Nakon 2024. godine, u kojoj je obim globalne prodaje smanjen za 27%, direktor Stellantisa Antonio Filosa restrukturira jednu od najmlađih marki u okviru grupacije kako bi postigao bolju sinergiju s jednom od najvažnijih — Citroënom.
Upravljati portfolijom od 14 marki nije jednostavan zadatak u automobilskoj industriji, jer je potrebno da sve funkcionišu samostalno, bez međusobnog preklapanja ili gubitka tržišnog daha pred konkurencijom. Zbog toga, ali i mnogih drugih izazova, Stellantis prolazi kroz složen period, što predstavlja pravi test za novog izvršnog direktora.
Filosa, koji dolazi iz italijanskog dela grupacije (FCA), a ne iz francuskog ogranka (PSA), suočava se s nizom globalnih problema različitog porekla koji zahtevaju različita rešenja. U Evropi, međutim, pred njim je jedno ključno pitanje: šta učiniti s markom DS, premijum brendom koji je već neko vreme u problemima.
Tokom 2024. godine, obim prodaje DS-a smanjen je za 27%. Na domaćem francuskom tržištu, obim je smanjen za 26%, a tržišni udeo marke iznosio je tek 1,06%. Iako se DS pozicionira kao premijum proizvođač, iznad Peugeota, Citroëna, Opela, Leapmotora i Fiata, ti brojevi izazivaju zabrinutost.
Istina je da DS nikada nije u potpunosti ispunio očekivanja. Jedini pravi uspeh ostvario je DS 3, koji je potekao iz modela Citroën DS3 — zajedno su između 2010. i 2019. prodati u više od 500.000 primeraka. Upravo s tim modelom DS je postao samostalan brend.
Iako je DS 3 brzo prešao iz Citroënove ponude u samostalni model, dugo je bio povezan s markom Citroën. Čak je i služio kao baza za reli automobile: Citroën DS3 WRC, s kojim je Sébastijen Leb osvojio svoja poslednja dva šampionata 2011. i 2012. godine, kao i DS3 R5 za privatne trke, mehanički blizak Peugeotu 208 T16.
Naslednik sadašnjeg modela, planirani DS Nº3, neće stići na tržište — bar ne u skorije vreme. Projekat D31, koji je trebalo da bude lansiran 2028, zaustavljen je još u fazi dizajna, što znači da neće imati ozbiljniji finansijski uticaj na bilans Stellantisa.
Prema planu, posle DS Nº3 trebalo je da stigne DS Nº4 u prvoj polovini 2029. godine, kao naslednik aktuelnog modela koji je nedavno dobio redizajn. Međutim, i taj razvoj je stopiran. Novi DS Nº4 trebalo je da bude zasnovan na platformi SP3 (STLA Small Platform) — električni model segmenta C, s mogućnošću više tipova pogona, razvijen na istoj osnovi kao budući Opel Astra i Peugeot 308.
To znači da dva modela koji su mogli da obezbede veći obim prodaje za DS neće biti realizovana — bar ne do kraja decenije. Fokus se sada premešta na DS Nº7 i novi DS Nº8, u koji je marka uložila mnogo, pa je upravo taj model u specijalnoj varijanti — DS Nº8 Présidentielle — uručen francuskom predsedniku Emmanuelu Macronu, ukrašen francuskom zastavom.
Da li je ovo početak kraja za marku DS? Hoće li ponovo postati samo premijum odeljenje Citroëna? Prema rečima direktora marke Ksaviera Pežoa, izgovorenim tokom testiranja novog DS Nº4, ovo je samo „rebalans“ brenda koji i dalje ostvaruje profit u okviru Stellantisa.
U stvari, ova odluka ima svoju logiku. Zadržavanjem većih modela DS popunjava tržišni prostor koji Citroën više ne pokriva. Dok Citroën cilja na niži segment tržišta — kompaktne, pristupačne automobile koji obezbeđuju veliki obim prodaje i smanjuju prosečne emisije CO₂ — DS ostaje u višoj klasi, gde gradi imidž i maržu.
Zapravo, DS Nº7 i Citroën C5 Aircross biće još povezaniji, jer dele platformu STLA Medium. Na taj način, Citroën i DS će se međusobno dopunjavati, svaka marka fokusirana na svoj deo tržišta, što bi moglo doneti stabilniji balans u strategiji Stellantisa.
AutoRepublika
(3871)
ds nikada neće biti konkurent nemcima, kada to ni lexus ni volvo ni jaguar nisu uspeli, a kamo li neko drugi iz japana ili amerike, kako će tek neko ko je skoro formiran iz jednog prosečnog evropskog proizvođača, ko se nije decenijama dokazivao, pa čak i da se dokazao kao npr lexus u usa, to ništa ne znači u evropi, cilj stelantisa je uvek bio da iskoriste američke proizvođače da uzmu od njih pare i da ulažu u evropu, kao što je i mercedes svojevremeno sisao krajsler i ostavio ga posle u dugovima, pogledajte samo blede prodajne rezultate alfe, maseratija,… Pročitaj više »
Pametno zboris, samo sto Alfa ipak ima neku tezinu, mnogima ipak nesto znaci. DS ne znaci nikome ama bas nista. Ja i dalje marku povezujem samo sa originalnim DS3 koji je bio simpatican i dobro se prodavao. Ne mislim da su im modeli jako losi, ali kada krenes kao simpaticna modifikacija malog i jeftinog C3, a htio bi igrati u ligi Audi i BMW tesko da ce proci.
ako stelantis propadne žao će mi biti samo dodgea i alfe, oni to nisu zaslužili, ponudili su svetu sportska auta o kojima neki mogu samo da sanjaju, ali nažalost svet je danas surovo okruženje za one koji su automobile pravili sa emocijama a ne sa statistikama maržama itd…
👍
DS je podmarka Citroena, kao što je i Abarth podmarka Fiata i tu je kraj. DS luksuzni Citroen, Abarth sportski Fiat.
To bi tako i trebali prilagoditi, mesto što maštaju maštarije.
Ugasiti…imate več Peugeot i nema potrebe za DS
„Stellantis razmatra šta da radi sa markom DS“
Da li Stellantisom opet vlada banda idiota? DS ima jako dubok koren, jaku tradiciju, karakter i imidz, tako da samo totalni idot moze da postavi pitanje „DS ili ne, pitanje je sad!“ Dragi moji Francuzi, napravite vec jednom taj auto onakav kaka je bio! Publika, dizajneri, eksperti, vec decenijama vas mole za to! Samo, paznja! To nije posao za klince vec za iskusne eksperte iz oblasti dizajna i konstrukcije. Takmicenje sa Mercedesom, BMWom i Audijem – zaboravite to, DS ima svoj kosmos!
Danas je u Linkedinu bila jedna diskusija bas na temu DS-a. Diskutovalo se dosta strucno o njegovom dizajnu, aerodinamici i drugim stvarima. Zajednicki zakljucak je bio da DS nije savrsen, tj. podoban kao osnova za moderno izdanje. Moj predlog je na kraju bio da SM treba uzeti kao osnovu za kreaciju nove generacije DS-a. Sa minimalnim modifikacijama mogla bi da se realizuje veca slicnost sa DS-om.
Sahranili su Citroen, od njega napravili automobil nivoa ispod Dačije, a smislili „DS“, da naprave kao luksuznu premijum kantu…… Jedno bezlično vozilo, dizajna nastalog od Citroen modela, „đeljan, tesan, plastificirani “ Citro….. I to predstaviš kao otelotvorenje mega giga automobila….. I još samo da nđeš budale da to kupuju…. Koga su prevarili, prevarili, dalje da vrate Citro znak i da mu se izvinu. Sjebali marku koja je imala i istoriju i uspeh, i šarm i dizajn i udobnost i popularnost. Umsto DS trebali su izmisliti brend koji će na tržištu da pokriva Dačiju. Sjebali su Citroen spustivši ga na nivo… Pročitaj više »
👍👍
Apsolutno, sva auta iz Stellantisove grupacije su ista, svi imaju identične motore nebitno o kojoj klasi automobila je reč, svima je kvalitet materijala najgori mogući. Citroen je brate sada lošiji od Dačije ako mene pitaš, toliko su ih utanjili, uništili da su u rangu sada sa madjarskim Suzukijem, znači dno dna su dodatkli nažalost. Godinama sam mislio da je madjarski Suzuki užasan do te mere da ga niko ne može ni dotaći, ali evo sustižu ih ove stelantisove marke…