André Šmit, direktor upravljanja prihodima u Toyota Europe i bivši šef nemačkog ogranka ovog japanskog proizvođača automobila, kao i automobilski časopis Automobilwoche, koji je preneo njegovu izjavu, ne umeju da tumače zakonodavstvo Evropske Unije kako treba. Naime, u članku se navodi da Šmit ne podržava propise EU koji, kako je napisano, predviđaju „faktičku zabranu motora s unutrašnjim sagorevanjem u novim vozilima od 2035. godine“. Šmit je na konferenciji Automobilwoche izjavio: „Ne može biti da država propisuje koje vrste pogona su dozvoljene“.
Međutim, stvarnost je sasvim drugačija: zabrana motora s unutrašnjim sagorevanjem zapravo ne postoji. EU samo zahteva da sva nova vozila od 2035. godine budu klimatski neutralna u radu. Ovaj uslov već danas ispunjavaju električni i vodonični automobili, koje Toyota već ima u ponudi, ali i vozila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem koja koriste sintetička goriva proizvedena na klimatski neutralan način. Jedino što će biti zabranjeno jeste prodaja vozila koja koriste fosilna goriva poput benzina i dizela.
Proizvođači će i dalje moći da proizvode i prodaju vozila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem, ali će morati tehnološki da obezbede da ta vozila ne mogu da koriste benzin ili dizel nakon 2035. godine. Takođe, vozila sa standardnim motorima s unutrašnjim sagorevanjem registrovana pre 2035. neće biti zabranjena, uprkos izrazu „zabrana motora s unutrašnjim sagorevanjem“, koji konzervativni i ekstremniji politički krugovi često koriste kako bi diskreditovali električne automobile.
Ipak, Šmit je prepoznao suštinski problem – potrebu za smanjenjem štetnih emisija: „Neprijatelj nije određeni tip pogona, već CO₂“. Toyota, kao proizvođač, mora da smanji svoje emisije ugljen-dioksida, i to je njen zadatak. Zbog toga će do 2028. godine cela modelna linija biti elektrifikovana, što znači da će svaki model imati makar hibridni pogon.
Šmit je takođe odbacio tvrdnje da je Toyota propustila trend električnih vozila: „Nismo zakasnili s električnim automobilima, već dolazimo tačno na vreme“, rekao je. Više puta je naglasio da je najvažnije osluškivati želje kupaca: „Bilo bi loše ako bi ljudi bili prisiljeni da kupuju električne automobile, zatim se razočarali i ponovo se vratili na motore s unutrašnjim sagorevanjem“.
Imamo jedan savet: treba praviti električne automobile koji neće razočarati kupce. Toyota u tome, nažalost, nije imala mnogo uspeha u poslednje vreme. Model bZ4X je još pri predstavljanju kritikovan kao tehnološki zastareo, a nije uspeo ni u testovima ni kod potrošača. Ako je to razlog zbog kog Toyota tako uporno ostaje privržena motorima s unutrašnjim sagorevanjem, onda je to zaista loš znak.
AutoRepublika
(115)
U vezi „saveta“ na kraju članka, zaboravlja se da je reč o brendu koji je po rezultatima prodaje drugi u Evropi (a i prvi u svetu), tako da će pre biti da je celishodnije „savetovati“ neke druge, a ne Toyotu.
Cenim da će EU malo prilagoditi želje, jer nije baš u mogućnosti da ih ispuni. Samo im treba malo vremena da procene svoje mogućnosti. A sada su poprilično dinamična vremena za EU….
USA je bode sa 20% poreza . Uvoz npr BMWa iz USA će dodatno poskupeti.
Totalno nezgodna vremena, za prilično lošu EU industriju.
Neprijatelj nije određeni tip pogona, već CO₂ – rešenje je da se ponovo vrate dizeli. Najbolje u formi hibrida.