Jeep Wagoneer naglo gubi na popularnosti

156

Podelite sa prijateljima:

Ova godina je, bez dileme, veoma čudna za automobilsku industriju u Sjedinjenim Američkim Državama. Između ekonomskih previranja, trgovinskih tenzija i kolapsa pojedinih brendova poput Nissana, čini se da svi prethodni trendovi više ne važe. A možda nigde to nije očiglednije nego u segmentu velikih SUV vozila.

Zanimljivo, ovaj deo tržišta je uglavnom imun na trgovinske ratove – svi američki modeli u kategoriji SUV prave se upravo u SAD-u. Uzmete li primer Jeep Wagoneera, i dalje nije sasvim jasno šta ovaj model tačno predstavlja, da li je brend, podbrend, luksuzna linija, ili samo još jedan pokušaj američkog proizvođača vozila da bude nešto više nego što jeste.

Sudeći po prodajnim brojkama, ni potrošači nisu sigurni. Do sada je ove godine (prvih šest meseci), prodato svega 13.616 Wagoneeraa. U istom periodu prošle godine, ta brojka je iznosila 29.843, što otkriva pad interesovanja kupaca od čak 54%. Jedini model iz Jeepove ponude koji se prodaje još gore je njegov još luksuzniji rođak Grand Wagoneer, koji beleži pad tražnje od 58%. Lošije stoje samo Renegade i Cherokee, kao modeli koje Jeep više ni ne proizvodi.

I ne, nije problem u tražnji za velikim SUV vozilima kao što bi lako bilo pretpostaviti na prvi pogled. Naprotiv, Chevrolet Tahoe i Suburban, kao i Ford Expedition, beleže odličnu prodaju. Luksuzni konkurenti Grand Wagoneera? Još bolji. Lincoln Navigator ostvaruje skok popularnosti među kupcima od 74% u odnosu na prošlu godinu, entuzijazam kupaca u pogledu poseda Cadillaca Escaladea je skočio za 27%, a GMC-a Yukona za 22%.

Jedina svetla tačka za Wagoneer? Novi električni model Wagoneer S. Do sada ih je prodato oko 6.200. Iako manji i smešten u klasu sa modelima poput Granda Cherokeeja (bez dodatnog trećeh reda sedišta), njegova prodaja donekle pokriva deficit Grand Wagoneera. Ali čak i uz tu prodaju, Wagoneer je i dalje oko 14.000 jedinica iza prošlogodišnjeg tempa.

Cela stvar dodatno se komplikuje pokušajem Stellantisa da ublaži godine agresivnog povećanja cena. Danas Wagoneer i Grand Wagoneer, uz sve promotivne akcije i popuste, nisu drastično skuplji nego kada su lansirani. Ali to ne znači da su jeftini.

S obzirom na to da izložbeno-prodajni saloni Stellantisa širom zemlje panično traže vozila koja potrošači mogu realno da priušte, pravo pitanje glasi: da li je Jeepu zaista potreban Wagoneer u ovakvom obliku? Ili je vreme da se odbaci ideja o „ultra-premijum“ podbrendu i vrati stara, topla, narodna priča o Wagoneeru – onakvom kakav je nekada bio?

Zaključite sami.

AutoRepublika

(156)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.