Zaboravite klasičan izgled sa dva velika fara u uglovima prednjeg kraja. Današnji automobili gledaju svet „novim očima“ – tankim, oštrim i postavljenim visoko na braniku. LED dnevna svetla (DRL) preuzela su glavnu ulogu u dizajnu, dok su glavni farovi sada često skriveni u braniku, van direktnog pogleda, ili neprimetno integrisani u karoseriju.
Ovaj „podeljeni“ dizajn farova postaje sve popularniji – koriste ga SUV-ovi, limuzine, pa čak i karavani. Ono što je nekada bilo tehničko rešenje, danas je postalo estetski potpis mnogih proizvođača.
Pogledajte, na primer, Ferrari Purosangue, sa jedva vidljivim tankim svetlima iznad masivnih usisnika vazduha. Ili Hyundai Kona i Tucson, koji su čitav svoj vizuelni identitet izgradili oko ovog koncepta. Čak i nekoliko novijih Citroëna nosi isti „split“ izgled farova.
Pitanje je – zašto se sve više proizvođača odlučuje da „podeli“ svoje svetlosne grupe na dva nivoa?
Razlog leži pre svega u LED dnevnim svetlima, koja su postala više dizajnerski potpis nego tehnička komponenta. Postavljena visoko na prednjem kraju, deluju kao „svetleće obrve“, dok su glavni farovi – duga i kratka svetla – smešteni niže, često direktno u branik.
Ferrari Purosangue ovaj pristup vodi do ekstrema, spajajući ga sa hrabrim sportskim izgledom. U međuvremenu, Hyundai Santa Fe i nova Kona pretvaraju svetlosni potpis u grafički element, koristeći svetlosne trake pune širine ili ih integrišu direktno u masku hladnjaka.
Citroën C5 X, kao glavni predstavnik ovog dizajnerskog pravca francuskog brenda, vuče korene iz koncepta C-Xperience iz 2016. godine, koji je prvi prikazao ideju visoko postavljenog svetlosnog potpisa integrisanog u dvostruki „ševron“, dok su glavni farovi bili skriveni ispod.
Unutar Stellantis grupacije, i novi Lancia Ypsilon sledi isti princip: visoko postavljena LED traka koja podseća na stilizovani „pehar“ logotipa marke, dok su glavna svetla sakrivena niže u branik, unutar njegovih skulpturalnih linija.
Ova razdvojenost funkcije i forme nije samo tehničke prirode – ona postavlja i novi vizuelni jezik. Svetlo postaje tanko, oštro, tehnološko, stvarajući futurističko lice automobila.
Pored razdvajanja DRL svetala i glavnih farova, sve više proizvođača uvodi kontinuirane svetlosne trake koje povezuju prednji deo. Neki, poput Volkswagena ID.4, Cupre Tavascan i najnovijiih Smartovih modela, koriste jednu LED traku kao zajednički potpis – iako ovi automobili i dalje imaju veće svetlosne jedinice u uglovima.
Drugi, poput Škode Enyaqa ili novog Peugeoat a308, stvaraju „osvetljene maske“ sa kristalnim efektima. Audi Q6 E-Tron i BMW i7 eksperimentišu sa ultratankim LED jedinicama u tradicionalnijim položajima, ali dizajniranim kao „svetlosni dragulji“ koji nude dinamične svetlosne sekvence.
Jedan od najradikalnijih primera dolazi od Tesla Cybertrucka, koji ima samo jednu horizontalnu LED traku kao jedini vidljivi svetlosni potpis na vrhu prednjeg kraja. Ta oštra, laserski precizna linija proteže se preko cele širine haube, dok su stvarni farovi skriveni u braniku, u dva jedva primetna vertikalna modula.
U svim ovim slučajevima, svetlo više nije samo tehnički element – ono postaje izraz identiteta, grafički potpis marke. A pravi far? Sve je manji, diskretniji – često gotovo nevidljiv dok se ne upali.
Kod novog Ferrarija 849 Testarossa, svetlo ima spajajuću ulogu – tanka traka povezuje oba fara, ali bez stvaranja jedne neprekinute linije. Time se poštuju regulatorni propisi, ali i postiže vizuelni kontinuitet. Elegantno rešenje koje kombinuje aerodinamičnost sa prepoznatljivim stilom, bez narušavanja logotipa ili prepoznatljivosti marke.
Kako električni automobili preuzimaju primat, a klasične maske hladnjaka nestaju, prednji deo automobila više ne definiše rešetka, već – svetlo. Podeljena svetla i DRL trake već pokazuju put: svetlo postaje aktivni ukras, kodirani jezik, dinamično lice.
Koncepti poput BMW-a i Vision Dee uvode interaktivne LED panele koji zamenjuju tradicionalne farove digitalnim ekranima. U međuvremenu, kineske marke kao što su HiPhi, Xpeng i BYD eksperimentišu sa svetlima koja mogu da menjaju oblik, boju i redosled osvetljenja u zavisnosti od situacije.
Tradicionalni farovi polako nestaju iz vidokruga – a „oči“ automobila postaju stvar prošlosti.
AutoRepublika
(68)
