Nissan X-Trail se prvi put u istoriji nudi i u verziji Nismo

Četvrta generacija Nissanovog krosovera X-Traila (šifra T33) debitovala je 2021. godine, godinu dana kasnije od američkog rođaka pod nazivom Nissana Roguea. Zato je X-Trail kasnije prošao kroz planirani restiling. Premijera ažurirane porodice održana je tek sada u Japanu.

Sama modernizacija se ispostavila kao veoma skromna, ali je jednokratno japanski asortiman dopunjen s nekoliko novih varijanti krosovera.

Glavni znaci restilovanja su drugačija rešetka hladnjaka (šira i bez stilizovanog slova V) i modifikovani branici sa manjim crnim umecima. Ukupna dužina krosovera je porasla sa 4.660 na 4.690 milimetara. Rasveta je ostala ista, ali su svi delovi pokazivača pravca pretvoreni u LED diode (da, i dalje su postojale inkandescentne sijalice). Konačno, pojavili su se novi točkovi s felnama od 18 inča.

U enterijeru je još manje promena. Glavna stvar je da je set završnih materijala revidiran, a gornja obloga prednjeg panela je sada uvek crna. Svi konektori za USB su konvertovani u moderni standard Type-C. Početni multimedijalni sistem s ekranom od osam inča je eliminisan, sada X-Trail u Japanu može biti ili sa utikačem (tradicionalna praksa na lokalnom tržištu), ili sa širokougaonim ekranom dijagonale 12,3 inča.

Sam multimedijalni sistem je ažuriran, pa je tako X-Trail postao prvi Nissanov model na japanskom tržištu koji standardno dolazi sa Googleovim uslugama (uključujući navigaciju).

Protokoli Apple CarPlay i Android Auto su sada bežični, a mogućnosti daljinskog pristupa s pametnog telefona su proširene. Sistem kamera za pregled dešavanja u neposrednom okruženju vozila sada poseduje nove opcije za prikazivanje slika, uključujući i simulirani pogled kroz „providnu haubu“.

Nema promena u oblasi mehanike. Nissan X-Trail se u Japanu i dalje nudi samo kao serijski hibrid, odnosno s pogonskim sklopom koji se zove e-Power. Ispod haube se nalazi trocilindarski turbobenzinski motor 1.5 VC-Turbo (144 KS, 250 Nm) sa promenljivim stepenom kompresije, koji radi samo kao generator i nije povezan sa točkovima.

Osnovna verzija ima samo jedan trakcioni elektromotor na prednjoj osovini, koji proizvodi 204 KS i 330 Nm, modifikacija sa pogonom na sva četiri točka e-4orce pruža dodatni elektromotor na zadnjoj osovini (136 KS, 195 Nm).

Međutim, kupci u Japanu sada imaju širok izbor različitih specijalnih verzija. Na primer, nudi se opcioni paket Sotoasobi, koji uključuje matirani crni premaz haube i plastične proširenja lukova točkova. Štaviše, distributeri se bave ugradnjom ove opreme, ne može se naručiti iz fabrike, ali se njome mogu opremiti već proizvedeni automobili.

Štaviše, sličan paket Sotoasobi je pripremljen za prethodnu generaciju X-Traila, onu kodne oznake T32. Cene paketa započinju od 240 hiljada japanskih jena (1.600 američkih dolara).

Fabrička „avanturistička“ verzija se zove Nissan X-Trail Rock Creek, a američki model Rogue je pre godinu dana imao sličnu verziju. Karakteristike japanskog paketa Rock Creeka su drugačija rešetka hladnjaka, produženi crni dekor, narandžasti akcenti na karoseriji i u enterijeru, točkovi s naplacima od 19 cola i presvlaka sedišta sa vodoodbojnim premazom. Nema mehaničkih modifikacija, čak je i klirens ostao standardan (185 mm za automobile sa pogonom na sva četiri točka, to jest s indeksom e-4orce).

Luksuzna verzija Autech je bila dostupna i ranije, sa skupim unutrašnjim pojedinostima i hromiranim ukrasima. Sada je moguće naručiti verziju koja nosi naziv Autech Sports Spec. Karakteristična je po tome što poseduje opruge i amortizere sa sportskim podešavanjima, rekalibrisani servo volan i dvadesetoinčne naplatke. Ovaj X-Trail takođe dolazi samo sa pogonom na sva četiri točka.

Dođosmo do onoga što uzbuđuje svakog niššandžiju, na vrhu ponude sada je Nissan X-Trail Nismo. Ova verzija japanskog krosovera se u ponudi pojavila premijerni put. Međutim, ni ovde se ne može računati na dodatnu snagu. Tako hibridni pogonski sklop e-4orce dolazi  samo s promenjenim podešavanjima tako da zadnji elektromotor počinje da radi preventivno, a ne samo kada prednji točkovi proklizaju.

Ali spolja, varijanta Nismo se itekako ističe. To čini dodatnim prekrivačima na branicima i pragovima, a čak je i difuzor ugrađen u zadnji deo. Članovi razvojnog tima uveravaju da sve ovo zaista funkcioniše. Pri velikoj brzini, aerodinamička sila podizanja je smanjena za 29%, i to u poređenju s osnovnim modelom. Modifikacija Nismo takođe poseduje originalne dvadesetoinčne felne, koje su obuvene u Michelinove gume tipa Pilot Sport EV.

Sistem vešanja se koristi adaptivnim amortizerima marke Kayaba i druge opruge, iako je zadržan klirens od tla od 185 mm. Servo volan i sistem elektronske stabilizacije vozila (ESP) su dobili podešavanja više orijentisana na vozačko zadovoljstvo.

Enterijer poseduje crvene dekorativne elemente, nultu oznaku na volanu i drugačiju grafiku za virtuelnu instrumentacijue, dok uz doplatu možete naručiti prednja Recaroova sedišta (sa ručnim podešavanjem umesto električnog pogona u sedištima osnovne verzije).

AutoRepublika

(167)