I dalje je pitanje kako će se rešiti problem štetnih emisija koje emituju kočnice
Ostalo je manje od dve godine do stupanja na snagu norme Euro 7, a proizvođači još uvek ne pokazuju gotovo nikakva inovativna rešenja za jednu od mera efikasnosti koja se najmanje očekivala: emisije čestica sa kočnica električnih automobila. Jedan izveštaj ukazuje na moguće pravce, stavljajući fokus na sistem kočnica iz šezdesetih godina…
Od jula 2027. svi novi automobili koji izađu na tržište moraće da imaju efikasnije kočnice, koje neće izgubiti svoju osnovnu funkcionalnost, ali će biti čistije u pogledu uticaja na životnu sredinu. Drugim rečima, Euro 7 propisuje da se emisije kočnica kod električnih automobila značajno smanje – jedna od ključnih mera koje traži EU.
Lopta je sada jasno na strani proizvođača i dobavljača. Italijanski Brembo je već predstavio rešenje za postojeće sisteme kočenja koje ne bi podrazumevalo dodatne troškove. To je najjeftinija formula, ali to ne znači da će je svi proizvođači usvojiti. Ono što je sigurno jeste da postoje samo još par sistema koji mogu da smanje emisije, a među njima su ugljenično-keramičke kočnice.
Karakteristične za supersportske automobile, one su preskupe, ali emituju 81 % manje čestica od konvencionalnih diskova. S druge strane, tu je i sistem kočnica koji je dominirao tokom šezdesetih godina i koji je i dalje prisutan kod električnih automobila iz Volkswagen grupe, iako samo na zadnjoj osovini. Continental, jedan od najvećih dobavljača u industriji, eksperimentisao je i sa dobošima na prednjoj osovini.
Britanski izveštaj upravo na ovaj sistem ukazuje kao potencijalno rešenje problema koji deluje složeno. U njemu se navodi da doboš-kočnice zadržavaju čestice koje nastaju usled trenja obloga – one ostaju unutar doboša iliti bubnja. To je praktičnije rešenje od filtara za čestice koji su takođe predloženi, ali zahtevaju stalno održavanje koje bi morao da obavlja sam vlasnik.
Naravno, svako rešenje ima svoje mane, pa tako i doboš-kočnice. Iako se troše do 23 % manje od diskova, doboši su manje otporni na visoke temperature. Treba imati u vidu da se trenje odvija unutar samog doboša, pa se ne hlade kao diskovi, a dodatno opterećenje predstavljaju i teške baterije.
Za sada će Evropa ostati po strani i neće reagovati, bar dok se ne utvrdi da li rešenja poput specijalnih premaza na diskovima ili pločicama sa manje čelika, bakra, kobalta ili nikla daju rezultate. Ako se pokaže da ne funkcionišu, Evropska unija bi mogla da propiše obavezan sistem kočenja, a po pitanju cene – doboši bi verovatno bili izabrani.
Moguće je da bi bili obavezni na zadnjoj osovini, gde bi u kombinaciji sa regenerativnim kočenjem smanjili trošenje pločica, dok bi na prednjoj osovini to bilo znatno teže sprovesti. Continental, koji isporučuje doboše za ID.3 i slične modele, tvrdi da su doboši na prednjoj osovini mogući, ali da to svakako zavisi od snage automobila. Kod modela sa 400 KS to bi moglo da bude previše…
AutoRepublika
(169)
Ev manje troši jer ih mamje koristi.
Doboši se manje troše jer manje koče.
Rešenje je skupo, ali neki princip elektromagnetnog retardera koji bi kočio u 90 % laganog, i predvidljivog kočenja. A ostaju diskovi i doboši za onaj % naglog silovitog kočenja.
Ako to uopšte može u auto…
Mateja sigurno to zna
Ulogu retardera ima rekuperacija.
To svaki električni i hibridni auto već ima… U suštini sam pogonski motor se pretvara u generator, tj. u ovom slučaju usporivač. Dakle nije skupo, nego je već tu
Doboš kočnice i napred ubuduće ???
😊
Živela prošlost …
To što će biti doboš napred, sigurno meće biti kao dosadašnji doboš nazad. Barem ga ja tako cenim
Iskreno, sumnjam uopšte u opciju doboša napred, ako ništa drugo, ružno brate. Zamisli neku limuzinu, SUV sa alu felnama, a iza doboš kočnica…
Ovo je samo jedna od opcija, i nešto za šta su se novinari uhvatili.
Ce stave preko dobosa neki fejk disk da se sija, kao sto vec imamo fejk izduv…
Paaaaa.
Najbolje je V brake 😉
hvala EU na kvantnom skoku u prošlost, milijardu beskorisnih bezbednosnih sistema za odvraćanje od vožnje a glavna stvar za bezbednost se kroz nakaznu regulaciju unazađuje
Nekad je Mini (mislim na original iz 60-tih, dakle Ostin/Moris) imao doboše na sva 4 točka. Stabilan, mali, praktičan auto koji je „gutao asfalt“. Jedina mana je bila generalno loša pouzdanost (kao i kod svih britanskih auta, što je na kraju i sahranilo izvorno ostrvske auto brendove). Sve do kraja 90-tih doboši nisu bili ništa loše niti „ponižavajuće“. Auti su se uspešno i kretali i zaustavljali. Vozila su ih razumna bića koja su prvo prošla prilično jaku obuku pa potom dobijali dozvole. A onda, sa porastom woke ideologije, neko se dosetio da je vozačka dozvola ljudsko pravo a ne privilegija.… Pročitaj više »
Jbg, danas ako ti bajs nema neke baš dobro brendirane hidraulične disk kočnice, u očima okoline ti si „potpuno prop’o“ i „dotakao dno“ … A to što jedan par tih „dobrih“ bajs disk pločica ( sa jedva 2 cm2 frikcione površine ) košta više nego dva para disk pločica za kola, to je manje bitno.
Naravno, ako nisi deo nekog društvenog taloga i mulja, apslolutno je nužno i da ti ram bajsa nije od „vodovodnih cevi“, već od karbonskih vlakana 😊
Tako ti je to i u svetu automobila …
Ahahahah, dobro poređenje – inače do posla i nazad vozim Rogovog Poniku iz 1969. godine, sa… … naravno uzdužno zavarenom cevkom 😀
A koliko fleka imaš do sada na unutrašnjim gumama? Pitam za prijatelje… 😀
NULA 😛 to nikad nisam znao da lepo zalepim da ne pušta pa mi je uvek bilo lakše da kupim novu unutrašnju svaki put kad se probuši.
Verovatno ne bih puno slagao kada bih rekao da sam prethodnih decenija krpio gumu bicikla bar 200 puta 😊 Naravno, ne bude uvek uspešno. Posle baš duže pauze krpio sam gumu pre oko 2-3 nedelje i omanuo sam. Loš lepak 😊
Ja sam imao taj problem sa središnjim zglobom na UNIS Pony biciklu ( iz 1970. i neke ), pa su vodoravno bile zaverene dve šipke iz armaturne mreže 😊
To sam ja imao problem na Poniju kad sam imao 10-11 godina. I odem ja u Metalia Commerce i kupim srednji pogon (lančanik, „radilica“, osovina ,pedale)… I to odem “ na kuću“ (tako smo zvali ovu kuću gdje sad živim), i montiram na bicikl… Sve super.. I sretne me komšija u stanu (gdje smo tada živjeli) koji je stariji 3-4 godine od đene i pita: A u koji su servis to vozio da ti naprave? ???? Milion upitnika meni iznad glave… Daj pa servis je za auta… Ja nisam čuo da servis za bicikle postoji… To sam jorisbik bicikla treba… Pročitaj više »
Pa još imaš one ekološke, najskuplje…kao da kamion koči i da ostaje kilo prašine, a ne da su 2×2:cm površine.
Resenje za emisiju mikroprasine koja nastaje pri kocenju moze da bude vrlo jednostavno – kocnicu bi trebalo postaviti u zatvorenu kutiju sa kontrolisanim dovodom i odvodom vazduha. Na izlaznom otvoru trebalo bi ugraditi filter za sakupljanje cestica. Filter se povremeno menja ili cisti, najobicnijim usisivacem.
Primer: pogledajte kocnice na formuli 1 – necete ih videti! 🙂 One su vec upakovane u kutije, ne zbog „higijene“ vec zbog poboljsanog hladjenja!
Selo gori a baba se češlja… po običaju opet se evropske komisije bave glupostima.
Ja im predlažem da razmisle, kako da manje troše tariguz papira, kako da što manje se…..ru, da se reši problem zagađenja prdjenjem. Uz to, mnogo se aba cipela, kuvaju se kafe pa se baca tost. A najgore su krave, svinje koje mnogo pr…de, i oštećuju ozonski omotač.
Eto im vazda problema…. Dokon pop i jariće krštava.