Citroen C5 Aircross doživeo smenu generacija

Sa izuzetkom niza pojedinosti kao što su ručke na vratima za prirodno prijanjanje, umesto ranije implemenitranih – setićete se onih sklopivih do nivoa panela školjke, izgled novog krosovera reprizira ono što videsmo na prošlogodišnjem konceptu. Sačuvana su čak i neobična svetla sa isturenim delovima. Kreator Aircrossa je isprobao novi korporativni stil marke Citroen sa karakterističnim trodelnim osvetljenjem i fasetiranim površinama, iako se obećava i pažljivo razrađena aerodinamika. Na primer, indikator SCx (proizvod koeficijenta otpora Cx i prednje površine) je smanjen sa 0,84 u prethodnom modelu na 0,75 kod novajlije.

Novi krosover je primetno porastao. Dužina mu je na nivou od 4.652 milimetara (plus 1.50 mm), međuosovinsko rastojanje je 2.784 mm (plus 60 mm). Iako se širina od 1.902 mm i visina od 1.650 mm nisu promenile, stoji tvrdnja o rastu dimenzija. Maksimalni prečnik naplataka je 20 inča, dok je deklarisana najniža tačka podvozja od tla na nivou od 200 mm.

Unutrašnjost novajlije je bila svedok velike metamorfoze. Prema pravilima kojima robuje savremena kineska moda, na prednjoj armaturnoj ploči su instalirani mali ekran za instrumente (10 inča) i uspravni ekran multimedijalnog sistema (13 inča). Ispod njega je red fizičkih dugmadi, jedinih koja su preživela.

Bežično punjenje na internet povezivih spravica je postavljeno na centralnom tunelu, dok se držači za čaše i priključci za USB nalaze na donjem nivou. Tkanina se naširoko koristi u unutrašnjosti, neke vrste plastike su poreklom 20% bordo vinove loze. Razmak između redova je povećan za 6 cm, zapremina prtljažnika je 651 litar, plus 75 litara u podnom prostoru. A u kabini postoje pregrade i ostave za male predmete ukupne zapremine od 40 litara.

Novi Citroen C5 Aircross je izrađen je na univerzalnoj arhitekturi po imenu STLA Medium. Plod je rada inženjera koncerna Stellantisa, odnosno, ovaj izdanak dvostrukog ševrona predstavlja tehnički analog Peugeota 3008/5008 i Opela Grandlanda. Platforma podrazumeva stvaranje ugljovodoničnih, hibridnih i električnih modifikacija.

Osnovni Aircross poseduje hibridni pogonski sklop zasnovan na 1,2-litarskom trocilindarskom turbobenzincu sa 136 konjskih snaga, što je dobro poznato iz drugih modela koncerna. U šestostepeni robotizovani menjač s dve spojnice je ugrađen elektromotor koji radi na naponu od 48 volti (28 KS), pa je ukupna vatrena moć pogonskog sklopa na nivou od 145 KS. Ispod vozačevog sedišta nalazi se baterija kapaciteta 0,9 kW h.

Plug-in hibrid je zasnovan na 1,6-litarskoj turbobenzinskoj jedinici s četiri cilindra i sa 150 „konjića“, dok elektromotor u sedmostepenoj preselektivnoj i robotizovanoj transmisiji razvija dodatnih pozamašnih 125 „grla“. Maksimalna snaga ovako koncipiranog pogonskog sklopa je na nivou od 195 KS. Trakciona baterija kapaciteta 21 kWh obezbeđuje do 86 kilometara čistog električnog dometa, dok ukupna autonomija dostiže 650 km.

Električni automobil Citroen e-C5 Aircross se takođe nudi u dve modifikacije. Osnovna poseduje elektromotor od 210 KS i trakcionu bateriju od 73 kWh. Deklarisana rezerva snage je dovoljna za 520 km dometa bez nužnog dopunjavanja.

Poželjnija verzija je opremljena nešto snažnijim motorom (230 KS) i velikom baterijom od 97 kWh, koja obezbeđuje do 680 km dometa. Istovremeno, i hibridne i električne modifikacije pružaju samo pogon na prednje točkove, verzije sa dva motora nisu obezbeđene. Ugrađeni ispravljač, terminal za dopunu je konstruisan za 11 kW i može dopuniti osnovnu bateriju od 20 do 80% za 4,5 sata, a kod skupljeg varijateta to učini za 6,5 sati (zbog pakovanja većeg kapaciteta). Kada se za punjenje oslanjamo na jednosmernu struju (do 160 kW) dopuna se može kompletirati za pola sata (u navedenom rasponu).