Plug-in hibridi u stvarnosti zagađuju životnu sredinu gotovo isto kao i automobili sa benzinskim motorom. Njihove stvarne emisije ugljen-dioksida su gotovo pet puta veće nego što pokazuju laboratorijski testovi. To proizlazi iz analize 800.000 vozila registrovanih u Evropi između 2021. i 2023. godine, koju je sprovela nevladina organizacija Transport and Environment.
Vozila koja mogu da koriste i baterije punjene sa mreže i motore sa unutrašnjim sagorevanjem evropski proizvođači reklamiraju kao rešenje koje omogućava duge vožnje sa „jednim rezervoarom“ i, za razliku od automobila s klasičnim motorima, smanjuje emisije.
Podaci, međutim, pokazuju da plug-in hibridi u stvarnim uslovima vožnje kod većine korisnika ispuštaju samo 19% manje ugljen-dioksida u poređenju s benzinskim i dizel automobilima, otkrivaju rezultati još jedne analize. U laboratorijskim testovima ranije je utvrđeno da su hibridi čak 75% „ekološkiji“.
Naučnici su analizirali podatke sa merača potrošnje goriva iz 800.000 evropskih automobila i otkrili da su stvarne emisije CO₂ iz plug-in hibrida 2023. godine bile oko 4,9 puta veće od rezultata dobijenih u standardizovanim laboratorijskim testovima. Godine 2021. taj odnos je bio 3,5 puta.
„Emisije u realnim uslovima rastu, dok zvanične brojke pokazuju njihov pad“, izjavila je istraživačica organizacije Transport and Environment i koautorka izveštaja Sofija Navas Golkhe. „Razlika se povećava i predstavlja ozbiljan problem. Zbog toga su plug-in hibridi gotovo jednako zagađujući kao i benzinska vozila“, dodala je ona.
Prema naučnicima, razlika nastaje zbog pogrešne procene odnosa između pređenih kilometara u električnom režimu i ukupne kilometraže. Otkriveno je da su vozila u električnom režimu radila svega 27% vremena, dok su zvanične procene pretpostavljale čak 84%.
AutoRepublika
(191)
Zagadjuju mnogo vise nego benzinci, to je jasno svakome sa iole razvijenom logikom
Pozdrav Pomponije, možeš li malo pojasniti tu logiku?
Vrlo lako, koliko je zagađenje prilikom iskopavanja i obrade litijuma? Ima li rudnika litijuma bilo gde u svetu koji nije izazvao ekološku katastrofu?
Reci mi posvećeni Branko, branioče elektrifikacije?
Da li se uništenje cele jedne regije, trovanje voda i drugo takođe meri emisijom štetnih gasova na pređenih što kilometara?
Dobro jutro i tebi Pomponije, nisam “branioc elektrifikacije”, nego inženjer strojarstva, a moje pitanje nije bilo retoričko. Koliko sam mogao zaključiti, u komentaru se zapravo pozivaš na karbonski otisak. Karbonski otisak PHEV vozila (plug-in hibrida) u odnosu na dizelska i benzinska vozila ovisi o nekoliko ključnih faktora: načinu vožnje, izvoru električne energije, veličini baterije, te ciklusu upotrebe. Ako se PHEV redovito puni na “zelenoj” struji (npr. solarno), njegov operativni karbonski otisak je 60–80 % manji od dizela i benzina. Što se tiče same proizvodnje, PHEV ima 20–30 % veći početni CO₂ otisak zbog baterije, ali ga nadoknađuje kroz korištenje (nakon… Pročitaj više »
To znači da treba četiri – pet puta povećati podsticaje tokom narednih 10-ak godina, kako bi vlasnici PHEV tamo negde do 2035. godine u proseku u električnom režimu upotrebe zaista provodili 84% vremena. U tom slučaju ne bi od 01.01.2026. trebalo menjati ni trenutni način izračunavanja emisije CO2 za PHEV.
Zar to nije plemenitije i poštenije prema ostatku poreskih obveznika, nego odjednom surovo menjati „faktor korisnosti“ u skladu sa onim što istraživanja kažu da je uobičajeni način korišćenja PHEV-a.
Baš je interesantno kako svako pokušava da na vuče gu*icom za nos…
Čuj nevladina organizacija je dprovela istraživanja na 800.000 aitomobila… Odakle njima kapacitet da mogu doći do tolike količine podataka?
Druga stvar, predmet istraživanja nikako nije automobil, već komplet automobil, vozač, njegove mogućnosti i njegove navike, a ovdje se sav teret odgovornosti stavlja na automobil, njegove konstruktore i proizvođače…
Evo ja, na primjer, tvrdim da naš kolega Aleksandar iz Niša daleko više koristi struju nego što je to u prospektu automobila…😉
Tako je. Pravda za PHEV! 😃
Posto imam auto koji izbacuje negde oko 210g/km CO2 ali sa njime prelazim oko 2.000km godisnje, ocekujem jedan dobar popust pri registraciji u odnosu na vlasnika nekog HEV-a koji ispusta 90-100g/km ili koliko vec a s kojim se prelazi 20.000km godisnje. S obzirom da su moje stvarne emisije ugljen-dioksida na godisnjem nivou 4-5 puta manje, bilo bi apsolutno fer i da je moja registracija 4-5 puta manja. Zar ne?
Kako ćemo pitanje tog plaćanja regulisati za EV ili PHEV ( uz njihov „faktor korisnosti“ ) ?
Svuda se menja politička klima, u EU i van nje.
Čitam pre dan-dva da CH ( navodno ) planira da možda uvede dodatni porez za EV, a možda i na PHEV ( „U Švajcarskoj ima oko 4,8 miliona automobila, od čega je oko 200.000 električnih, odnosno pet odsto. Sa plug-in hibridima, to čini oko 15 procenata voznog parka.“ )
Upravo je to moja poenta. Nema resenja koje ce biti fer uvek i za svakog. Nema! Kad uzmem vozilo B esgmenta od rent-a-car-a (jednom do dva put godisnje), pa sa njime ostvarujem prosek od preko 9l na 100km, niko ne kaze ‘hej to su enormne kolicine CO2, hajde da se vozila B segmenta oporezuju daleko vise zato sto se ne voze onako kako smo mi zamislili’. A niko ne vozi auto od rent-a-car-a kao sto vozi svoj licni; a enormne brojke B segmenta upravo odlaze tamo gde ce ih vozaci (ne vlasnici) satirati. I kao sto rekoh, kad sa autom… Pročitaj više »
Zapravo postoji resenje koje je hajde da kazemo najmanje ne-fer i vrlo jednostavno ali valjda zato sto je jednostavno ga skoro niko ne primenjuje u potpunosti iako se sve zemlje delimicno sluze istim: porez na osnovu mase vozila + akcize na potroseno fosilno gorivo. Ko zeli da vozi tenk od dve i po tone treba da plati veci porez u odnosu na one koji voze normalan auto od 1500kg, pri cemu je pogonski sklop totalno nebitan. Ostatak, odn razlika u tome da li se radi o tenku od 2.5 tone koji trosi 25l benzina na 100km i prelazi 50.000km godisnje… Pročitaj više »
Slažem se…
Da, iz perspektive vlasnika EV i onog dela vlasnika PHEV vozila koji bi bili spremni da redovno voze „od punjača do punjača“, to je „najmanje ne-fer“ rešenje 😊
Kao vlasniku dva auta sa 3.0 motorima bez ikakve hibridne tehnologije meni ovo gore navedeno lici kao „najmanje ne-fer“ rešenje. Pojasni zasto nekom drugom to ne bi bilo?
Poenta PHEVa uopste nije da se voze od punjaca do punjaca. Otkud ti uopste takva ideja? Onda PHEV tek nema nikakve logike naspram BEV. Razumem da volis klasican hibrid ali ne shvatam da si toliko zatvorenih shvatanja u pogledu prihvatanja bilo cega drugog.
Pa, vidiš da statistike kažu da ogromna većina korisnika PHEV-a isti pretežno koristi kao klasičan hibrid 😊Bez da se većinom uopšte trude da redovno „kopčaju“ bateriju PHVE-a na spoljni punjač. A kada bih ga imao, verovatno bih ga i ja koristio na isti način. Zbog komfora korišćenja. Kada bih bio prinudjen da biram izmedju PHEV i BEV, čini mi se da bih se mnogo lakše prilagodio namenskom korišćenju BEV-a ( i kupio BEV ), nego što bih kupio PHEV i koristio na način koji je do 31.12.25. osnov za WLTP deklarisanje ( a ako dobro razumem predmetni članak, to bi… Pročitaj više »
Nevladina organizacija… financirana od?!😁
Od strane tuđih vlada 😉
Ili korporativnih lobija preko tuđih vlada…🤭
Meni to nije jasno.
Ok, bila je vest za službene automobile hibride i da korisnike boli uvce da brinu o punjenju struje. Ok ima smisla.
Ali
privatan korisnik, koji je dao + 10 K eur za auto jer je Plag in hibrid, nema mi smisla da ga ne dopunjava kad god može. Fakat je da auto 80% svog vremena provodi parkiran, jedino je potrebno da se deo tog vremena priključi na punjač.
Tako i ja razmišljam. I koja bi budala dala za PHEV + 10K evra a uštedela u najboljem slučaju 5K evra na gorivu?
Pa, pogledaj ovako … Ako u Srbiji kupiš neki aktuelni BMW sa „običnim“ V8 od 4,4 litra, svake godine pri registraciji treba da platiš na ime „posebnog poreza“ još RSD 340,040,00. Svake godine. Prve godine te to uopšte ne žulja ( u euoforiji si, tek si kupio kola ), ni druge ( kola su još vredna, kažeš „ima smisla“ ), treće već malo ( „jebo te, nisu normalni …“ ) … Pete godine te baš nervira ( i već misliš „u tri 3PM ). Ali, ako kupiš BMW sa V8 od 4,4 litra koji je PHEV, tih RSD 340,040,00 ne… Pročitaj više »
Ja bih taj „Vojin“ poraz ostavio za takva kola, bez obzira na pogon, to je čisto razbacivanje resursa i treba ga oporezovati… Ne znam samo po kom principu, da li po vrijednosti ili snazi… a na kraju krajeva to nije tako ni puno, pola kvadrata stana godišnje u naselju gdje „žive“ „navodni beograđani“ 😉 – I tu bih uveo porez
Činjenica je da se subvenišu EV evi od 40+ K eur, a ne obazire se na masu TNG i CNG vozača.
Nikako da se krene u ozbiljno merenje izduvnih gasova. Klasifikaciju automobila po količini zagađivanja. Kako fabričkog, tako i trenutno izmerenog. Meni su odvratni dizelaši kojima purnja dim iz auspuha, raspadaju se, a voze se, i prolaze tehnički.
Njih treba nekako subvencionisati, povlačiti ih iz saobraćaja davati im mogućnost doplate za veće euro norme.
Ali, problem je u srb, mi smo deponija evrope, euro 3 može da se uveze.
A da ne spominjemo da nam je reciklaža u povoju….
Ma pusti te tajkune. Ja pričam o normalnim ljudima.
Pričaš „o normalnim ljudima“ ?
Sve zavisi od ugla sagledavanja.
Iz lične perspektive, svako od nas je „normalan“, a oko nas su „nenormalni ljudi“.
Ipak moraš biti u krugu nepomenika, da bi vozio BMW PHEV XM od 200K eura, zar ne?