Kina i dalje diktira pravila evropskim proizvođačima, a naročito luksuznim markama. Ova istočna zemlja vuče konce brendova poput Mercedesa, koji je bio primoran da ukloni jednu ključnu reč, jedno od svojih glavnih obeležja, iz zvaničnih dokumenata.
Mercedesu je trebalo dugo da popusti, a učinio je to jer ga je Kina na to naterala. Nekima će to zvučati vrlo loše, ali činjenica je da ova zemlja već dugo upravlja sudbinom svih luksuznih maraka. Azijski kupac je oduvek bio vrlo zahtevan, ali sada je dostigao nivo koji je potpuno promenio pojam luksuza.
Na nesreću evropskih marki, one sa tim ne mogu da se nose. Kineski kupac želi prostor, ali i visoku dozu tehnologije – napredne funkcije autonomne vožnje i pametne, potpuno digitalizovane unutrašnjosti. Upravo u toj sferi azijski gigant odnosi pobedu.
Ova promena u shvatanju luksuza u Kini naterala je Mercedes da povuče potez i ukloni reč „luksuz“ (LUXURY) iz svih svojih zvaničnih dokumenata.
„Nikada nismo opisivali našu strategiju na taj način“, izjavio je Ola Kelenijus, dodajući: „Mercedes predstavlja nešto posebno, naš cilj je bio i ostaje da klijentima ponudimo najpoželjnije proizvode u svim našim segmentima“. Ipak, stvari nisu baš tako, jer je nemačka vlada već tražila od Mercedesa da preispita svoju poziciju.
Kelenijus, koji je stupio na čelo brenda 2019. godine, odlučio je da uvede novu strategiju u Mercedesu, preusmeravajući proizvođača na premijum modele sa visokom maržom – drugim rečima, na jačanje AMG-a, Maybacha, S-klase i G-klase.
Naravno, to je imalo ozbiljne posledice – smanjenje proizvodnje manjih modela, onih koji se prodaju u velikim količinama i donose značajan prihod.
Mercedes će i dalje davati prednost profitu u odnosu na obim proizvodnje, ali samo dok fabrike rade punim kapacitetom, posebno one u Nemačkoj. Kelenijus je najavio da planira značajno da smanji proizvodne kapacitete u Nemačkoj, kako bi obezbedio dovoljan profit čak i uz manji broj prodatih vozila.
Nova strategija predviđa generaciju električnih automobila koji će naterati javnost da zaboravi na „EQ“ modele, koji nikada nisu dostigli planirani tržišni udeo od 10%. S druge strane, brend želi da ima širu prisutnost i da ne bude prepoznat samo kao statusni simbol bogatih, već uvek da ponudi „nešto posebno“ i „najpoželjniji automobil“ u svim segmentima.
AutoRepublika
(282)
„Mercedes će i dalje davati prednost profitu u odnosu na obim proizvodnje, “
Zar nije skoro bila vest da Merc mora da menja taktiku, i da diže broj proizvedenih automobila. I da sve ispod milion komada nije isplativo ili sl ..