inzinjeri ih ne vole.
Čekam samo da plane neki električar i garaži – javnoj garaži, pod zgradom ili u čeličnoj konstrukciji…. Kad napravi tragediju. Taj požar se ne gasi, a temperatura je neverovatna. Konsrukcija građevine to ne trpi, dovodi do kolapsa strukture i konstrukcije
Strah od tog požara mi je u mislima kada god u mojoj garaži „kačim na punjač“ ( običan ) akumulator mog automobila u mojoj garaži ( koja je deo od ukupno 35 garaža i 45 garažnih mesta u podzemnoj etaži poslovno stambenog objekta (sa verovatno oko 200 stanova koji su iznad tog nivoa ). I uvek taj punjač kačim preko tajmera i podesim da puni u neko radno vreme ( jer pored moje garaže na toj etaži postoje i posl. magacini u kojima u radno vreme uvek ima nekih zaposlenih ). Nikada punjač nisam ostavio uključenim noću. Jer me i… Pročitaj više »
Moj predlog o ovodjenju nove klase gradskih vozila, „City Cars Class“, zahteva izmedjuostalog redukovanje NCAP propisa u smislu prilagodjavanja uslovima gradske voznje, tj. malim brzinama i dobroj regulaciji saobracaja. Ta redukcija, zajedno sa mnogim drugim, trebalo bi da omoguci smanjenje cene ovih vozila.