Prošle godine mlada britanska kompanija Ineos Automotive odustala je od širenja game u pravcu pristupačnijih i masovnijih SUV-ova i odlučila se za luksuz kao pravac razvoja.
Međutim, sada su se predomislili: prema navodima britanskog časopisa Autocar, rukovodstvo Ineosa želi da oživi zamrznuti projekat manjeg terenca Fusilier, koji sada, međutim, preti da postane još manji i da se pretvori u krosover sa kineskom tehnikom.
U fokusu pažnje Ineosa nalazi se uglasti kompaktni krosover iCar V23, čija estetika je bliska dizajnerskom izrazu Ineosa. Chery je lansirao brend iCar 2023. godine koji se u Evropi očekuje naredne godine, ali pod imenom iCaur, jer je naziv iCar rezervisan od strane kompanije Apple.
Ineos Automotive bi teoretski mogao da organizuje proizvodnju iCar/iCaur V23 u svojoj nedovoljno iskorišćenoj fabrici u francuskom Ambahu (bivša fabrika Mercedes-Benza), i istovremeno da pretvori iCar V23 u mali SUV pod markom Ineos – kako bi se reklo, „jeftino i efikasno“. Ineos zvanično još nije komentarisao pregovore sa kompanijom Chery.
Prema podacima analitičke agencije JATO Dynamics, od januara do aprila tekuće godine Ineos je u Evropi prodao samo 307 šasijskih terenskih vozila Grenadier (što je pad od 36% u odnosu na isti period prethodne godine). U ovu brojku nisu uključene komercijalne verzije Grenadiera niti pikap verzije Grenadier Quartermaster, ali je jasno da je i njihova tražnja mala, jer su ti modeli preskupi.
Ineos Automotive je u početku planirao godišnju proizvodnju od 30.000 do 40.000 vozila porodice Grenadier, ali se to iz više razloga pokazalo neizvodljivim – između ostalog i zbog ekoloških ograničenja i odbijanja kompanije da plaća kazne za emisiju ugljen-dioksida, jer Grenadier nema električne ni hibridne verzije.
Krosover iCar V23 je u početku predstavljen kao električni automobil, ali će kasnije stići i plug-in hibridne verzije – platforma i-MS, na kojoj je model zasnovan, predviđena je za takve pogonske sklopove. Dimenzije modela iCar V23 su: dužina 4.220 mm, širina 1.915 mm, visina 1.845 mm, međuosovinsko rastojanje 2.735 mm, dok je klirens između 200 i 210 mm u zavisnosti od verzije.
Model izgleda robusno i moćno, ali se u suštini oslanja na krajnje civilnu platformu sa kratkohodnim ogibljenjem: napred je mekferson, pozadi nezavisna osovina sa pet zglobova.
Osnovna verzija iCara V23 ima jedan elektromotor na zadnjoj osovini sa skromnih 136 KS i 180 Nm. Top verzija sa dva elektromotora i pogonom na sve točkove kombinuje prednji motor od 75 KS i 112 Nm i zadnji od 136 KS i 180 Nm, što ukupno daje 211 KS i 292 Nm. Kapacitet baterije kreće se od 47,28 do 81,76 kWh, a domet sa jednim punjenjem iznosi od 301 do 550 km prema CLTC-u. Cene u Kini se kreću od 99.800 do 144.800 juana što je 12-17,4 hiljada evra.
Evropske verzije iCaur V23 biće snažnije i znatno skuplje. Plug-in hibridne varijante koristiće 1,5-litarski benzinski turbo motor kao generator – dakle, on neće biti mehanički povezan s točkovima.
Dodajmo i da Chery od prošle godine proizvodi automobile u Španiji pod markom Ebro, a trenutno se interesuje za fabrike Volkswagena u Nemačkoj, planirajući da tamo pokrene proizvodnju modela nove marke Lepas. Sledeće godine, britanska kompanija JLR (Jaguar Land Rover) lansiraće u Kini podmarku Freelander – koristiće Cheryjeve platforme. Takođe, iste platforme biće osnova za nove modele južnokorejskog brenda KGM (bivši SsangYong).
AutoRepublika
(93)
Primećujem,
auto industrija iz EU, zbog obaranja troškova se udružuje sa proizvođačima iz Kine. Kinezi im to valjano naplaćuju, ali su svakako povoljni. Kinezi uče, razvijaju svoju auto industriju, prodaju svoje sirovine. I polako (ne baš polako, reklo bi se brzo) usavršavaju svoju auto industriju.
Kinezi napreduju, a EU… je8em li ga kako će da se izbore sa kinezima…