Stellantis sprema novi turbo motor sa četiri cilindra

161

Podelite sa prijateljima:

Motor Hurricane 4 Turbo se prvi put pojavio u internim dokumentima Stellantisa pod oznakom GMET4 Evo, koji je, između ostalog, naveden i u investicionom planu korporacije za tržište SAD, objavljenom sredinom oktobra. Serijska proizvodnja ovog agregata počeće 2026. godine u fabrici motora u Kokomu (Indijana), dok će prve serije biti sastavljene u pogonu u Dandiju (Mičigen). Trenutno se u Kokomu proizvodi starija verzija GMET4, bez oznake „Evo“, koja je debitovala 2015. na modelu Alfa Romeo Giulia, a kasnije se proširio i na druge marke i modele koncerna.

Pokazalo se, međutim, da GMET4 i GMET4 Evo praktično nemaju gotovo ništa zajedničko osim prečnika cilindra (84 mm), hoda klipa (90 mm) i nekoliko vijaka. Aluminijumski blok i glava motora su potpuno novi, pri čemu blok ima 24% deblje zidove cilindara. Radilica je takođe nova, sa ojačanim ležajevima i širim vratilima, a razvod ventila se pokreće lancem.

Glavna karakteristika novog motora je pretkomorni sistem paljenja, koji je Stellantis već testirao na trolitarskom V6 Nettuno motoru iz Maseratija, ali je kod Hurricane 4 Turbo ta tehnologija prilagođena masovnoj proizvodnji i kompaktnoj izvedbi. U ovom slučaju sistem nosi naziv Turbulent Jet Ignition (TJI).

U svakoj komori sagorevanja nalazi se mala cilindrična bakarna umetnuta komora u čijem se centru nalazi jedna od dve svećice, dok je druga smeštena bliže ivici glavne komore sagorevanja. Ova kombinacija, tvrde inženjeri Stellantisa, omogućava brže i potpunije sagorevanje smeše, što povećava snagu i smanjuje potrošnju goriva.

Sistem ubrizgavanja je dvostruk — direktno u komoru sagorevanja (pod pritiskom od 350 bara) i u usisni kolektor. Zahvaljujući Milerovom ciklusu sa ranijim zatvaranjem usisnih ventila i električnim podešavanjem faza, motor postiže izuzetno visok stepen kompresije za turbo motor — 12:1 (dok je kod starog GMET4 bio 10:1).

Turbo punjač sa promenljivom geometrijom turbine omogućava pritisak do 2,4 bara, što je vrlo visok nivo za serijski četvorocilindrični motor. Rezultat su i snažne performanse: 329 KS pri 6.000 o/min i 450 Nm između 3.000 i 4.500 o/min. Čak 90% obrtnog momenta dostupno je u rasponu od 2.600 do 5.600 o/min. Za poređenje, GMET4 u standardnom izdanju razvija do 280 KS i 400 Nm.

Motor Hurricane 4 Turbo je pogodan za uzdužno i poprečno postavljanje, a Stellantis planira njegovu široku primenu u različitim vrstama hibridnih pogona.

Vredi dodati da novi Hurricane 4 Turbo ima vrlo malo zajedničkog sa šestocilindričnim trolitarskim biturbo motorom Hurricane (GMET6), koji je debitovao 2022. godine. Šestocilindrična verzija je tehnički jednostavnija – nema pretkomorno paljenje niti kombinovano ubrizgavanje, a koristi standardne turbine. Njegova najsnažnija verzija, ugrađena u Dodge Charger, razvija 558 KS i 720 Nm.

AutoRepublika

(161)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.