Fiat Tipo je na zalasku karijere

Jedan od pristupačnijih modela C segmenta u Evropi polako, ali sigurno bledi na tržištu.

Fiat je sa Tipom pokušao da ponudi automobil koji je trebalo da svoju cenu izbaci u prvi plan i na taj način privuče racionalniju bazu potrošača na Starom kontinentu, na isti način kao što je to uspešno učinila Dacia.

Ipak, za razliku od rumunskog brenda čiji adut Sandero danas dominira na Starom kontinentu i niže vrhunske prodajne rezultate, takva sudbina nikada nije zadesila Fiatov Tipo.

Aktuelni “Tipać” deo je saradnje italijanske marke i turske fabrike Tofaš. Zajedničkim poduhvatom pred početka proizvodnje ovog modela investirano je više od 1,5 milijardi evra. Proizvođač iz Torina je želeo da Tipo pokori nišu tržišta koju je Dacia tako uspešno otvorila u manjem, B segmentu.

I ruku na srce, imao je, a ima i dalje šta da ponudi ovaj kompakt. Pre svega bio je dostupan u nekoliko karoserijskih izvedbi, od standardne limuzine, preko hečbeka, karavana, pa do varijanti sa uvećanim klirensom koje je trebalo da koketira sa SUV/krosover klasom.

Široku paletu imao je i u sferi agregata, gde se praktično oslonio na sve ono što je bilo popularno kod drugih modela Fiata. Italijani nisu bili radi da se odreknu svojih čuvenih MultiJet motora, i verovalo se da bi to trebalo da bude još jedan adut u ruci Tipa.

Uprkos brojnim prednostima ovog modela, prodaja u Evropi nikada nije briljirala, iako je Tipo u cenovnom smislu bio jako interesantan. Ukoliko uzmemo i naše tržište za primer, Tipo ima startnu cenu od 17.950 evra u uvodnom paketu opreme, ali nudi odlični 1,6-litarski dizel agregat sa 130 ks, a ne neki “naduvani” trocilindraš upitnog roka trajanja i apetita povodom konzumacije goriva.

Prema poslednjim, doduše nezvaničnim podacima, aktuelni Tipo je za sada desetogodišnju karijeru uspeo da prebaci preko 1,2 miliona prodatih vozila, što se može smatrati dobrim rezultatom. Ipak, ovo ostvarenje najviše duguje domaćem – turskom tržištu, gde je završilo više od 650.000 primeraka ovog modela.

Ne bi trebalo smetnuti sa uma da je Tipi doživeo i ribrending, pa je tako tokom prelaska na drugu stranu Atlantika postao Dodge Neon. Ali, Neon nije imao zapaženiju ulogu na meksičkom tržištu, pa je u ovoj državi za šest godina postojanja prodato tek nešto više od 12.000 automobila.

Pregled prodaje Fiat Tipa zaključno sa proteklom godinom:

Šta bi mogla nositi budućnost za Fiatov Tipo?

Prema navodima kolega sa Apeninskog poluostrva Fiat nije spreman da se odrekne partnerstva sa Turcima. U planu je drugi model koji bi nasledio Tipa, ili predstavljao njegovu novu generaciju.

Poučeni iskustvom sa aktuelnom iteracijom, dešavanjima na tržištu, ali i uspehom modela Fastback u Južnoj Americi, želja je da upravo ovaj naziv oživi i u Evropi. Kako mu samo ime kaže, radilo bi se o tzv. Fastback karoseriji, o vozilu sa izraženom linijom padajućeg krova, ali bi tu trebalo da dominira i veći klirens, pa se kao eventualno poređenje jednostavno nameće Renault Arkana.

Italijani bi želeli i dalje raznovrsnu ponudu motora, bez izuzimanja dizel agregata, ali sa dodatnim opcijama na polju elektrifikacije. Šta bi to tačno značilo ostaje da se vidi, ali očito je da postoji prostor za iste, pre svega viđeno na primeru Dacije.

Naravno, primat bi i dalje trebalo da bude cena – što jeftinije to bolje. Više informacija navodno bi trebalo da se obelodani do kraja godine.

Jedno je sigurno, aktuelni Tipo nema još mnogo vremena na raspolaganju – na žalost mnogih koji i dalje razmatraju proveren i pouzdan automobil.

Đorđe Platiša

(66)