Mercedes započeo 2025. godinu s pomešanim osećanjima
Mercedes-Benz beleži mešovit početak 2025. godine. Kompanija je u prvom kvartalu (januar–mart) zabeležila pad prihoda na 33,2 milijarde evra – što je pad od 7,4 odsto u odnosu na isti period prethodne godine. Istovremeno je operativni profit značajno opao na 2,9 milijardi evra. Posebno su slabost na kineskom tržištu i intenzivna konkurencija predstavljali izazov za kompaniju, kako se navodi u saopštenju.
Putnički program Mercedesa ostvario je operativnu profitnu maržu od 7,3 odsto, čime je još uvek ostao unutar ciljanog godišnjeg raspona. Ipak, profit u ovoj oblasti opao je za oko četvrtinu, na 1,8 milijardi evra. Potražnja za skupljim modelima kao što su AMG i G-klasa ostala je stabilna, a njihov udeo u ukupnoj prodaji blago je porastao sa 14 na 15 procenata. Međutim, to je i dalje daleko od ciljeva postavljenih u okviru luksuzne strategije kompanije.
Slična slika viđena je i u segmentu lakih komercijalnih vozila. Iako je profitna marža od 11,7 procenata bila znatno viša nego kod putničkih vozila, profit je i ovde pao na 475 miliona evra – što predstavlja pad od preko 40 procenata. Kompanija je pokušala da se suprotstavi tim izazovima unapređenjem proizvoda i stabilnom strukturom troškova, ali to nije bilo dovoljno da se svi negativni efekti ublaže.
Ukupno je Mercedes u prvom kvartalu prodao 446.300 vozila. Prodaja je pala za 3,6 odsto, pri čemu je Kina zabeležila naročito snažan pad od sedam procenata. Električna mobilnost imala je tek sporednu ulogu: udeo potpuno električnih modela iznosio je svega deset odsto. Generalni direktor Ola Kelenijus očekuje da će se taj procenat povećavati tokom godine. Za 2025. godinu kompanija cilja kombinovani udeo električnih automobila i plug-in hibrida između 20 i 22 procenta.
Nova ofanziva modela treba da donese svež zamah. Prvi u nizu je novi CLA, a u narednim godinama planirano je preko 25 novih ili osveženih modela. Ofanziva međutim počinje u segmentu kompaktnih automobila, gde su marže niže. Modeli koji donose najveću zaradu, poput S-klase, biće obnovljeni kasnije – novi model za kinesko tržište planiran je tek za 2026. godinu.
Uprkos izazovima, Mercedes i dalje raspolaže stabilnim finansijama. Gotovinski tok iz industrijskog poslovanja porastao je u kvartalu na 2,4 milijarde evra. Dostupna neto likvidnost dostigla je 33,3 milijarde evra – što je rast u odnosu na kraj 2024. godine. Finansijski direktor Harald Vilhelm ističe da to kompaniji daje dobru polaznu tačku da ostane operativna i u teškim vremenima.
Ipak, neizvesnost ostaje velika. Zbog carina koje je američki predsednik Donald Tramp uveo početkom aprila, Mercedes je povukao svoju godišnju prognozu. Prema Vilhelmu, nove trgovinske barijere mogle bi da smanje operativnu maržu tokom godine za čak tri procentna poena. Time bi se značajno narušio prethodno zacrtani cilj od šest do osam procenata. Kakve će posledice ove mere dugoročno imati po tražnju, za sada se ne može tačno proceniti.
Negativan uticaj mogli bi imati i eventualni kineski protivcarinski odgovori. Mnogi SUV-ovi Mercedesa koji se proizvode u SAD izvoze se u Kinu. Kompanija stoga vodi razgovore s američkom vladom. Istovremeno, razmatra se i proširenje proizvodnje u SAD. Na primer, razmatra se mogućnost da se popularni GLC ubuduće proizvodi direktno u Severnoj Americi. Mercedes već neko vreme sledi strategiju bližeg povezivanja proizvodnih i prodajnih regiona, a trenutna rasprava o novim trgovinskim barijerama dodatno ubrzava taj proces.
Uprkos svim izazovima, Kelenijus ostaje optimista. Nova strategija modela treba da omogući dugoročnu konkurentnost i ubrza elektrifikaciju. Šef kompanije poziva se na stabilnu polaznu poziciju i ističe da će Mercedes mirno i odlučno upravljati kroz proces transformacije.
AutoRepublika
(54)
