Povratak posljednjeg samuraja
Samurajska čast u vremenima digitalnih gedžeta
U svijetu u kojem se automobili sve više dizajniraju prema algoritmu, a vrijednost marke mjeri brojem pratitelja na društvenim mrežama, Mitsubishi Motors uporno ostaje ono što je oduvijek bio – tradicionalna inženjerska kuća.
Zato novi Outlander PHEV 2025 na prvu djeluje kao artefakt iz nekog drugog vremena, kad su se više cijenili preciznost, skromnost i majstorstvo, a manje blještavilo i digitalni efekti. Generacije odrasle u šezdesetim i sedamdesetim godinama to će lako prepoznati – ta su vremena imala teško objašnjiv šarm.
Priča o Mitsubishiju ne počinje u automobilskoj tvornici, nego na moru. Godina je 1870, a Yataro Iwasaki, potomak osramoćenog samuraja iz klana Tosa, preuzima upravljanje flotom malog trgovačkog poduzeća Tsukumo Shokai. Nakon tri godine mijenja mu ime u Mitsubishi Shokai.
Ime je bilo program: mitsu znači „tri“, a hishi romb ili dijamant. Tako nastaje logo triju rombova – metafora triju vrlina u ravnoteži: pouzdanost, preciznost i čast. Iwasaki je vjerovao da „čovjek vrijedi onoliko koliko vrijedi njegov rad“, pa mu Mitsubishi nije bio samo posao, nego moralna obveza. Ta se filozofija – Monozukuri, umijeće stvaranja s dušom – u različitim interpretacijama provlači kroz svaku generaciju Mitsubishijevih inženjera.
U Meiji eri Mitsubishi sudjeluje u transformaciji Japana iz feudalne u industrijsku državu: gradi brodove, parne lokomotive, dizelske motore, zrakoplove i generatore. Godine 1917. nastaje Model A, prvi japanski serijski automobil, a kasnije i PX33, prvi japanski automobil s trajnim 4WD pogonom, projektiran za vojsku. Na slici je uz osnivača kompanije.
Drugi svjetski rat pretvara Mitsubishi u jezgru japanskog vojno-industrijskog kompleksa (lovac Zero), a zabrana proizvodnje zrakoplova nakon 1945. tjera inženjere prema – automobilima. Slijede praktična, jednostavna i robusna vozila, te konačni iskorak 1982: Pajero, prvi 4WD terenac sa sofisticiranom kontrolom trakcije. Nakon njega dolazi 12 pobjeda na Dakaru, a devedesete donose Lancer Evolution – kombinaciju tehnološke inovacije i inženjerskih emocija.
Početkom dvehiljaditih Mitsubishi ulazi u financijsku krizu, a kratko partnerstvo s Mercedesom ostavlja tehnološke tragove, ali i korporativne ožiljke. U dinamičnim vlasničkim kombinacijama na kraju nastaje Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance.
Za Mitsubishi Motors to znači gubitak dijela samostalnosti, ali i pristup tehnologijama partnera, uz zadržavanje kontrole nad PHEV pogonom i 4WD-om. Dok su se Renault i Nissan fokusirali na HEV i BEV, Mitsubishi je nastavio razvijati vlastitu PHEV interpretaciju – pragmatičnu, robusnu i vjernu povijesnim korijenima.
Danas, u vremenu kad su mnogi proizvođači pogubljeni između politike i tehnologije, Mitsubishi i dalje igra po starom principu: „Prvo sigurno stigni do cilja, a tek onda raspravljaj o brzini.“
Koliko je u tome uspio – prosudimo na primjeru Outlandera PHEV 2025.
Pogon i tehnologija
Tiho inženjerstvo
Energetski koncept automobila danas je više od pogona – to je dio identiteta marke. Na jednom su kraju skale BEV vozila, potpuno električni automobili vezani uz infrastrukturu punionica. Na drugom je klasični SUS motor, koji je više od stoljeća pokretao svijet i još uvijek to čini. Između ta dva pola smjestio se čitav spektar hibridnih rješenja.
Ključno je razumjeti odnos EREV-a (Extended Range Electric Vehicle) i PHEV-a (Plug-in Hybrid Electric Vehicle):
- EREV: elektromotor je glavni pogon, baterija je primarni izvor energije, a SUS motor radi kao generator. Mehaničke veze između motora i kotača nema (Chevrolet Volt / Opel Ampera, BMW i3 REx).
- PHEV: kombinira elektromotor(e), bateriju skromnijeg kapaciteta i SUS motor koji je – barem povremeno – mehanički povezan s kotačima.
Mitsubishi je 2013. modelom Outlander PHEV spojio ta dva koncepta. Dodao je jači benzinski motor i uveo automatsku spojku između njega i prednjeg elektromotora, pa je automobil mogao raditi u tri režima:
- EV – čisto električni pogon
- Serijski hibrid (EREV) – elektromotori vuku, motor je generator
- Paralelni hibrid (PHEV/HEV) – motor se mehanički veže na pogon
Novi Outlander PHEV 2025 je evolucija te ideje. Koncepcijski stoji točno između EREV-a i PHEV-a. Mitsubishi je povukao logičan inženjerski potez: ako već imaš snažne elektromotore za svakodnevnu vožnju, nema razloga forsirati SUS motor kao stalno primarni.
Srce sustava čine:
- dva elektromotora:
- prednji: 85 kW
- stražnji: 100 kW
- benzinski 2.4 Atkinson: 98 kW (136 KS) i 230 Nm
- ukupna sistemska snaga: 225 kW (306 KS)
Baterija kapaciteta 22,7 kWh bruto (oko 20 kWh neto) relativno je velika za PHEV. Bitan nije samo kapacitet, već i izlazna snaga: neslužbeno doseže oko 180 kW, što omogućuje da i s „uspavanim“ benzinskim motorom automobil zadrži vrlo solidne performanse.
U svakodnevnoj vožnji Outlander se ponaša kao električni SUV – mirno, linearno, bez vibracija. Kad se SoC (stanje napunjenosti) spusti prema 25 %, Atkinson se uključuje gotovo neprimjetno i preuzima ulogu generatora ili dodatnog izvora snage, bez dramatičnog pada performansi.
Logika rada je sljedeća:
- sustav prioritet daje EV vožnji
- pri višim brzinama (iznad 70 km/h u Save/Charge modu) ili snažnijem ubrzanju automatska spojka može mehanički povezati motor i prednji elektromotor
- pri vrlo visokim brzinama, iznad 135 km/h, prelazi se na punu paralelnu hibridnu sinergiju
Nema klasične mjenjačke kutije. Moment se dozira kombinacijom elektromotora i benzinca, uz rad spojke koju kontrolira elektronika. Rezultat je vrlo linearan „potisak“, bliži BEV-u nego klasičnom PHEV-u s mjenjačem.
Punjenje, doseg i logika upotrebe
- AC punjenje: 3,7 kW (jednofazno) – dovoljno za noćno punjenje; prazna baterija se napuni za otprilike 5–6 sati.
- DC punjenje: do 50 kW (CHAdeMO) – relativno rijetko među PHEV-ovima; korisno na putu, ali financijski neisplativo za rutinu.
- Doseg:
- WLTP kombinirano: 86 km
- WLTP grad / EAER City: 111 km
- realno: 70–110 km ovisno o tempu i uvjetima
Za većinu korisnika to znači da će radni dan odraditi isključivo na struju, uz povremeno punjenje, dok Atkinson preuzima ulogu „za svaki slučaj“ – ili za duža putovanja.
Dostupne su i dvije AC utičnice (stražnja klupa i prtljažnik), svaka snage 1500 W, te V2L funkcija preko dvosmjernog DC punjača. To Outlander čini mobilnim izvorom energije – od kampiranja, preko alata, do nužnog napajanja kuće.
Performanse i usporedba s konkurentima
Usporedba s najbližim japanskim konkurentima i jednim premium predstavnikom:
Ubrzanja
Mitsubishi Outlander PHEV (EU 2025)
225 kW (306 KS), 4WD, ~2,1 t
- 0–50 km/h: 3,2 s
- 0–80 km/h: 5,8 s
- 0–100 km/h: 7,8 s
- 0–120 km/h: 10,1 s
- 0–140 km/h: 12,9 s
- 0–160 km/h: 16,4 s
- 120–160 km/h: 6,3 s
- maks. brzina: ~175 km/h (GPS)
Toyota RAV4 PHEV
225 kW (306 KS), 4WD, ~2,0 t
- 0–50 km/h: 2,3 s
- 0–80 km/h: 4,1 s
- 0–100 km/h: 5,7 s
- 0–120 km/h: 7,7 s
- 0–140 km/h: 10,3 s
- 0–160 km/h: 13,8 s
- 120–160 km/h: 6,1 s
- maks. brzina: 180 km/h
Mazda CX-60 PHEV
241 kW (327 KS), 4WD, ~1,95 t
- 0–50 km/h: 1,9 s
- 0–80 km/h: 4,0 s
- 0–100 km/h: 5,9 s
- 0–120 km/h: 8,3 s
- 0–140 km/h: 11,0 s
- 0–160 km/h: 14,4 s
- 120–160 km/h: 6,1 s
- maks. brzina: 200 km/h
Mercedes GLC 300e
230 kW (313 KS), 4WD, ~2,25 t
- 0–50 km/h: 2,4 s
- 0–80 km/h: 4,5 s
- 0–100 km/h: 6,7 s
- 0–120 km/h: 9,5 s
- 0–140 km/h: 12,7 s
- 0–160 km/h: 16,9 s
- 120–160 km/h: 7,4 s
- maks. brzina: 218 km/h
Zaključak performansi:
- Outlander ne briljira u sprintu 0–100 km/h niti maksimalnoj brzini – tu konkurenti imaju prednost.
- U međuubrzanju 120–160 km/h Outlander se izjednačava s RAV4 i CX-60, dok GLC zaostaje, djelomično zbog veće mase i baterije.
- Iz inženjerske perspektive, ponašanje Outlandera više je usmjereno na linearnost i uglađenost nego na čisti sprint.
Subjektivno: kao vozača me frustrira (pre) niska maksimalna brzina, ali u realnim okvirima prometnih ograničenja to neće biti presudno svima.
Vožnja i dinamika
Personifikacija tišine
Outlander PHEV 2025 postavlja uravnoteženost ispred apsolutnih brojki. Riječ je o SUV-u mase preko 2 tone, sa 306 KS i 4WD pogonom, koji u vožnji ostavlja dojam „tihe moći“ – ubrzanje i stabilnost rezultat su ravnoteže, a ne brutalne snage.
Pri nižim brzinama vožnja je gotovo eterična – tišina, trenutačan odaziv, bez trzaja. Vrlo brzo se nađete na 130–140 km/h uz minimalan akustični stres. Između 80 i 160 km/h javlja se dojam da automobil „guta“ cestu; elektronika i pogonski sklop rade svoje u pozadini, bez potrebe da vozač razmišlja što se trenutno događa.
Atkinson motor ima relativno skromnih 100 kW, ali u kombinaciji s visokim izlaznim potencijalom baterije i elektromotora (oko 180 kW) to u praksi dobro funkcionira. Sustav izbjegava ono što mnogi PHEV rade loše: hladan start motora uz visoke okretaje. Dok je motor hladan, opterećenje mu je nisko, a većinu posla obavlja baterija i elektromotori. Tek kad postigne radnu temperaturu, sustav po potrebi prelazi na paralelni režim.
Pri putnoj brzini od 130 km/h, kao paralelni hibrid, motor radi na niskim okretajima i gotovo se ne čuje – dijelom zbog dobre izolacije, dijelom zbog aktivnog poništavanja buke. Tek pri brzinama iznad 160 km/h buka postaje izraženija, a potrošnja skače na 11–12 l/100 km. Mercedes je u tom području štedljiviji, što je fer priznati.
Nema umjetno generiranog „sportskog zvuka“ kao kod GLC 300e. Outlander nudi mir, tihu kabinu i kontinuirani potisak. To neće oduševiti ljubitelje dramatičnih performansi, ali će cijeniti oni koji žele „tehniku bez drame“.
4WD i zimski uvjeti
S-AWC u stvarnom svijetu
S-AWC (Super All Wheel Control) je evolucija Mitsubishi 4WD filozofije: ne radi se samo o raspodjeli snage između prednje i stražnje osovine, nego i o aktivnom upravljanju momentom između lijevog i desnog kotača. Sustav koristi yaw senzore, G-senzore i niz drugih podataka kako bi optimizirao trakciju prije nego vozač uopće primijeti promjenu podloge.
Na suhom asfaltu to se očituje u vrlo dobroj stabilnosti i neutralnom ponašanju u zavojima. Na snijegu i blatu razlika postaje očita.
Primjer iz prakse – Sljeme
Na usponu od 18–22 % između žutog i zelenog spusta, po mješavini razmočenog snijega, blata, lišća i temperature oko nule, Outlander PHEV se pokazao iznimno mirnim i predvidljivim:
- bez bočnog (lateralnog) proklizavanja
- bez traženja trakcije i „kopanja“
- SNOW mode i Nokian zimske gume odradili su svoj dio, ali upravo fine korekcije momenta čine razliku (AYC)
Subjektivno, među PHEV SUV-ovima koje sam vozio, Outlander djeluje najsigurnije u lošim zimskim uvjetima na terenu. To ne znači da je zamjena za pravog off-roadera s reduktorom, ali kao kompromis između električnog pogona i ozbiljne zimske stabilnosti – stoji vrlo visoko.
Vozaču su na raspolaganju:
- 7 programa vožnje: Normal, Eco, Power, Tarmac, Gravel, Mud, Snow
- 6 stupnjeva regeneracije (od slobodnog kotrljanja do gotovo „one-pedal“ vožnje)
- Hill Descent Control za strme nizbrdice
Na otvorenoj cesti Outlander ne skriva potpuno svoju masu, ali je nosi „s dostojanstvom“, poput autora teksta… 😉 Volan je precizan, ali umjereno direktan. U Power i Tarmac modu postaje izravniji, no Mazda CX-60 i Mercedes GLC 300e i dalje ostaju „vozački“ više angažirani automobili.
Interijer i materijali
Tiho majstorstvo
U vremenu u kojem kabine sve više nalikuju na plastične kutije s velikim tabletom, Mitsubishi se vraća ideji da materijal mora imati „dušu“.
Kod opreme Instyle Plus glavni vizualni i taktilni dojam daje poluanilinska koža boje konjaka. Za razliku od uobičajenih automobilskih koža s debelim slojem pigmenata i PU premaza, ovdje se koristi tanji sloj zaštite, a struktura i poroznost kože ostaju vidljivi:
- na dodir je topla i blago hrapava
- miris je prirodan, bez „kemijske“ note
- s vremenom dobiva patinu, kao kvalitetna kožna galanterija
Mazda CX-60 s Nappa kožom pruža vrlo ugodan taktilni dojam, ali je neutralnija; Outlanderova poluanilinska koža više „živi“ s vremenom.
Instrument ploča i obloge vrata presvučene su kvalitetnom sintetičkom kožom otpornom na UV s pravim prošivima, a elementi dekoracije izrađeni su od pravog aluminija. Dodirom volana osjeti se hladan rub metala između kože i tipki – mali detalj koji podsjeća da je netko razmišljao i o „nevidljivim“ aspektima ergonomije.
Prednja sjedala (Instyle Plus):
- grijana, ventilirana, s masažom
- električno podešavanje
- lumbalna potpora u 4 smjera
- memorija položaja sjedala i retrovizora
Masažna funkcija je iznad prosjeka segmenta – dojam je bliži pravoj masaži leđa nego samo premještanju oslonca.
Straga:
- grijana sjedala
- ugrađene rolete na bočnim prozorima
- dovoljno prostora za odrasle putnike
Prtljažnik sa 463–480 litara nije najveći u klasi, ali je pravilnog oblika i s dvostrukim dnom za kabel, bez žrtvovanja volumena.
Infotainment:
- 12,3″ zaslon u sredini konzole
- fizičke tipke i odvojene komande klime
- 12,3″ digitalni kokpit
- head-up display s projekcijom na vjetrobran
Mitsubishi se svjesno ne odriče fizičkih tipki. Ergonomija je klasično japanska: „jedna radnja – jedna tipka“.
Yamaha Ultimate Audio + ANC
Audio sustav razvijen s Yamahom, 12 zvučnika + dva pojačala, uz Active Noise Cancellation:
- mikrofonima mjeri niskofrekventnu buku i generira protiv-fazu
- dvostruka stakla i dodatna izolacija spuštaju razinu buke na ispod 60 dB pri 100 km/h (razina tiše biblioteke)
Karakter zvuka:
- topli vokali
- uredan, kontroliran bas
- visoki tonovi prozračni, ali ne naporni
Mazdin Bose sustav je možda „tehnički“ čišći, no Yamaha u Outlanderu ne djeluje dugoročno naporno. Pitanje je ukusa.
Tro-zonska klima s toplinskom pumpom i mogućnošću daljinskog aktiviranja grijanja/hlađenja (preko aplikacije) praktičan je „BEV“ detalj prebačen u PHEV svijet. Zimi je moguće zagrijati kabinu bez pokretanja motora.
Estetika kabine ne pokušava impresionirati količinom ekrana ni piano-lak površinama. Dominiraju koža boje konjaka, tekstura i metal.
U usporedbi:
- RAV4: praktičan, ali osjetno grublji
- CX-60: intimniji i dizajnerski odvažniji
- Outlander: umirujući, „tihi premium“
Rasvjeta, sigurnost i elektronika
Svjetlo kao poštovanje
Outlander PHEV Instyle Plus dolazi s ADL (Matrix) LED prednjim svjetlima (Mitsubishi koristi vlastitu terminologiju, ali funkcionalno je riječ o adaptivno segmentiranim dugim svjetlima).
Kamera visoke rezolucije nadzire promet, a elektronika „izrezuje“ snop oko vozila koja dolaze u susret ili voze ispred. Za razliku od jednostavnijih AHB rješenja kod RAV4 ili CX-60 (klasično paljenje/gašenje dugih svjetala), Outlander stvara kontinuiran svjetlosni „tepih“ uz precizno zatamnjivanje područja oko drugih vozila.
Efekt za vozača:
- cesta je trajno dobro osvijetljena
- nema učestalog „blicanja“
- vožnja noću postaje manje naporna
Sigurnosni paket je kompletan:
- ACC (adaptivni tempomat)
- LDW/LKA (upozorenje i asistencija zadržavanja trake)
- FCW/AEB (upozorenje sudara i automatsko kočenje)
- BSW (mrtvi kut)
- RCTA (promet straga poprečno)
- TSR (prepoznavanje prometnih znakova)
- Hill Descent Control
- 360° kamera + senzori
Elektronska pomagala nisu agresivna; sustav više „sugerira“ nego preuzima kontrolu. Nema poluautonomne vožnje treće razine, nema samostalnog parkiranja – ne zato što tehnički ne bi bilo moguće, nego jer Mitsubishi očito ne želi ići u smjeru preuzimanja odgovornosti umjesto vozača.
Unutarnji retrovizor ima dvostruku funkciju – klasično ogledalo i zaslon kamere iza stražnjeg stakla, što je praktično kada su putnici ili teret zaklonili pogled unatrag.
Ambijentalna rasvjeta toplo bijele boje diskretno naglašava linije i materijale, umjesto da „farba“ kabinu.
Zaključak
Kome je Outlander zapravo namijenjen?
Svaka velika marka u nekom trenutku prestaje juriti za trendovima i počinje se vraćati vlastitom nasljeđu. Za Mitsubishi Motors taj trenutak se, čini se, zove Outlander PHEV 2025.
On nije:
- najbrži
- najdigitaliziraniji
- niti najluksuzniji SUV u klasi
Ali je vrlo dosljedno izveden vozački automobil. Tehnički stoji na granici između PHEV i EREV koncepta: vozi se kao električni, ali ne ovisi o infrastrukturi; baterija od 22,7 kWh pokriva cijeli dan gradske vožnje, a Atkinson motor bez mjenjača uskače kad je energetski logično.
Njegove slabosti:
- skromna maksimalna brzina (GPS oko 175 km/h)
- sporiji sprint 0–100 km/h od ključnih konkurenata
- prtljažnik nešto manji od nekih rivala
- volan koji bi mogao biti komunikativniji
- povišena potrošnja na njemačkim autocestama pri konstantno visokim brzinama
Njegove snage:
- vrlo velik realan EV doseg za PHEV (86–111 km)
- uglađen pogon bez mjenjača, bez drame pri promjeni režima
- iznimno dobar 4WD sustav i ponašanje na lošim podlogama
- tišina u kabini (Yamaha + ANC)
- interijer koji kombinira kvalitetne materijale i „tihi“ luksuz
- provjerena PHEV tehnologija s više od deset godina iskustva i flotom od preko 400.000 Outlandera PHEV u prometu
Nije automobil koji će impresionirati grafikonima snage i maksimalne brzine, nego automobil koji traži razumijevanje. Nije za svakoga: tko traži dramatične performanse i „wow efekt“ na prvu, vjerojatno će otići do Mazde ili Mercedesa.
No onima kojima su važni:
- tišina
- dugoročna pouzdanost
- realan EV doseg
- zimska sigurnost
- i osjećaj da je netko razmišljao o detaljima
Outlander PHEV 2025 bi se vrlo lako mogao „uvući pod kožu“. Na kraju, je li Outlander za svakoga? Nije. Zahtijeva razumijevanje, a ne samo gas do daske. Je li za mene? Ne znam. Smeta mi njegova skromna maksimalna brzina. Jesam li siguran da nije za mene? Nisam. Jer nakon svakog ponovnog sjedanja za volan, to mi se činilo manje važnim. Je li to najbolji SUV koji sam vozio? Nije. Vozio sam brže i jače, luksuznije,…
Ali da li mi se uvukao pod kožu? Da. Tiho, kao pravi samuraj — iznenada i bez razmišljanja. Jbg… Dobar je.
Branko Kondić
Mitsubishi Outlander PHEV (EU 2025) – tehnički podaci
Dimenzije
- Dužina: 4.719 mm
- Širina: 1.862 mm
- Visina: 1.750 mm
- Među osni razmak: 2.704 mm
- Masa praznog vozila: 2.050–2.150 kg (ovisno o opremi)
- Volumen prtljažnika: 463 L
- Spremnik goriva: 56 L
Pogon i performanse
- Ukupna sistemska snaga: 225 kW (306 KS)
- Prednji elektromotor: 85 kW
- Stražnji elektromotor: 100 kW
- Benzinski motor: 2.4 Atkinson, 98 kW (136 KS), 230 Nm
- Pogon: Twin-Motor 4WD (bez klasične mjenjačke kutije)
- 0–100 km/h: 7,8 s
- Maksimalna brzina: oko 175 km/h (GPS)
Baterija i električni način rada
- Kapacitet baterije: 22,7 kWh bruto (≈ 20 kWh neto)
- Doseg (WLTP kombinirano): 86 km
- Doseg (WLTP grad / EAER City): 111 km
- AC punjenje: 3,7 kW (jednofazno)
- DC punjenje: do 50 kW (CHAdeMO)
- V2L / AC utičnice: 2 × 1500 W (unutarnja + vanjska)
Ovjes i kočnice
- Prednji ovjes: McPherson
- Stražnji ovjes: multi-link
- Kočnice: ventilirani diskovi sprijeda i straga
- Kotači: 20″ aluminijski (Instyle Plus)
Tehnologija i sigurnost
- ADL Matrix LED prednja svjetla
- S-AWC sustav nadzora trakcije
- 7 načina vožnje: Normal, Eco, Power, Tarmac, Gravel, Mud, Snow
- ADAS: ACC, LDW/LKA, FCW, AEB, BSW, RCTA, TSR
- 360° kamera + parking senzori
- Toplinska pumpa
- Tro-zonska automatska klima
Interijer i oprema (Instyle Plus)
- Poluanilinska koža (konjak) – ventilirana, grijana, s masažom
- Prednja sjedala s lumbalnom potporom u 4 smjera i memorijom
- Grijani volan
- Head-up display (projekcija na vjetrobran)
- 12,3″ digitalni kokpit + 12,3″ infotainment
- Yamaha Ultimate Audio (12 zvučnika + ANC)
- Električna peta vrata s otvaranjem gestom (nogom)
- Rolete na stražnjim vratima
Cijena u Hrvatskoj (s 25 % PDV-a)
- Outlander PHEV Instyle Plus: 54.900 EUR
- Doplata za metalik boju i dvobojnu karoseriju: 1.500 EUR
(3)
