Honda je tražila da Nissan odbaci svoju hibridnu tehnologiju e-Power
Honda i Nissan su prošle nedelje obustavili pregovore o spajanju, manje od dva meseca nakon što su se složili da istraže mogućnost osnivanja nove holding kompanije 2026. godine. Sada počinju da se pojavljuju detalji o tome zašto je dogovor propao – dva japanska proizvođača automobila nisu mogli da se slože oko dva ključna pitanja. Već je poznato da je Honda želela da Nissan postane njena podružnica, ali sada se ispostavlja da je imala još jedan veliki zahtev.
Prema pisanju The Japan Newsa, engleskog izdanja japanskog lista Yomiuri Shimbun, Honda je tražila od Nissana da odbaci svoju hibridnu tehnologiju e-Power i umesto nje pređe na Hondin hibridni sistem. Ovaj predlog naišao je na snažan otpor i dodatno produbio razdor između dve kompanije. Iako do spajanja neće doći, Nissan i Honda će i dalje sarađivati na razvoju elektrifikovanih vozila.
Uprkos Hondinom zahtevu, Nissan nastavlja da razvija svoju tehnologiju e-Power i priprema treću generaciju sistema. Prema nedavno objavljenom planu proizvoda, nova verzija e-Powera biće 20% efikasnija od prvobitne verzije iz 2016. godine, dok će potrošnja goriva na autoputu biti 15% niža u poređenju sa trenutnom, drugom generacijom. Takođe, Nissan planira da smanji proizvodne troškove za 20% u odnosu na prvi e-Power, koji je debitovao u modelu Note.
Nissan planira da konačno ponudi ovaj hibridni sistem i na američkom tržištu, gde će Rogue e-Power biti lansiran tokom fiskalne 2026. godine (između aprila 2026. i marta 2027). Pored toga, plug-in hibridna verzija Roguea stiže ranije, tokom fiskalne 2025. godine (između aprila 2025. i marta 2026). U Evropi će Qashqai, kao i jedan minivan u Japanu, takođe dobiti treću generaciju e-Powera između 2025. i 2026. godine.
Vredno je napomenuti da e-Power nije klasičan hibridni sistem. Iako kombinuje benzinski motor i električni pogon, motor sa unutrašnjim sagorevanjem nije direktno povezan sa točkovima. Umesto toga, služi kao generator koji puni bateriju, a baterija zatim napaja električni motor. Zbog toga Nissan tvrdi da automobili sa sistemom e-Power funkcionišu poput električnih vozila.
Od lansiranja modela Note e-Power, ovaj sistem su dobili i modeli Kicks, Qashqai, X-Trail, kao i sedan Sylphy u Kini. Mazda ima sličan koncept u hibridnom MX-30, ali koristi rotacioni motor kao generator. Ova kompanija je čak nagovestila mogućnost razvoja sportske verzije s rotacionim motorom, po uzoru na koncept Iconic SP.
Sa druge strane, Honda nastavlja razvoj sopstvenog hibridnog sistema. Nedavno je predstavila novu generaciju tehnologije e:HEV, baziranu na 1,5-litarskim i dvolitarskim benzinskim motorima sa direktnim ubrizgavanjem, koji rade po Atkinsonovom ciklusu. Ovi motori donose 10% poboljšanje u potrošnji goriva, dok će vozila sa većim motorom biti lakša za oko 90 kilograma u poređenju sa trenutnim modelima.
Honda takođe značajno smanjuje troškove proizvodnje svojih hibrida – do 2027. godine oni će biti 50% niži u odnosu na modele iz 2018. Već sada je Honda uspela da smanji troškove proizvodnje Accorda Hybrida za 25% u poređenju sa verzijom iz 2018. godine.
Iako je pregovorima o spajanju došao kraj, Honda i Nissan nastavljaju razvoj svojih hibridnih i elektrifikovanih modela, ali svako na svoj način. Nissan ostaje pri e-Poweru, dok Honda ubrzano unapređuje tehnologiju e:HEV. Konačni pobednik biće onaj ko uspe da ponudi najbolju kombinaciju efikasnosti, troškova i performansi.
AutoRepublika
(197)
TOYOTA 🙂
Svi se proizvodjači oduvek trude da snize proizvodne troškove, bez dileme, ali, sasvim očekivano, to se uglavnom ne reflektuje na prodajnu cenu za kupce.
Za Nissan bi bilo bolje da se udruži sa Trampovim prijateljem Maskom, pa da u svoj pogon ubaci bateriju za 50 do 100 km dometa i dobije EREV… A mogao bi da prođe i bez carina 😉
Ne znam šta im smeta toliko ta tehnologije E-power.U pitanju je potpuni hibrid, benzinski motor radi nonstop kao generator el. energije a el.struja ide prvo u malu litijumsku bateriju a zatim na pogonske elektromotore.Benzinski motor je podešen da radi u atkinsonovom ciklusu i na najpovoljnijem broju obrtaja, što znači da troši najmanje goriva.
Nešto se Nissani nisu proslavili tom tehnologijom. Iako na papiru logično izgleda.
Ta tehnologija se od 1950., u prostijem obliku, koristi u dizel-električnim lokomotivama.Kod automobilskih proizvođača jedni od prvih koji su je primijenili su Ševrole Volt-Opel Ampera.
Imao sam tu tehnologiju na malo viljuškaru Still od 1,5 t nosivosti (1984 godište)… To je strahota koliko je taj viljuškar mogao povući tereta… Inače viljuškari su u problemu da samostalno pređe ivičnjak, a ovaj je šlepera vukao bez problema… Veoma efikasno pretvaranje snage u moment sa tim sistemom…
Prema podacima sa Spritmonitor.de:
– za prastaru nehibridnu Hondu CRV 1,5 T AWD 6MT, za prijavljenih 27 vozila, ukupan prosek je 7,33 (najbolji prosek 6,05, najgori 8,33);
– za hibridni Nissan X-Trail e-Power, za prijavljeno 41 vozilo, ukupan prosek je 7,70 litara (najbolji prosek 6,33, najgori 9,38 ).
Eto gde je u praksi aktuelni hibrid Nissan-a.
Znam te podatke. Zato i kažem da se nisu proslavili tom tehnologijom. Tj da su kupci uvideli da od tog principa rada, nema neke vajde. A skuplje i komplikovanije vozilo.
A imaš li podataka o hibridnoj Hondi CRV, pa da poredimo deblje babe sa mršavijim babama 😜
Smeta im zato jer žele ugraditi Hondin motor u Nissan, na taj način zbog ekonomijom skale, pada cijena motora i za Hondu koja onda i bolje iskorištava svoje pogone i dobiva novce od Nissana koji mora kupovati motore. Na taj način Honda dodatno jača a Nissan slabi.
Taj scale od economy je poprilično zloupotrijebljen… To djeluje do određene granice (kao i sve u životu, fizici, prirodi…), ali preko toga počinje da pravi probleme. Međutim, menadžeri su do sada sa tim uspijevali, pa misle da je to jedini način restrukturiranja kompanija… Ako se nešto proizvodi u 300.000 primjeraka a drugo u 400.000 primjeraka, to su veliki brojevi da se troškovi razvoja razbiju na prihvatljiv trošak po komadu, ništa neće pomoće da se oni dijele na 700.000 Druga stvar je da je tehnologija dobra ili loša… Kod Nisaana mislim da samo trebaju staviti malo veću bateriju da bi došli… Pročitaj više »
Nije to sve – danas stize jos jedna vest: Honda je spremna za nove pregovore ali postavlja uslov da Nissan-sef Makoto Uchida napusti firmu! Ima logike jer je pod njegovom vladavinom Nissan tako nisko pao.