Sa dolaskom nove serije vozila nazvane Neue Klasse (Nova klasa), izgleda da BMW konačno napušta eru komično velikih prednjih maski, poznatih kao „bubrezi“. I dok neki drugi kontroverzni dizajnerski elementi, poput glomaznih blatobrana i oštro oblikovanih branika, i dalje ostaju prisutni, svako smanjenje vizuelne agresivnosti dočekujemo kao pobedu.
Međutim, u BMW-u i dalje ne misle da su preterali. Štaviše, prema rečima Adrijana van Hojdonka, direktora dizajna nemačkog proizvođača vozila, veliki bubrezi su i dalje vrlo traženi u određenim delovima sveta, konkretno u Kini.
Na pitanje novinara da li su prednje maske BMW-a postale „previše radikalne“, van Hojdonk je na promociji novog krosovera iX3-a rekao sledeće: „Ne, jer sve zavisi od toga gde se nalazite u svetu. U određenim regionima, kao što je Kina, ljudi i dalje žele velike maske. To je izazov kada ste globalni brend.“ Priču smo pročitali listajući izveštaje australijskog CarExperta.
Dodao je i da su u BMW-u „uzeli u obzir sve negativne komentare“ koji su pratili modele poput M3, Serije 7 i XM, ali da to nije imalo nikakav uticaj na prodaju. Naprotiv, prodaja je išla odlično. „Zapravo, bilo je suprotno. Nismo osetili potrebu da reagujemo,“ zaključio je.
Međutim, dok bi bilo lako svaliti krivicu na najveće svetsko tržište, ako malo bolje sagledamo situaciju, videćemo da stvari ipak nisu baš tako crno-bele. Deluje kao da se odgovornost za nepopularan dizajn prebacuje na kineske kupce. Ali kada pogledate aktuelne modele na kineskom tržištu – poput Zeekra 009 ili BYD-a Yangwanga, jasno je da ni tamo veliki bubrezi nisu dominantan trend. Uglavnom se favorizuju elegantne linije i svetlosni potpisi koji vozilo izdvajaju iz daljine, uostalom baš kao što je to slučaj i na Zapadu.
Ipak, bez obzira na to šta preferiraju kupci u Kini, van Hojdonk ostaje pri svom stavu: „Nikada to nismo videli u prodajnim brojkama.“ Drugim rečima, veliki bubrezi nisu „ubili“ BMW – barem ne na papiru“.
Ali ako su svuda dobro prihvaćeni, čije estetske ukuse je BMW zapravo pokušavao da uskladi? Situacija je pomalo konfuzna. Van Hojdonk sada tvrdi da je došlo vreme za veći estetski zaokret, jer je „rizik od premalog menjanja veći od rizika od prevelikog menjanja.“
Biće zanimljivo videti kako će izgledati serijska verzija nove „i trojke“ – i da li nas zaista čeka nova dizajnerska era BMW-a.
AutoRepublika
(167)
nova trjoka će koristiti dizajn starog linkolna mkz, a ako su hteli da ugode kinezima trebali su da za njih predstave posebnu verziju serije 7 a ne da nama maštu kvare
Jos pre vise od 20 godina sam citao interjvu sa Walter de Silvom gde je pricao o zeljama Kineskih kupaca za jasno definisanim prednjim delom kod automobila pa da ce iz tog razloga Audiji (u to vreme je upravo preuzeo vodjenje dizajna ovog brenda) u buducnosti imati sve vece grilove. Jos tada sam a i danas smatram ovo zescom gluposti i lenjosti dizajnera automobila, jer mislim da bi trebali da ucestvuju u kreiranju opsteg ukusa a ne da mu se samo povinuju. Obican covek ne moze da zna da mu se nesto svidja dok to nesto ne vidi. Da ne… Pročitaj više »
Znam da će sada svi sada da me pljujete, ali meni je pravac koji su uzeli u dizajnu, BMW i Merceds da udaraju na nostalgiju, sasvim OK. Mislim da oni imaju odakle da crpe dizajn iz svoje istorije i da treba to da koriste.
Idem da proslavim kada ovog lika pedaliraju!