Poznati Audijev petocilindarski motor će kroz par godina da bude penzionisan. Već je izbačen iz modela TT i RS Q3, koji su ukinuti, a trenutno ga koristi još samo RS 3 sa 2.5-litarskim turbo-benzincem. Ali i njemu se odbrojavaju poslednji dani – za oko dve godine sa proizvodnih traka u Ingolštatu sići će poslednji RS 3 sa ovim motorom.
Razlog je, naravno, u sve strožim propisima o emisiji štetnih gasova, ali nije to cela priča. Audijev direktor Gernot Delner rekao je za australijski magazin Drive da tehnički „nije problem“ uskladiti petocilindrični motor sa standardom Euro 7. Ali kompanija jednostavno ne želi da troši novac i resurse na njegovo prilagođavanje.
Zvanično, Delner je tokom sajma IAA izjavio: „Naš novi portfolio i novi dizajnerski jezik predstavljaju sledeće korake u doslednom razvoju kompanije“. Audi do kraja 2025. planira da predstavi više od 20 novih modela, a 2026. slede novi električni i snažni SUV-ovi. Dakle, svaki evro je potreban za razvoj budućnosti.
Standard Euro 7 stupa na snagu u novembru 2026. – ali samo za modele koji se tada tek uvode. Pošto je trenutni RS 3 već na tržištu, dobio je privremeni „imunitet“. Međutim, od novembra 2027. svi modeli koji se prodaju u EU moraće da zadovolje strože propise. To znači da će Audi tada definitivno morati da se oprosti od petocilindričnog motora.
Iako bi ga tehnički bilo moguće prilagoditi, problem je isplativost. Delner je objasnio: „To je stvar obima proizvodnje i ukupne potražnje“. Jednostavno rečeno, prodaja RS 3 Sportbacka i limuzine nije dovoljno velika da bi opravdala ogromnu investiciju. Teoretski, motor bi mogao da nastavi život van Evrope, ali očigledno se to pokazalo neisplativim.
Ova vest objavljena je na sajmu IAA Mobility u Minhenu, gde je Audi predstavio Concept C. Na pitanje da li bi budući sportski model mogao da dobije motor sa unutrašnjim sagorevanjem, Audi je to kategorički odbacio. Serijska verzija planirana za 2027. biće isključivo električna, na platformi Volkswagen grupacije koju će deliti sa budućim Porscheima 718 Boxster i Cayman EV.
Za mnoge ljubitelje to je razočaranje – „petak“ iza sedišta bio bi idealan. Slično tome, Audi je nekada razmatrao i R8 ulaznog nivoa sa rednim petakom, zadnjim pogonom i čak manuelnim menjačem, ali taj projekat nikada nije prešao fazu nacrta.
Što se budućnosti RS 3 tiče, Delner nije želeo da kaže da li bi mogao da dobije četvorocilindarski motor. Pre samo nekoliko godina Audi je tvrdio da nikada neće praviti RS sa četiri cilindra, pa je sudbina sledeće generacije potpuno neizvesna. A možda je i neće biti – jer će Golf devete generacije postati potpuno električan.
U međuvremenu, Audi planira da se od RS 3 oprosti sa stilom. Stiže jača verzija, a prototipi su već uhvaćeni na testiranju. Govori se i da će Volkswagen iskoristiti „petaka“ za „poslednji“ Golf sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Ne bi bilo prvi put da ga koristi neko van Audija – Cupra Formentor VZ5 je već imala ovaj motor.
Kada se za dve godine ugasi, 2.5 TFSI zatvoriće jedno veliko poglavlje započeto još 1976. godine, kada se prvi petocilindraš pojavio u Audiju 100 (C2).
AutoRepublika
(55)
