Električni Porsche Cayenne će dobiti opciju bežičnog punjenja

Novi električni Cayenne biće predstavljen krajem ove godine. Do tada, proizvođač u kontrolisanim dozama otkriva detalje o čisto električnom SUV-u. Danas je u fokusu induktivno punjenje, prvi put primenjeno na jednom serijskom modelu. Ostaje pitanje da li je ova inovacija zaista korisna…

Do njegovog zvaničnog lansiranja krajem godine (verovatno nakon Salona automobila u Los Anđelesu, koji se održava od 21. do 30. novembra), novitet će se pojaviti na Salonu u Minhenu u obliku kamufliranog prototipa, baš kao što je već odradio svoje prve krugove u julu ove godine.

Iako Porsche još uvek šturo govori o preciznim karakteristikama svog vozila, osim impresivne sposobnosti vuče od 3,5 tone, već se naslućuju konture i glavne tehničke smernice, ispod iznenađujuće retroosvetljene kamuflaže (sastavljene od 25 ultratankih slojeva).

Ako silueta podseća na aktuelni termički Cayenne (ali nešto veći), prednji deo sa zatvorenom maskom preuzima linije od manjeg brata Macana, sa kojim će deliti novu platformu PPE 800V, namenjenu električnim premijum modelima grupacije Volkswagen (koristi je i Audi Q6 e-tron).

Trebalo bi naglasiti da, za razliku od Macana, električni Cayenne neće penzionisati termičku verziju: oba modela će koegzistirati, u principu do 2030. godine. Porsche ne namerava da se odrekne Cayennea, i dalje najprodavanijeg modela u gami sa benzinskim (hibridnim ili klasičnim) motorima. Trenutna, treća generacija, dobiće i drugo osveženje dizajna kako bi produžila karijeru još nekoliko godina. S obzirom na razvoj tržišta električnih vozila, koje je ove godine prilično tromo, Porsche bira oprezan pristup i ne stavlja sva jaja u jednu korpu.

Kada je reč o električnim performansama, prvi nagoveštaji su još uvek nejasni, ali impresivni: manje od 3 sekunde za ubrzanje 0–100 km/h i ispod 10 sekundi do 200 km/h. Ti podaci važe za verziju Turbo, koja bi mogla da razvija preko 800 KS, pa čak i do 1.000 KS u vrhuncu.

Osnovni Cayenne mogao bi da ima oko 400 KS, dok bi Cayenne S bio na nivou od približno 600 KS. Baterija tipa NMC trebalo bi da ima kapacitet nešto veći od 100 kWh (bruto) kod Macana. Očekuje se i veća snaga DC punjenja, teoretski i do 400 kW (naspram 270 kW kod Macana), kako bi se približio budućim rivalima BMW-u iX3 i električnom Mercedesu GLC-u.

Glavna tehnička novina je uvođenje bežičnog punjenja indukcijom, dostupnog kao opcija (oko 5.000 evra za podno postolje i 2.000 evra za prijemnik ispod automobila). Ovo je prvi put da se takvo rešenje nudi na serijskom modelu. Do sada, ovaj postupak nije prelazio eksperimentalni stadijum (Tesla, neki kineski brendovi i pojedini dobavljači već rade na tome nekoliko godina). Sistem se sastoji od pravougaonog postolja za punjenje na zemlji (117 x 78 cm; debljina 6 cm) i prijemnika (potpuno zaptivenog i zaštićenog od vremenskih uslova) postavljenog ispod prednje osovine, između točkova.

Baterija se tako puni putem magnetnog polja, bez kontakta i kabla, kada je vozilo parkirano i precizno poravnato iznad postolja. Maksimalna snaga punjenja iznosi 11 kW (što znači nešto više od 9 sati za potpuno punjenje). To je ekvivalent snazi standardne AC stanice, i više od onoga što obično daje kućni Wallbox – naravno, pod uslovom da električna instalacija to podržava. U praksi, ovakav nivo punjenja je moguć uglavnom na mrežama kompanija i institucija, ne i u privatnim domaćinstvima.

Nakon kratke demonstracije, glavni (i možda jedini) benefit je komfor: nema kablova, punjenje počinje automatski čim se vozilo parkira iznad postolja. Kamera od 360° pomaže pri manevrima i preciznom poravnavanju, jer tolerancija iznosi svega 2–3 cm. Nekima bi prednost moglo biti i to što se punjač sa zida premešta na pod, oslobađajući prostor.

Ali, tehnologija nailazi na fizičko ograničenje: gubici energije kod induktivnog punjenja (posebno bežičnog, tj. rezonantnog) uobičajeno su značajni u poređenju sa prenosom električne energije kablom. Porsche tvrdi da njihov sistem ograničava gubitak na 10% potrošene energije. Optimizam? Videćemo.

Automobili sa ovom opcijom zadržavaju, naravno, i klasični priključak za punjenje kablom. Kada je reč o bezbednosti, rizika nema – zagrevanje je minimalno, a uređaj se automatski isključuje ako se između površina nađe strano telo (životinja, predmet). Postolje je potpuno vodootporno i može se instalirati napolju, izloženo vremenskim uslovima.

Planirano je da se induktivno punjenje pojavi na Cayenneu početkom 2026. godine, a potom i na budućim verzijama Taycana i Macana. Sistem će biti kompatibilan i sa modelima drugih marki, koje bi ga mogle uvesti kao opciju. Do tada, ostaje da vidimo i druge primene, poput Teslinog sistema, najavljenog krajem 2024, ali još uvek nedostupnog za širu javnost.

AutoRepublika

(42)