Stellantis razmatra šta da radi sa markom DS

Nakon 2024. godine, u kojoj je obim globalne prodaje smanjen za 27%, direktor Stellantisa Antonio Filosa restrukturira jednu od najmlađih marki u okviru grupacije kako bi postigao bolju sinergiju s jednom od najvažnijih — Citroënom.

Upravljati portfolijom od 14 marki nije jednostavan zadatak u automobilskoj industriji, jer je potrebno da sve funkcionišu samostalno, bez međusobnog preklapanja ili gubitka tržišnog daha pred konkurencijom. Zbog toga, ali i mnogih drugih izazova, Stellantis prolazi kroz složen period, što predstavlja pravi test za novog izvršnog direktora.

Filosa, koji dolazi iz italijanskog dela grupacije (FCA), a ne iz francuskog ogranka (PSA), suočava se s nizom globalnih problema različitog porekla koji zahtevaju različita rešenja. U Evropi, međutim, pred njim je jedno ključno pitanje: šta učiniti s markom DS, premijum brendom koji je već neko vreme u problemima.

Tokom 2024. godine, obim prodaje DS-a smanjen je za 27%. Na domaćem francuskom tržištu, obim je smanjen za 26%, a tržišni udeo marke iznosio je tek 1,06%. Iako se DS pozicionira kao premijum proizvođač, iznad Peugeota, Citroëna, Opela, Leapmotora i Fiata, ti brojevi izazivaju zabrinutost.

Istina je da DS nikada nije u potpunosti ispunio očekivanja. Jedini pravi uspeh ostvario je DS 3, koji je potekao iz modela Citroën DS3 — zajedno su između 2010. i 2019. prodati u više od 500.000 primeraka. Upravo s tim modelom DS je postao samostalan brend.

Iako je DS 3 brzo prešao iz Citroënove ponude u samostalni model, dugo je bio povezan s markom Citroën. Čak je i služio kao baza za reli automobile: Citroën DS3 WRC, s kojim je Sébastijen Leb osvojio svoja poslednja dva šampionata 2011. i 2012. godine, kao i DS3 R5 za privatne trke, mehanički blizak Peugeotu 208 T16.

Naslednik sadašnjeg modela, planirani DS Nº3, neće stići na tržište — bar ne u skorije vreme. Projekat D31, koji je trebalo da bude lansiran 2028, zaustavljen je još u fazi dizajna, što znači da neće imati ozbiljniji finansijski uticaj na bilans Stellantisa.

Prema planu, posle DS Nº3 trebalo je da stigne DS Nº4 u prvoj polovini 2029. godine, kao naslednik aktuelnog modela koji je nedavno dobio redizajn. Međutim, i taj razvoj je stopiran. Novi DS Nº4 trebalo je da bude zasnovan na platformi SP3 (STLA Small Platform) — električni model segmenta C, s mogućnošću više tipova pogona, razvijen na istoj osnovi kao budući Opel Astra i Peugeot 308.

To znači da dva modela koji su mogli da obezbede veći obim prodaje za DS neće biti realizovana — bar ne do kraja decenije. Fokus se sada premešta na DS Nº7 i novi DS Nº8, u koji je marka uložila mnogo, pa je upravo taj model u specijalnoj varijanti — DS Nº8 Présidentielle — uručen francuskom predsedniku Emmanuelu Macronu, ukrašen francuskom zastavom.

Da li je ovo početak kraja za marku DS? Hoće li ponovo postati samo premijum odeljenje Citroëna? Prema rečima direktora marke Ksaviera Pežoa, izgovorenim tokom testiranja novog DS Nº4, ovo je samo „rebalans“ brenda koji i dalje ostvaruje profit u okviru Stellantisa.

U stvari, ova odluka ima svoju logiku. Zadržavanjem većih modela DS popunjava tržišni prostor koji Citroën više ne pokriva. Dok Citroën cilja na niži segment tržišta — kompaktne, pristupačne automobile koji obezbeđuju veliki obim prodaje i smanjuju prosečne emisije CO₂ — DS ostaje u višoj klasi, gde gradi imidž i maržu.

Zapravo, DS Nº7 i Citroën C5 Aircross biće još povezaniji, jer dele platformu STLA Medium. Na taj način, Citroën i DS će se međusobno dopunjavati, svaka marka fokusirana na svoj deo tržišta, što bi moglo doneti stabilniji balans u strategiji Stellantisa.

AutoRepublika

(61)