Polovina novih autobusa prodatih u Evropi 2024. godine ima električne ili vodonične motore
49% novih autobusa prodatih u Evropi 2024. godine imali su nultu emisiju (električni ili vodonični motori), što premašuje ciljeve koje je postavila Evropska Unija u regulativama o emisiji CO2 za autobuse, tvrdi nevladina organizacija Transport & Environment, prenosi AFP.
„Uspeh autobusa sa nultom emisijom duguje se evropskim regulativama, koje su jasno pokazale tržištu da su dani dizel motora odbrojani“, izjavila je Mari Šeron, ekspertkinja za T&E Francuska, navedena u saopštenju koje je u ponedeljak objavio Transport & Environment.
Prema propisima EU, gradski autobusi bi do 2035. godine trebalo da imaju nultu emisiju CO2, piše Agerpres.
„Ako se trenutni trend nastavi, 100% novih gradskih autobusa kupljenih 2027. godine biće sa nultom emisijom“, procenjuje Transport & Environment.
Više mera koje su donete takođe su doprinele rastu prodaje autobusa sa električnim i vodoničnim motorima u odnosu na dizel varijante, poput uvođenja zona sa niskim emisijama koje su proglasile lokalne vlasti.
Međutim, Transport & Environment ističe da postoje velike razlike između evropskih zemalja. Prošle godine tri države su kupovale isključivo nove električne autobuse: Holandija, Island i Finska. Slede Norveška i Luksemburg, gde je 99%, odnosno 98% novih autobusa registrovanih 2024. godine bilo električno.
„Posebno se izdvaja Estonija, gde je 84% novih autobusa registrovanih 2024. bilo električno, u poređenju sa 0% u 2023. godini“, naglašava T&E.
Odmah iza Estonije nalazi se Rumunija, gde su 82% novih autobusa registrovanih 2024. godine bili električni modeli, dok je 10% bilo hibridnih.
S druge strane, Francuska se nalazi na začelju liste, jer je samo 33% novih autobusa registrovanih 2024. godine bilo električno, što je ispod proseka EU od 46%.
Jedno od mogućih objašnjenja za ovo kašnjenje je odluka pojedinih lokalnih zajednica, poput regiona Il de Fransa, da se oslanjaju na gasne i biogasne motore. S obzirom na to da je 39% novih autobusa registrovanih 2024. koristilo gas, Francuska je jedna od vodećih zemalja koja se oslanja na ovu vrstu goriva.
Nemačka takođe beleži kašnjenja, sa samo 25% novih električnih autobusa, dok su druge velike evropske zemlje lideri na ovom polju, poput Španije (57%) i Velike Britanije (56%).
Na dnu liste nalazi se Grčka, gde je samo 9% novih autobusa registrovanih 2024. bilo električno, zatim Litvanija (5%), Mađarska (4%) i Slovačka (0%).
AutoRepublika
(99)
Gradska vozila treba da budu elektricna, znaci sa nultom emisijom. Ali zasto skupi i neprakticni baterijski autobusi? Vec 100 godina imamo trolejbuse, jeftina i prakticna e-vozila, koja umesto nekoliko tona baterija mogu da voze vise putnika! Moj utisak je da su baterijski autobusi cisto pomodarstvo i da se time nemilice trosi novac za namenjen za ekologiju koji bi mogao da se primeni u mnogo sirim zahvatima i sa vecim efektima. Ovde sam nekoliko puta komentarisao sa slicnim sadrzajem, favorizujuci trolejbuse. Kada me napade jedan Zeleni, sav zapenio od besa! „Necu da gledam zice po ulici!“ urlao je iz teksta. Ja… Pročitaj više »
Линц Линиен,државно градско саобраћајно предузеће.До прије 3-4 године имали су све аутобусе на гас.10 или 12 година су возили по граду.Заменили су их са класичним,провереним,поузданим нафташима марке МАН.Наравно,поред бусева,имају и трамваје и тролејбусе.Приградски превоз је потпуно покривен аутобусима које покреће класичан дизел мотор.И милина једна,сви сретни,путници,ми шофери,шефови,мајстори…