Nadamo se da više nema zabune u našem čitalačkom puku — postoji ne samo „Audi sa četiri prstena“, već i „AUDI sa četiri slova“. Ovaj drugi brend je stvoren u saradnji sa kineskim koncernom SAIC i namenjen je pre svega tržištu Kine. Tradicionalni znak sa četiri prstena neće se koristiti na automobilima marke AUDI, a ti automobili nemaju gotovo ništa zajedničko sa nemačkim modelima Audija. Prvenac nove game postao je karavan AUDI E5 Sportback — debitovao je još u proleće na salonu u Šangaju, ali tek sada je otvoren prijem porudžbina i objavljene su sve tehničke specifikacije.
Pred nama je veliki „fastback“ karavan aerodinamičnih formi, u kojem skoro da nema ničeg tipičnog za poznati Audijev dizajn. Dimenzijama je sličan globalnom Audiju A5: dužina 4.881 mm, širina 1.960 mm, visina 1.479 mm, međuosovinsko rastojanje 2.950 mm. Moguće su felne od 19 ili 20 cola, pri čemu su zadnji pneumatici uvek širi od prednjih. Naveden koeficijent otpora vazduha iznosi 0,252.
Napred i nazad nalazi se efektno LED osvetljenje uključujući nove svetleće logotipe, a ukupno spolja ima 942 LED-diode (uključujući matrična prednja svetla). Standardno se ugrađuje panoramski krov (bez klizne sekcije), čije elektrohromatsko staklo ima pet nivoa zatamnjenja i zadržava 99% UV zraka. Umesto spoljnih retrovizora mogu se poručiti kamere, a tvorci tvrde da pouzdano rade i po kiši i po magli.
Vrata prtljažnika imaju električni pogon u serijskoj opremi. Ipak, sam gepek je iznenađujuće skroman za ovako veliko vozilo: deklarisano je 347 litara. Unutrašnjost sa pet sedišta nudi presvlake od mikrofibera ili eko-kože, a dekorativne lajsne imaju integrisana svetlosna vlakna.
Unutrašnji dizajn nema nikakvu sličnost sa poznatim Audijevim modelima. Preko cele širine table nalaze se četiri ekrana: bočni prikazuju sliku kamera retrovizora, ispred vozača je instrument tabla od 12,3 inča, a centralni multimedijalni ekran ima dijagonalu 27 inča. Info-zabavni sistem pokreće savremeni čip Qualcomm Snapdragon 8295 i sistem AUDI OS na platformi Volcano, uz veštačku inteligenciju i glasovnog asistenta, za kojeg je čak predviđen poseban mali displej u sredini konzole.
Po kineskoj tradiciji, dugmadi skoro da i nema. Menjač se kontroliše preko desnog ručnog prekidača iza volana. AUDI E5 Sportback može imati i napredni auto-pilot kakav još nema nijedan nemački Audi. Na razvoju je radila firma Momenta, koristi se čip Nvidia Orin-X, a u sistemu su i lidar, tri milimetarska radara, dvanaest ultrazvučnih senzora i jedanaest kamera.
Ne samo elektronika, već i kompletna mehanika potiču iz Kine. Platforma ADP (800 V), modularna i digitalizovana, zapravo je prilagođena verzija SAIC-ove platforme iz modela marke IM (LS6 i L6). Napred su dvostruka poprečna ramena, pozadi multilink. Osnovne verzije imaju pasivno ogibljenje, srednje varijante već dobijaju pneumatsko vešanje Continental (raspon visine 45 mm) i adaptivne amortizere ZF. Opcije uključuju Bremboove četvoroklipne kočnice napred i upravljanje zadnjom osovinom (ZF).
Četiri verzije u ponudi:
- Bazni: zadnji pogon, jedan motor (299 KS, 420 Nm), LFP baterija 76 kWh (SAIC);
- AUDI E5 Sportback Plus: takođe jedan motor, 408 KS i 500 Nm, baterija 100 kWh (CATL), domet 773 km (CLTC) – najduža autonomija u gami;
- Dve verzije sa quattro pogonom (dva motora):
- 525 KS, 725 Nm, baterija 83 kWh,
- Top-verzija: 787 KS, 800 Nm i baterija 100 kWh, ubrzanje 0–100 km/h za 3,4 s, maksimalna brzina 230 km/h (ostale 205 km/h).
Masa praznog vozila zavisno od verzije iznosi 2.225–2.343 kg.
Audi E5 Sportback je već dostupan za naručivanje u Kini, a serijska proizvodnja u fabrici SAIC-Volkswagen počinje ovih dana, dok prodaja startuje u septembru. Cene se kreću od 236.000 do 320.000 juana (33–45 hiljada dolara) — što je na nivou lokalno sklopljenog Audija A5L sa dvolitarskim turbobenzincem! Otprilike toliko u Kini košta i Tesla Model 3 (236–340 hiljada juana). Šef kineskog ogranka Audija već je izjavio da će, ukoliko ova nova podmarka uspe u Kini, početi prodaja i na globalnom tržištu.
AutoRepublika
(85)
