Posle problematičnih motora PureTech i BlueHDi, ovo su novi motori Stellantisa koji stižu dogodine
Stellantis povlači potez kako bi ostavio iza sebe problematične motore PureTech i BlueHDi. U narednim redovima pišemo o novim motorima na kojima Stellantis radi i koji će ugledati videlo 2026. godine. Biće elektrifikovani u manjoj ili većoj meri pomoću hibridne tehnologije.
Neuspešni motori PureTech i BlueHDi naneli su ogromnu štetu imidžu Stellantisa, a posebno markama koje čine ovaj automobilski gigant iz Severne Amerike i Evrope. Brendovi kao što su Citroën, Peugeot i Opel posebno su pogođeni problemima sa pouzdanošću obe porodice benzinskih i dizel motora.
Stellantis je odlučio da reaguje. Iako je pokrenut čitav niz akcija kako bi se nadoknadila šteta vlasnicima koji su imali problema sa motorima PureTech i određenim jedinicama sa oznakom BlueHDi, kompanija je svesna potrebe da na tržište izbaci novu generaciju motora kojom će povratiti poverenje hiljada kupaca. Upravo na tome se sada radi.
Pre samo nekoliko nedelja procureli su prvi detalji o novoj tehnologiji Stellantisa, koja će predstavljati prekretnicu na konkurentnom tržištu plug-in hibrida (PHEV). Ova tehnologija biće ključna kako bi Stellantis ojačao poziciju u segmentu koji je u ekspanziji. Međutim, to nije jedina novina koju će kompanija predstaviti u bliskoj budućnosti.
Stellantis razvija nove četvorocilindarske motore. Reč je o benzinskim motorima koji će biti elektrifikovani u različitim nivoima – kao hibridni ili plug-in hibridni. Ovim razvojem Stellantis želi da ojača ponudu vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u trenutku kada strategija potpunog oslanjanja na električna vozila gubi privlačnost za sve veći broj proizvođača.
Prvi od ovih novih motora koji će se pojaviti na tržištu biće jedinica zapremine 1,6 litara. Motor će debitovati početkom 2026. godine u novom Jeepu Cherokeeju (o čemu pisasmo u petak), modelu koji za sada nije planiran za evropsko tržište. Ovaj motor biće dostupan i u hibridnoj i u plug-in hibridnoj verziji. Iako još nije zvanično potvrđeno, smatra se gotovo sigurnim da će pre ili kasnije stići i u Evropu, gde bi trebalo da zameni aktuelni 1,6-litarski motor koji se koristi u plug-in hibridima Peugeota, Opela i drugih brendova.
Drugi motor koji Stellantis priprema u suštini je evolucija, odnosno zamena, za dvolitarski turbo motor koji koriste Alfa Romeo i Maserati. Ovaj agregat, nazvan GME-T4 Evo, namenjen je vozilima nove generacije pomenutih marki, ali i drugim većim modelima Stellantisa, poput predstojećeg Jeep Wagoneer S. U zavisnosti od marke i segmenta, motor će biti ponuđen u hibridnoj verziji, kao plug-in hibrid ili sa obe opcije.
AutoRepublika
(14574)
Ostaje mi nejasno kakve menjače će koristiti.
Japanski eat 8 verovatno
Nejasno je dal će biti još gori od prethodnih.
Sa ovim „pure tech“ ne smeš ni do mora. Malo oko kuće, po gradu
Lepo je njima reko Rolčo, da im „pljesne“ Fiat tehnologiju, asmatičara sa 1,4 . On bi „proračunao“ međuploču“ da ga vegne na postojeći menjać. Izgmeda je otišao kod Meloni. Nestade ga 🙂
Pa ne može ako ga održava Srbin!
Srž problema je sistem.
Neko je u sustemu skratio vreme razvoja, težio uštedi zarad pouzdanosti i procenjenom veku rada. Svaki motor, uz redovno održavanje bi morao da radi kao Doxa 250/300 k km.
Ako su stavili kajš u ulju, morao je da prođe simulacije, testove na osnovu kojih bi on bez problema izdržao do sledeće zamene, cca 80 k km. A oni to nisu. Štedeli su. Išli na to „izdržaće“, umesto, “ znamo da može 100 k, ali napisaćemo 80 k servisni interval.
Ako su nadogradili Sistem, biće dobrih motora. Ako je ostao isti sistem. Ode mas u propas.
Oni su prvobitno stavili 180 hiljada
čitao sam, ali i zaboravio cifre o servisu kajša, pa napisah neke cifre…
Kako sad… Sad je povećanje broja cilindara ekološko?
Znači ukupno dva motora od koji jedan za premijum segment i jedan za smrtnike. Baš raskošan izbor
Taj 1.6 hev bi bio dobar za Compass.
Ako Fiat ne preuzme stvar u svoje ruke što se tiče motora,ima Stelantis da se zakopa ako opet prepusti Pežoo da on pravi motor.
Stellantis se već zakopao. Treba da puste Opelove inženjere da rade, ako ih nisu oterali
Je l’ zna neko da objasni zašto su ukinuli Crossland?
Frontera je naslednik
I Reno je ukinuo Kadjar, verovatno je to trenutna moda
i uveo Austral
Blue hdi 1.6 dizel, 4 cilindra. Ne vidim sta je problematicno… 400.000km predjenih u dva automobila.
Bez greske za 19 godina. Redovan mali i veliki servis, samo potrosni materijal menjan
https://autorepublika.com/2022/11/08/problemi-s-15-litarskim-dizelom-peugeota-citroena-opela-i-ds-a/
Problematično je što toga više nema 😜
„Blue hdi 1.6 dizel … Bez greske za 19 godina“ Mislim da se taj Euro 6 motor ( „Blue HDI“ ) u Srbiji pojavio negde krajem 2015. godine, u 308 mk2, koji model je u kod nas krajem 2014. startovao sa prodajom sa starim 1,6 e-HDI ( Euro 5 ). Svakako, taj motor ( 1,6 BlueHDI ) nema 19 godina. Pre 19 godina ( otprilike ) se pojavio 1,6 HDI, ali je on bio Euro 4. I bio je potencijalno problematičan. Od svih gore pomenutih, najpouzdaniji je bio 1,6 e-HDI. Prvi BlueHDI motori ( i 1,6 i 2,0 ) su… Pročitaj više »
Drugar imao 208 sa 1.6 bluehdi, crkla pumpa za adblue, nova 114k rsd u to vreme, skinuo celi sistem, kao i mnogi sto su uradili
Pa reci to ovima u Stelantisu… Da ne diraju ništa i ne bacaju u trošak..
Blue hdi 1.5 od 102 ks su prodali I Toyoti. Motor je djubte a u Srbiji se reklamira kao pouzdana Toyota!?!?!
Samo budalama kupuje kod japanaca dizel! Ljudi prave najbolje benzince i tačka!
Ovo vec postaje tuzno ako ne vec smesno- pored vrhunskih motora male.zapremine FIAT grupacije- FIREFly, dokazanih na trziatima j.amerike, JTD dizela male i velike zapremine(2.2 i 3.0), velikih prestiznih benzinaca 2.0 t iz AlfaR i Maseratija, da ne govorimo o 3.0 V6 iz Ferrarija koji je mogao samo da podigne PSA na premium nivo uporno se guraju PURETech agregati i BluHDi koji iz generacije u hmveneraciju imajubsvw vise problema. Kako je to u interesu grupacije, i kako nema racionalizacije unutar Stellantusa ne razumem? Umesto koriacenja svega proverenog postojeceg ulazu se nova sredstva u problematicnu tehnologiju, strategija koja vodi u bankrot…
Nekad bio 2.0hdi neuništiv
Moj prijatelj našao način da ga sredi..
Fazon je što termometar na instrument tabli ne pokazuje „živu“ temperaturu, već drži na normali i kad pređe stvarnu normalnu vrijednost temperature na senzoru u motoru (na dijagnostici ispravno senzzor prikazuje) kazaljka i dalje stoji kao normala… Tek kad pređe stvarna temperatura u nedozvoljenu, kazaljka skoči na crveno…
Idkustvo vrijedno 2000 EUR popravke glave motora
Svaka čast za komentar
Tako je kod svakog „savremenog“ automobila.
Pisao sam često o tom termometru – lažinometru. 🙂
Mnogo je ljudi tako upropastilo vozila.
To bi mogao naš kolega Dragocić malo da prouči pa možda da podigne kolektivnu tužbu. Jer je činjenica da sam senzor ispravno pokazuje kada je na njega skopčana dijagnostika, ali sama kazaljka radi skokovito. Sa tehničke strane daleko je teže napraviti da sa do normalne temperature kazaljka radi tako što prati senzor, a da preko normale ima zadršku i da pokazuje normalnu temperaturu iako je povišena, a kada se pređe dosta preko normalne i uđe u havarijsku, tek onda se pomjeri i to za velik pomak… Sve to objašnjava da je riječ o NAMJERI. A tu bi konzorcij nekih advokata… Pročitaj više »
Zato ja namestim sebi na displeju da mi pokazuje temperaturu ulja, nadam se da je to korektno prikazano.
Ne vidim u cemu je problem kod blue hdi 2.0 starijih,’19 to,20 to,21 g,mislim da se ovdje misli na ove od 1.5 to se treba navesti,to je s od motora .Ovi stari bez problema gaze 300000 ,to su morali navesti,a Pure Tech necu da kometarisem.Pitanje ,ko je Pezo natjerao da puca sam sebi u noge prvnstveno sa ovim novim 1.5 HDI,pa imali su najpouzdanije dizele na svijetu,vozin Pezo dizel od 2008 prvo nov 407,2.0,pa novi 508 sad vec stari model 2.0 163 KS,radna mazga.Zare je bilo potrebno sve to ztrtvovati zarad neceg sto jos uopste nije dokazano ni da je… Pročitaj više »
Pravillno je cilindrični, a ne cilindarski… motor!
Nmogo bre vi auto novinari zanemarujete gramatiku i jezik… Tako pišete- pogon na zadnjim točkovima… To kao da kažete – ulaz na zadnjim vratima.. Znači, akuzativ (4), a ne genitiv(2.padež).pozdrav
Znaci izbegavati stelantis od 2026 do 2030, dok ne prođu dečije bolesti