Tehnologija takozvane prelazne faze ka električnim automobilima nije na udaru samo evropskih vlasti. Hibridi koji se pune i preko utičnice (PHEV) imaju svoj vek, jer nova generacija električnih automobila donosi „izuzetnu“ autonomiju i tehnologiju brzog punjenja, čineći plug-in hibridne modele praktično beskorisnim.
Za neuspeh plug-in hibrida delom su krive same automobilske marke, a delom i vlade, koje nikada nisu ozbiljno podržale ovu tehnologiju, već su preskočile sve međukorake i prešle direktno na električne automobile. Tek kada su električna vozila počela da dobijaju subvencije, pomoć je proširena i na druge tehnologije, uključujući i hibride koji se pune.
Ovakav pogon nikada nije bio omiljen u Evropi, koja već počinje da ga ograničava – na primer, smanjenjem tzv. faktora korisnosti. „Ljudi u crnom“ iz Brisela ustanovili su da se stvarni rad ovih automobila ne poklapa sa podacima sa testiranja: emisije su u praksi znatno više nego što pokazuju laboratorijske vrednosti. Da bi plug-in hibridi ispunili trenutne evropske norme, morali bi da imaju električni domet između dve i po i tri puta veći od onoga što danas nude.
Faktor korisnosti je drastično pooštren, pa će novi PHEV-ovi registrovani od 1. januara 2026. morati da nude duplo veću autonomiju na struju od današnje. To je, realno, nemoguće postići, što znači da će emisije zagađujućih gasova faktički porasti.
U takvim okolnostima, neizbežno je pomisliti da će rast popularnosti plug-in hibrida stati, ako ne i krenuti nizbrdo, dodatno ugrožen talasom novih električnih automobila. Ovi modeli već nude impresivne domete – u segmentu kompaktnih automobila sada je moguće preći i do 800 kilometara, kao što pokazuje novi Mercedes CLA, koji se može izuzetno brzo puniti i time postaje daleko privlačnija opcija od bilo kog PHEV-a.
Jer, da bi plug-in hibrid bio zaista efikasan, vozač bi morao da puni bateriju svaki put kada se isprazni – što bi značajno produžilo vreme putovanja, pa je malo verovatno da bi to iko redovno činio. Sa električnim automobilom koji ima domet od 600 do 800 kilometara, međutim, često nisu potrebna nikakva stajanja ili eventualno jedno do dva. Uz to, cene baterija su u stalnom padu, pa se s ekonomskog stanovišta može reći da priključni hibridi više nemaju smisla.
Ipak, ovo nije jedini problem plug-in hibrida. Iako sve više proizvođača ulaže u njih i planira nove modele kako bi se suprotstavili kineskoj konkurenciji, istina je da su tehnički inferiorni u odnosu na električna vozila. BYD, na primer, nudi modele s dometom do 1.500 kilometara bez dopune, što dodatno naglašava jaz.
PHEV su bučniji i tromiji kada rade u režimu sagorevanja; motor sa unutrašnjim sagorevanjem se jasno čuje prilikom ubrzanja, ostavljajući utisak naprezanja. Iako mogu imati solidno ubrzanje, nikako se ne mogu porediti s električnim automobilima, koji isporučuju snagu trenutno i glatko. Ta razlika direktno utiče na udobnost putnika u hibridu, u poređenju s tišim i smirenijim električnim vozilima.
U stvarnosti, slogan koji prati plug-in hibride — „najbolje iz oba sveta“ — počinje da se urušava. Možda Evropa neće morati ni da ih zabranjuje u narednim godinama; dovoljno je da nastavi sa pooštravanjem standarda emisije, koji već sada guše ovu tehnologiju. Proizvođači su tako primorani da sve više ulažu u električne automobile, jer svako povećanje emisija znači i veće kazne za prekoračenje.
U tom smislu, jasno je da plug-in hibridi postaju neisplativi — i da će ih pre tržište, nego zakoni, potpuno izgurati iz igre.
AutoRepublika
(464)
PHEV je po meni odličan izbor, mana im je jaka cena. Desetak hiljada eur preko.
Masa vozača prelazi pedeset do sto km dnevno, taman koliko pokriva rad na bateriji. E sad, ako im je teško da ga prikače na kučni punjač po povratku sa posla ili sl, onda tu nema pomoći.
A tek za kratke gradske ture, extra.
Pogledaj ovaj video…
A na stranici za naš region piše: u dolasku…
U Austriji je baš povoljne cijene
Zove se Starray a nimalo ne liči na benzinsku varijantu
koji video….
https://www.youtube.com/watch?v=1g9m9C9hyHw
ovaj
„Faktor korisnosti“ svakako treba usaglasiti sa onim što odgovara prosečnom načinu korišćenja pretežnog broja korisnika vozila iz PHEV segmenta.
A u kojoj meri će ovi ili oni modeli iz PHEV klase i u kojoj meri posle tog usaglašavanja biti interesantni kupcima, to će da kaže tržište.
Činjenica je da dosadašnji „faktor korisnosti“ ne odgovara uobičajenom načinu korišćenja pretežnog broja korisnika, a da je takav faktor za rezultat imao smešno nisku deklaraciju CO2, što je na Zapadu vodilo poreskim benefitima. Koji su se pokazali kao neopravdani u realnom načinu korišćenja pretežnog broja korisnika.
Vozim PHEV godinu i po dana. Koštao je kao i dizel, isti model, ista oprema. Ono što za sada mogu da vam kažem da nikada više ne bih uzeo SUS auto. Mojim potrebama savršeno odgovara PHEV. I vrlo bitna stvar, imam gde da ga punim.
Članak je napisan iz ugla emisije CO2 i zbog toga donosi pogrešne zaključke…
Istina je da vrijeme PHEV tek dolazi, a eto, i ti si to potvrdio.
Problem PHEVa nije njegova konstrukcija već su ga pogrešni ljudi kupovali (željni jurnjave, i da iskoriste beneficije, a lijeni da razvuju kabal…
apsolutno tačan komentar. u sred srede što bi rekli
Odličan komentar!👍 U obitelji imam i BEV i PHEV, a ne slažem se sa zaključcima iz članka. Za početak, 1. Trošak energije na dugim turama je 30%-40% niži za PHEV nego BEV 2. Super charger-i imaju skup kWh 3. Primjer realnog dosega BEV: 400 km – 710 km; 400 km autocesta 110 km/h zima (-10 C), 710 km grad do 80 km/h (+20 C) 4. Regulativa za PHEV je strožija, ali se svodi na to da npr. 19 g CO2/km postaje 60 g CO2/km od 2026 (smanjen je CO2 “bonus”, ali je još uvijek prisutan). itd… BEV je idealan za… Pročitaj više »
Za to pod 4, može li konkretna ( nova ) formua ? Ako nisu u pitanju „integrali“ 😊
Hvala
Drukčije se mjeri; novi Euro 6e-bis standard uvodi stroža pravila za PHEV, gdje se CO₂ emisije mjere u dva režima (vožnja s potpuno napunjenom baterijom i vožnja kad je baterija “prazna”) i zatim se te emisije ponderiraju s tzv. utility factor (UF). Ali točni detalji i UF još uvijek nisu objavljeni.
Pa ima smisla…
Iz ugla CO2, poslednji put sam sipao gorivo letos kada sam bio na moru. A pre toga se ne sećam. Uz pravilnu upotrebu skoro uopšte da ne zagađuje. Jeste naša struja prljava, ali bar zagađenje izmešta van grada. Bilo je neko istraživanje gde kažu da većina vozača pređe dnevno po gradu oko 40 km.
Da li je to zdravo za benzinske dizne?
Da ne bude kao onim vlasnicima TNG vozila koji se najpre hvale time kako su davno poslednji put sipali benzin i da se skoro samo na TNG voze, a posle neki od njih kukaju u čudu da su im „otišle“ benzinske dizne. A čak i kod Dačije jezivo koštaju.
To su dva potpuno različita slučaja.
Kod TNGa, ima sagorevanja u cilindrima u kojima su benzinske dizne.
Kod hibrida vozi se na struju, i nema rada SUS motora. / nema prljanja benzinskih dizni.
A iz ugla nekog ko vozi na TNG, tim vozačima što ne voze ni malo na benzin, i treba nešto da se desi da im izbije malo para iz džepa, kada su stipse da povremeno voze na benzin. Ili bar da povremeno daju benzinske dizne na pranje u UZ kadici.
Razmišljao sam. O hladnim startovima, degradaciji ulja… Kada idem nekim bulevarom ili magistralom uključim po nekad sport mod da malo radi i motor. Ali mislim da su to kod PHEV-ova inženjeri rešili. Nije turbo.
Samo pitam, ne znam da li kod PHEV taj rizik zaista ima.
Čitao sam da je tako konstruisano da se to izbegne. Sam sistem po nekada bez razloga startuje motor na trenutak možda zbog toga. To se ne primeti ali se vidi na displeju. Mnogo je rano da bilo šta kažem, prešao sam tek 14K km.
I koliko od toga na struju?
Samo kada idem na more ili zimovanje i do Beograda. Pa sigurno 70-80% na struju.
Svaka čast, ti si to dobro sebi napravio sistem, voziš jaka kola a ne troše skoro ništa, a opet možeš i na dalji put. Cijena malo više, ali opet manje od raznih premiJuma. Dobra ravnoteža…
Iznenadio sam se da dizel model sa istom opremom, košta isto kao PHEV. Takođe, i dizelu i PHEV-u je težina oko 2 tone. Da je PHEV mnogo skuplji možda ga ne bih uzeo.
I ne samo za dizne, nego ceo sklop – da li se ovakvi motori greju ili usled retkog ukljucivanja ostaju hladni?
Slazem se da clanak donosi pogresne zakljucke, slazem se da su PHEV kupovali pogresni ljudi, slazem se sa komentarima Aleksandra i Branka da je PHEV trenutno izuzetna opcija za one koji ga koriste na nacin kako to cini recimo Aleksandar. U mojoj porodici se vozi jedan PHEV upravo zbog toga sto je nacin upotrebe idealan za njih: svakodnevna lokalna voznja samo u elektro modu sa tek po kojom duzom voznjom (recimo jednom mesecno) kada auto radi u klasicnom hibridnom modu. Cak neka tokom te voznje ima enormno visoku proizvodnju CO2, prosek je mizeran (kao uostalom i potrosnja) zbog toga sto… Pročitaj više »
Zna li se neka konkretna matematika, za neki model, počev od 01.01.2026. ? Mogla bi promena forumule da dobro opali kupce u nekim zemljama, gde su i inače veliki eko malusi za visoke emisije CO2 ( npr. FR ). Recimo, koja će po novoj formuli biti deklaracije emisije CO2 za BMW XM ? Ili za BMW M5 ? Taj PHEV sa V8 od 4,4 litra u hibridnom režimu realno ima jezivu emisiju. Lako se PHEV-u zajebavati uz postojeći „faktor korisnosti“, koji totalno obesmišljava realnu potrošnju tih vozila u hibridnom režimu. Evo, recimo, za BMW XM ( njemu zvanična deklaracija glasi… Pročitaj više »
Pa bit će dista povišena, ali ne baš toliko. Očekujem manje od 100g/km.
Pa, ako će neko XM-u realnih 291 gr CO2 iz hibridnog režima ( u mešovitom ciklusu ) da uz primenu nove formule svedu na manje od 100 gr CO2, to znači, neko i dalje misli da će kupac XM-a kada krene i na deleko putovanje, da se zaustavlja na svakih 100 km da bi dopunjavao bateriju i vozio potom najpre u električnom modu ???
Pa, pazi da neće 😊
Kao i uvek kada se prica o PHEV, sve zavisi od nacina upotrebe. Neka taj BMW XM proizvodi 300g/km svaki put kada mu radi SUS, ako on 90% svog radnog vremena provodi u potpuno elektricnom radu, a samo 10% je pogonjen SUS-om, onda on u proseku proizvodi 30g/km. To znaci da ako prelazi 20k km godisnje, on je ove godine 18.000 presao radeci na struju pri cemu proizvodeci iz auspuha 0g CO2 a da je za 2.000km ispustao 300g/km za prosek od 30g po km. Nije lose ako je tako, zar ne? Bez stajanja na svakih 100 km da bi… Pročitaj više »
Da, kao što u teoriji vlasnik nekog XM-a može svakih 80 km na spoljnom punjaču dopunjavati bateriju do maksimuma i to vozilo voziti isključivo u EV modu ( kao da je u pitanju BEV, a ne PHEV ), pa možda i samo po gradu, isto tako i vlasnik Toyote Prius PHEV može da u teoriji njenu bateriju nikada ne dopunjava na spoljnom punjaču, već da 100% perioda upotrebe to vozilo koristi samo u hibridnom režimu ( kao da je HEV, a ne PHEV ). Ali, postojeći „koeficijent korisnosti“ svakako polazi od pretpostavke da će PHEV vozilo pretežno biti korišćeno kao… Pročitaj više »
Branko, 100g/km emituje auto od max 5L/100km, a XM je mrcina
Jaris hibrid ima deklarisanu WLTP potrošnju u mešovitom ciklusu od 3,8-4,9 litara i emisiju 87-91 gr CO2. A zahvaljujući trenutnom sumanutom „faktoru korisnosti“, sva PHEV vozila su neverovatno pogodovana u deklarisanju. Kako drugačije objasniti da jedan XM ima WLTP deklaraciju emisije 39-35 gr CO2 i potrošnja 1,7-1,6 litara ( pa i kao osnov za odredjivanje poreskih i drugih nameta, a i pogodnosti ), a njemu po WLTP u hibridnom režimu rada pogonskog sklopa realna WLTP potrošnja iznosi_ Nizak režim 16,2 L/100km Srednji režim 12,5 L/100km Visok režim 11,0 L/100km Izuzetno visok režim 13,5 L/100km Kombinovani režim 12,9 L/100km Kako za… Pročitaj više »
Ma to ti je germanska eko propaganda, sami sebe lažu. Ja rekoh da 100gr/km ima samo mali benzinac sa oko 5L potrošnjom.
chat kaže da je potrošnja XMa
puna baterija grad oko 6L
mešovita oko 13L
loša, prazna baterija jaka vožnja 15-20L
Pozdrav S mile, poznanik radi u državnom zavodu na homologacijama, pa sam ga pitao. Nije htio reći za koji model, ali brojke su točne:
SUV D segment 4WD cca 300 KS sistemske snage
preko 2t masa
do 1.1.2026: 19g/km
od 1.1. 2026: 60 g/km
Sad možeš napraviti aproksimaciju za XM!
😉
Najpre pomislih da je u pitanju RAV PHEV, ali, on trenutno ima 22 gr CO2 ( pri čemu mu na sajtu omaškom nisu ponderisali i potrošnju, pa ispade da ima deklaracije kao običan HEV )
Nije RAV4…🤣
Potraži nešto s većom baterijom, odnosno EV dosegom
U skorije vreme slabo pratim PHEV segment da bih „iz glave“ provalio o kom PHEV modelu sa 19 gr CO2 je reč … 😊
Outlander PHEV
Sa pogrešnim podacima se pravi pogrešna kalkulacija.
S mile, procedura mjerenja je otprilike slijedeća: simulacija gradske vožnje, otvorene ceste i auto ceste (120 km/h) 20 min s punom baterijom (čisti EV režim); emisija = 0 g CO2/km. Zatim to isto, ali s “praznom” baterijom (hibridni režim). Nakon toga se računa prosjek, a sumnjam da XM u hibridnom režimu troši više od 8l/100 km. Prosjek bi se kretao oko 4 l/100 km, ovisno o ponderu…
Svi mi znamo za čuveni Dizelgejt. Dobijali su odlične rezultate na kvaran način.
Da nije i ovde takav slučaj.
Pođu sa punom baterijom, i dobiju odličnu potrošnju . Ok.
Ali, da li posle kada krenu u vožnju SUSom, uključe da se puni baterija.
Jer ciklus treba da se završi sa početnim stanjem.
Pošao si sa punom baterijom. Vrati se sa punom baterijom.
Ili je to ona priča, popeo sam se na planinu, a kad sam se vraćao, potrošnja mi je bila 4L…. Odlična potrošnja, a kolika ti je bila u usponu na planinu.
Baš referentan auto za većinu nas ovdje na AR, uključujući čak i Zvekija, 🙂
Izuzetno dobar primer koliko je trenutna formula za deklarisanje CO2 kod PHEV-a lišena svakoga razuma. A takve besmisleno deklarisane emisije su bile osnov za brojne benefite kupaca PHEV segmenta.
Svi su odavno veoma dobro svesni toga. Da to nije tako, ne bi se menjala formula. A menja se tek sada, jer o tome odlučuje politika.
Možda ima beneficije kod države, ali kod servisa, sigurno nemaju 😜
Ovisi o marki, nema pravila.
Morone, to je politička odluka. Osim toga, ne slažem se da je lišena razuma; sve ovisi o načinu korištenja. Predstojeća korekcija je vjerojatno vezana za način vožnje prosječnog korisnika.