Renault Clio 6 (2025). Dobro došla gradska zvezda u potpunoj transformaciji

Renault je za Sajam automobila u Minhenu odabrao trenutak da predstavi Clio 6. Ovaj gradski automobil donosi revoluciju u dizajnu, obnavlja paletu motora, ali ostaje veran proverenoj tehničkoj osnovi.

Pred vama su sve novine pre nego što mogućnost porudžbine bude otvorena u oktobru, a model stigne u prodajne salone u decembru ove godine.

Renault Clio je francuski bestseler par excellence. Prodato ga je skoro 17 miliona primeraka od lansiranja 1990. godine, što ga čini najprodavanijim francuskim automobilom svih vremena. Uspeh ne jenjava, jer i dalje ostaje najrasprostranjeniji model u Evropi u prvoj polovini 2025. godine. Dakle, jasno je da francuski proizvođač mnogo polaže u ovu šestu generaciju.

Clio 6 predstavljen je u svetskoj premijeri, uoči otvaranja Salona u Minhenu (9–14. septembar 2025), gde će se prvi put naći pred širom publikom. Renault je odlučio da svom novom izdanju podari potpuno novi dizajn, najsavremeniju ugrađenu tehnologiju i nove efikasne motore, uz primetno podizanje kvaliteta, što će se osetiti i u cenama.

Pored stilskih inovacija koje donosi, Clio 6 se izdvaja i vidljivim rastom dimenzija. Dužina mu je povećana sa 4,05 m na 4,12 m, širina na 1,77 m (+39 mm), a visina na 1,45 m (+11 mm). Sada „ima sve od velikih“, jer postaje najimpozantniji model u svojoj klasi, ispred Dacije Sandera koji meri 4,09 m. Za razliku od Clija 5, koji je na početku razočarao stilom pre nego što je kasnije osvežen, Clio 6, dizajniran od strane Žila Vidala, donosi maksimalan naglasak na dizajnu. Sve je novo i odiše dinamikom, sa jasnim latinskim prizvukom.

Poput aktuelnog Forda Mustanga, novi Clio ima izduženi prednji deo i snažno izražen poklopac motora. On se spušta ka heksagonalnoj maski sa otvorima u obliku romba. Posebna pažnja posvećena je farovima, integrisanim u izraženi crni plastični element sa grafičkim linijama. Dnevna svetla, smeštena niže, sada imaju svetlosni potpis u obliku poluromba. Masivan branik zadržava veliku donju usisnu rešetku, prošaranu geometrijskim oblicima inspirisanim logotipom marke, koji je prisutan svuda na automobilu.

Silueta novog Clija približava se linijama kupea, sa krovnom linijom koja se spušta ka zadnjem delu, u duhu koncepta Emblème. Ovaj „efekat kupea“ dodatno je naglašen detaljima: ručke na vratima koje ostaju skrivene, kao i zakošena linija bočnih prozora koja prati nagib zadnjih stubova. Čisti bokovi, bez ikakvih izbočina, oživljeni su konkavnim i konveksnim površinama. U nastojanju da stil bude što čistiji, lajsne prozora skrivene su u karoseriji – prvi put u segmentu, što daje premijum izgled vozilu.

Lukovi točkova mogu biti mat crni ili sjajni, u zavisnosti od nivoa opreme, i doprinose atletskom karakteru. Prepusti su produženi, a trag točkova proširen za 39 mm. Zadnji deo odlikuju zakošeni stubovi i snažno nagnuto zadnje staklo, iznad kog se nalazi spojler koji produžava liniju krova. Niže, još jedan spojler integrisan u poklopac prtljažnika ublažava skraćeni zadnji deo, koji uključuje šestougaona svetla podeljena u četiri bloka. Masivan branik je dodatno oživljen donjim delom u kontrastnoj boji, sa izdignutom centralnom „laticom“.

Unutrašnjost donosi takođe dosta novina. Clio sada ima nova sedišta, čija je osnova ista kao kod modela Clio 5. Vrlo su udobna i nude bolju bočnu podršku. Kompaktniji volan nego ranije preuzet je sa modela Mégane, Scénic, Austral i Rafale. U njega je integrisano dugme Multi-Sense za izbor režima vožnje, a broj okreta volana između graničnika smanjen je sa 3,3 na 2,6, što olakšava agilnost i manevrisanje u gradu.

Instrument tabla sa naglašenom horizontalnom linijom sada koristi nove materijale sa posebnom teksturom (istom kao kod R5), dok je deo ispred suvozača presvučen tkaninom ili Alcantarom u najvišoj verziji opreme Esprit Alpine.

Međutim, mekane plastike gotovo da više nema u kabini ove gradske kombi-limuzine. Naglasak (i budžet) stavljen je na personalizaciju i ambijentalno LED osvetljenje sa čak 48 varijanti, koje je serijski dostupno već od drugog paketa opreme. Svetlosni potpis se vidi i kroz providan modul ugrađen u obloge vrata.

Na vrhu centralne konzole, iznad velikog prostora za odlaganje, nalazi se dvostruki ekran poznat sa modela R4 i R5 E-Tech. U osnovnoj verziji Évolution, digitalna instrument tabla iza volana ima dijagonalu od 7 inča, dok kod ostalih verzija raste na 10,1 inč. Centralni dodirni ekran od 10,1 inč, blago nagnut prema vozaču, serijski je za celu gamu.

Što se tiče multimedije, Clio dobija sistem openR link sa integrisanim Googleovim servisima, dostupan od srednjeg paketa opreme Techno. Sistem je bežično kompatibilan sa Apple CarPlayem i Android Autom i uključuje navigaciju Google Maps, glasovnog asistenta Google Assistant (koji može da upravlja i određenim funkcijama vozila), kao i mogućnost preuzimanja više od stotinu aplikacija.

Clio 6 takođe uvodi novu uslugu koja će se uskoro primenjivati na svim Renaultovim modelima: 2 GB mesečnih podataka uključeno tokom tri godine ili do isteka lizing ugovora. To je dovoljno za oko 40 sati muzike ili do 3 sata video striminga. Oni kojima to nije dovoljno mogu doplatiti za paket sa većim protokom podataka.

Šesta generacija Clija donosi revoluciju spolja i iznutra. Međutim, prostor u kabini se nije povećao uprkos produženju vozila za skoro 7 cm i povećanju međuosovinskog rastojanja za 8 mm. To i ne čudi, jer je struktura Clija 6 identična onoj kod aktuelnog modela, a izmena međuosovinskog rastojanja urađena je samo da bi se ugradile velike opcione felne od 18 inča (umesto dosadašnjih 17). Prostor na zadnjim sedištima ostaje konkurentan u klasi, kako po pitanju prostora za noge, tako i visine do krova, iako će ona biti nešto ograničena za vozače i putnike većeg rasta.

Zapremina prtljažnika ostaje ista kao kod aktuelnog modela — 391 litar u mikro-hibridnoj verziji (podatak za varijantu full hybrid još nije poznat). Prag prtljažnika spušten je za 4 cm, što olakšava utovar, naročito kod težih i glomaznijih predmeta. Još jedna praktična novina je što se dugme za otvaranje gepeka sada nalazi na dnu poklopca prtljažnika, a ne na braniku, što sprečava prljanje ruku pri svakoj upotrebi.

Sa tehničke strane, novi Clio zadržava modularnu platformu CMF-B sa aktuelnog modela. Ona se koristi i na modelima Arkana, Captur i Dacia Sandero. Ova osnova je sada unapređena određenim izmenama preuzetim sa restilizovanog Captura, kao i sa modela Symbioz, R5 i R4. Kada je reč o motorima, Clio 6 napušta dizel, kao i benzinske agregate 1.0 SCe i 1.0 TCe snage 65, odnosno 90 KS.

Ponuda sada počinje sa motorom od 115 KS, trocilindričnim benzincem 1.2 TCe sa mikro-hibridnom tehnologijom od 12 V pod nazivom HR12. Ova jedinica, koja će uskoro pokretati i Daciju Dustera, može se upariti sa šestostepenim manuelnim menjačem ili novim automatskim robotizovanim menjačem EDC sa dvostrukom spojnicom i šest brzina.

Clio će ujedno biti prvi Renault u Evropi koji će dobiti ovaj automatski menjač, premijerno predstavljen na urbanom SUV-u Kardian u Brazilu. U junu 2026. ovaj motor 1.2 biće ponuđen i u verziji Eco-G, kompatibilnoj sa TNG-om, sa 120 KS i 200 Nm obrtnog momenta, dostupnoj isključivo uz novi automatski menjač sa šest brzina poznat interno pod kodom DW23.

Kod hibrida, dosadašnji 1.6 sa 145 KS, koji je činio do 30% prodaje u Evropi, izlazi iz ponude. Clio 6 dobija njegovu zamenu — 1.8 full hybrid E-Tech sa 160 KS (HR18). Ova pogonska jedinica, već prisutna na modelima Captur i Symbioz, prvi put je predstavljena na Daciji Bigsteru u verziji od 155 KS.

U pitanju je četvorocilindrični benzinac 1.8 sa direktnim ubrizgavanjem i Atkinsonovim ciklusom, koji razvija 109 KS i 172 Nm. Ovaj motor je uparen sa dva elektromotora: glavnim od 50 KS i 205 Nm, i pomoćnim od 20 KS i 50 Nm, a oba su povezana sa baterijom kapaciteta 1,4 kWh. Ceo sistem funkcioniše preko najnovije verzije menjača sa zupčastim spojnicama, koji kombinuje dva stepena prenosa za glavni elektromotor i četiri stepena za benzinski motor.

U ovoj konfiguraciji, gradski automobil ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,3 sekunde i može da se kreće do 80% vremena u električnom režimu, u gradu ili na otvorenom. Pritom je veoma štedljiv — prosečna potrošnja iznosi 3,9 l/100 km, što je ušteda od 0,3 l/100 km u poređenju sa odlazećom hibridnom verzijom od 145 KS.

Gama modela zadržava tri nivoa opreme — Évolution, Techno i Esprit Alpine, dok će verzija Génération, koja je trenutno u ponudi, ostati rezervisana za kraj proizvodnog ciklusa modela Clio 5. Oprema Évolution sada dobija elektronsku parkirnu kočnicu i adaptivni tempomat serijski.

Ona uključuje i automatsko kočenje u nuždi, asistenciju za održavanje trake, centralni ekran od 10 inča sa replikacijom pametnog telefona, pomoć pri parkiranju unazad i sistem za nadzor pažnje vozača pomoću kamere, u skladu sa regulativom GSR 2.3 koja stupa na snagu 7. jula 2026. Po prvi put kod Renaulta u Evropi, ovaj sistem je povezan sa asistentom za hitno zaustavljanje, koji usporava automobil sve do potpunog zaustavljanja u slučaju neaktivnosti vozača.

Oprema Techno dodatno donosi alu-felne od 16 inča (18 inča opciono), digitalnu instrument tablu od 10,1 inč, multimedijalni sistem openR link sa integrisanim Googleovim servisima, automatsku klimu, zatamnjena zadnja stakla, unutrašnji elektrohromatski retrovizor, ambijentalno LED osvetljenje, karticu za beskontaktni pristup i start, automatsko preklapanje retrovizora, kameru za vožnju unazad i automatsko prebacivanje dugih i kratkih svetala.

Najviši nivo, Esprit Alpine, koji trenutno čini 20% prodaje u Evropi, razlikuje se posebnim izgledom. Spolja ga odlikuju maska hladnjaka sa plavim detaljima na krajevima, specijalne alu-felne od 18 inča, umeci u branicima, kao i karakteristični logotipi i monogrami.

Unutrašnjost dobija specifična sedišta, Alcantarne detalje i završnu obradu jedinstvenu za ovu verziju. Ovaj paket uključuje svih 29 dostupnih sistema za asistenciju vozaču, među kojima je i Active Driver Assist, sistem autonomne vožnje nivoa 2 koji kombinuje inteligentni adaptivni tempomat i asistenciju za centriranje vozila u traci.

Paleta boja obuhvata sedam nijansi, od kojih su dve nove: crvena Absolu, boja lansiranja sa specijalnim toniranim lakom, i zelena Absolu, preuzeta sa koncepta Twingo Legend iz 2023. godine, koja će biti standardna boja na verzijama Évolution i Techno (dok će Esprit Alpine imati belu Glacier).

Novi Clio (može i „nova“ jer je Klio ime muze istorije) će se proizvoditi u fabrici u Bursi, u Turskoj. Naručivanje počinje u oktobru, dok će model stići u salone u decembru 2025. Cene još nisu objavljene, ali se očekuje da startuju oko 22.000 evra za verziju 1.2 TCe od 115 KS i oko 29.000 evra za 1.8 full hybrid E-Tech sa 160 KS, prema dostupnim informacijama. Povećanje cena opravdano je dvema stvarima: bogatijom opremom već od osnovne verzije i snažnijim motorima, jer ponuda više ne počinje od 65 već od 115 KS.

Za poređenje, Peugeot 208, arhirival, startuje od 23.900 evra u verziji 1.2 mikro-hibrid 48 V sa 110 KS. Toyota Yaris 1.5 Hybrid sa 130 KS prodaje se za oko 30.100 evra.

AutoRepublika

(4820)