Predstavljena jubilarna Škoda Fabia 130
Škoda ove godine slavi 130 godina postojanja, a tim povodom već je pripremila nekoliko tematskih projekata — na primer, neobični pikap Škoda L&K 130 zasnovan na modelu Superb.
Sada su proslavi pridruženi i popularni modeli: predstavljena je jubilarna Škoda Fabia 130, specijalno izdanje koje u suštini predstavlja varijantu RS — kakvu Fabia nije imala više od deset godina.
Fabia 130 je bazirana na sportskoj verziji Monte Carlo. Takvi automobili se od standardnih hečbekova razlikuju pseudodifuzorom u zadnjem braniku, proširenjima na pragovima i branicima, kao i obiljem crnih detalja (maska hladnjaka, kućišta retrovizora, amblemi i krov).
Jubilarna Fabia 130 dodatno ima zatamnjene farove, a na petim vratima nalazi se crna traka koja povezuje zadnja svetla. Tu je i izduvni sistem sa dva jasno vidljiva završetka. Iza originalnih 18-inčnih naplataka vide se crveno obojene kočione čeljusti. Prednja krila i zadnji deo krase bedževi sa nazivom specijalne serije, a kupci mogu da biraju između četiri boje karoserije.
Unutra, glavne oznake su crne aluminijumske lajsne na pragovima sa logotipom edicije, kao i srebrni ukrasi na komandnoj tabli i vratima. Fabia 130 standardno dolazi sa sportskim sedištima sa integrisanim naslonima za glavu i električnim podešavanjem.
U osnovnoj opremi nalazi se 10-inčni digitalni instrument klaster, dok se za 9-inčni ekran multimedije doplaćuje. Od verzije Monte Carlo preuzeti su i trokraki volan sa spljoštenim donjim delom, kao i metalne obloge pedala.
Mnogo je važnije to što Fabia 130 ima i unapređenu mehaniku. Turbobenzinski motor 1.5 TSI evo2 pojačan je sa standardnih 150 KS na 177 KS (odnosno 130 kW). Obrtni moment ostaje isti — 250 Nm pri 1.500–4.000 o/min.
Da bi se postigla veća snaga, inženjeri su doradili klackalice ventila, usisni kolektor i nosače motora. Ubrzanje do 100 km/h sada traje 7,4 sekunde — 0,6 s brže nego kod Monte Carla. Maksimalna brzina iznosi 228 km/h, što ovu Fabiju čini najbržom serijskom u istoriji. Osim toga, oslanjanje je kruće i spušteno za 15 mm, a poboljšani su i menjač DSG sa sedam brzina, upravljanje, kočnice i sistem stabilnosti.
Najavljeno je da će Škoda Fabia 130 biti proizvedena u ograničenom broju primeraka, ali tačan broj još nije poznat. Isporuke ovog „vrućeg“ hečbeka počinju u decembru. Cena je za sada objavljena samo za Veliku Britaniju, gde su mali hot-hečevi veoma popularni — od 30.000 funti.
AutoRepublika
(4538)
Mašala. 30.000 funti. Za te pare može da se poruči Octavia 2.0 TSI 4×4 DSG.
Da, može za te pare takva Octavia. Ali, bez dodatne opreme.
Dodatna oprema? Šta je dodatna oprema? Klima, servo, centralna, radio, mir i tišina?
Idi na domaći konfigurator Škode, izaberi oktaviju sa tim motorom, pa vidi koliko ima dostupnih opcionala uz najniži nivo opreme sa kojim je dostupan taj motor ( bar 50-ak opcionala je dostupno uz tu varijantu ), pri čemu neke opcije koštaju i preko 2.000 evra ( a onih skupljih od 1.000 imaš koliko ti duša želi ).
Dobro opciono opremljena Škoda uvek košta kao da je od zlata. Ali, to je filozofija VW grupe, da se do željene opreme ide kroz opcije, kao kod premijum brendova.
Vidi ovako, moja je u selection opremi, tu ima svega i svačega i fali nešto ponešto. Da se razumemo, postoji realna oprema i budalaština koja blješte da se utešiš kad zavuku ruku u džep. Po meni realna oprema je ventilacija nazad, wireless punjač + 4 x 45W C-type, mrežice nazad i na gepek, da dodam klima, servo, centralna brava na dugme. Dodaću tu i kočenje u slučaju opasnosti. Ostalo je za prdenje. Na putu od 3300 km koje sam napravio za godišnji odmor, neke stvari nisam ni pipnuo ni poželeo. E sad, na ta relna oprema može da se nadogradi… Pročitaj više »
Šta je to „realna oprema“, a šta „budalaština“, to je uvek samo stvar lične percepcije 😊
Za pravog poklonika Škode, 30.000 funti je sasvim primerena cena za Fobiju 😊
Samo ljubav je važna, sve ostalo su nijanse 🙂
Gospodine moronu,raspitajte.se.za kurs funte
Ko se seća „Marek“-ovog testa aktuelne Fabije, Fabija koju je on testirao ( 1,0 TSI 110 sa 6MT ) je imala cenu od 28.000 evra ( 2022. godine ).
Dakle, 3 cilindra, 1,0 TSI, sa manuelnim menjačem.
I šta onda da se cenovno očekuje od ove ( specijalne ) Fabije i to tri godine posle.
Kolika je Fabia: 4,11 x 1,78 x 1,46 m, rastojanje osovina 2,56 m. Ovih 177 KS u maloj karoseriji garantuju veliko zadovoljstvo u voznji! Dizajn ove Skode je skoro pefektan – za ove dimenzije tesko je napraviti nesto atraktivnije. Na prednjem delu svi stilski elementi, maska i donji otvor, su u perfektnom skladu. Dizajneri VWa i Audija mogli bi da odu na kurs dizajna u Skodu. Jedino farovi jos uvek nemaju cistu liniju – donja ivica je nepotrebno prelomljena a farovi se sire prema spoljnom delu karoserije umesto da je obrnuto. Najbolje bi bilo da su farovi u obliku uskog… Pročitaj više »
Uf, meni su ove škodine maske već decenijama odvratne. Liče mi na neobrijanu pič*ku (ne znam kakvi ste ovde sa eksplicitnim rečima pa sam stavio zvezdicu). Plus nikako ne volim vertikalne linije na rešetki. Mnogo više cenim VW koji je to sveo na jednu liniju (ne računam deo ispod tablice, to sam sklon da vizuelno zanemarim, zato mi je i Corolla lepa).
Jedan od favorita u B segmentu. Glede dizajna pre svega. Za šortlistovanje samo je potrebna gumirana armatura i prostor pozadi i nared. Fabija od prve do poslednje generacije nikad da napravi vozilo gde može solidno da se sedi pozadi, napred je uvek čupavo, ovisno o gabaritima vozača. Druga generacija je negde bila na tragu, treća već malo teže, ova se vraća u 2000-te. Posebno s obzirom na spoljašnje dimenzije. A bar da nauštrb prostora ima neki abnormalan prtljažnik, kao što nema..
Ja mislim da je aktuelna Fobija najkomotnije vozilo tog segmenta – bar u smislu prostora za glavu, jer nekog kolosalnog prostora za kolena pozadi baš i nema ( tu je dva koplja ispod Jazz-a ). Bar je to bio moj utisak nakon što sam je par puta telom premeravao u auto salonu. I zaista sam je bio stavio na svoju užu listu kada sam bio odlučio da “odstrelim” 500L. I krajem 2022. tražio sam od AČ ponudu za TSI 110 DSG uz par opcija ( adaptivni tempomat, parking senzori, kamera pozadi, rez. točak, panorama, metalik boja ). Ponudjeni rok isporuke… Pročitaj više »
Više prostora, ili bar znatno više user friendly za vozača i putnike pozadi ima Swift. Iako kraći. Gepek ne računam. Clio je napred takođe dosta humaniji za vožnju. Nazad je verovatno najgori u segmentu. Jaris napred takođe. Fabija jeste uravnoteženo vozilo, ali sa 411 cm stvarno mora da ima više prostora. O cenama ne bih ovom prilikom, skuplja od Skale, koja je izmislila unutrašnji prostor za Fabiju, iako tehnički isti segment..
A volan ruzniji od Dacije.. majko moja sta je sa diznajnerima? Inace auto pozadi lici na a3 od prosle ili pretprosle generacije..